ドノバン・ヘミ

ドノヴァンヘミは、エド ドノヴァンによって設計および構築され、1971 年に初めて登場したアメリカのトップ フューエル ドラッグ レースエンジンです。1970 年代には、トップ フューエル ドラッグスターで最も人気のあるエンジンでした。

ドノヴァンは、当時トップフューエルレーサー（多くはドノヴァンの友人や顧客）が使用していた392立方インチ（6,420 cc）のクライスラーの鉄ブロック割れの傾向を克服するために、417立方インチ（6,830 cc）のヘミヘッドV8を開発した。^[1]

彼は392 cu in (6,420 cc) をコピーしたが、それを賞賛しつつも欠点をなくそうとした。^{[2]ドノバンは内部のオイルと水の通路をすべて削り出し、（純正}の392とは異なり）ブロックをクロモリのシリンダーライナーでスリーブ化した。これは強度が高く、交換も簡単だった。^{[2]ドノバンは}メインベアリングのサポートも拡大したが、これはクライスラーがBブロックで行ったことと同じである。^[2]鉄ではなくアルミニウムで鋳造されたこのエンジンは、裸重量が200 lb (91 kg) 以下で、^[2]クライスラーのエンジンが740 lb (340 kg) だったのに比べて軽量であった。^[3]このエンジンはクライスラーの仕様に厳密に従っていたため、多くのホットロッド部品が装着可能であった。ボアのみが異なり、1 ⁄ 8 インチ（3.2 mm）大きく、^4.125インチ（104.8 mm）でした（400立方インチ（6,600 cc）のシボレーと同じです）。

ドノバンは1970年にエンジンの作業を完了し、1971年に初めて販売しました。^[2]ドノバンのヘミを使用した最初のドライバーは、1971年のNHRAスーパーナショナルズの「カンザス・ジョン」ウィーブでした。ウィーブはトップフューエルで優勝する寸前でした。^[1] 1972年までに、トップフューエルドラッグスターでは当たり前になり、^[2]アルターズも使用しました。^[4] 1977年、ドノバンは「ビッグダディ」ドン・ガーリッツを説得して、過去13年間使用していた426ヘミから417立方インチ（6,830cc）に切り替え、（ガーリッツの言葉を借りれば）「断れないエンジン取引」を提供しました。^[5]

• ドノヴァンエンジンのウェブサイト
• ジャロピージャーナルのドノヴァンに関する議論