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 2019年6月、レイクメリット駅の南行き列車 | |||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||
| 位置 | 800 マディソン ストリート オークランド、カリフォルニア州 | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°47′52″ 西経122°16′00″ / 北緯37.79777° 西経122.26659° / 37.79777; -122.26659 | ||||||||||||||||||
| 行 | BART Aライン | ||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||
| 接続 |  ACトランジット：18、62、88、96 ACMCハイランドシャトル | ||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||
| 駐車場 | 207 台 | ||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック、ロッカー84個 | ||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||
| 建築家 | ユイル・ソーントン、ワーナー＆レビコフ[1] | ||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||
| 駅コード | バート：レイク | ||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||
| オープン | 1972年9月11日 | ||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||
| 2024 | 2,760（平日平均）[2] | ||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||
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レイクメリット駅は、オークランドのダウンタウンの東、同名のレイクメリットの近くに位置する、ベイエリア高速鉄道(BART) の地下駅です。この駅には、オレンジ、グリーン、ブルーの各ラインが乗り入れています。チャイナタウン、レイニーカレッジ、ジャックロンドンスクエア駅に最も近いBART 駅です。
駅のレイアウト
駅には地下2階に島式ホームが1つあり、その上に中二階の運賃所がある。駅にはオークストリートから8番街と9番街の間に4つの出入口がある。 [3]
運賃ロビーに隣接する、ほとんど使われていない楕円形の中庭には、ウィリアム・ミッチェルがデザインした海の生き物や鳥のレリーフがあります。現在は閉じられているレリーフの舷窓からは、BARTオペレーションコントロールセンターを覗くことができました。[4] : 5 中庭にはもともと噴水がありました。[5]駅の壁には、アルフォンソ・パルディニャスによる赤、黒、オフホワイトのタイル細工が施されています。[4] : 4
歴史
レイクメリット駅と隣接するBART管理ビルの建設により、チャイナタウンの3ブロックが消失した。これは、20世紀半ばにこの地域で起きた、州間高速道路880号線、レイニー大学、カリフォルニア・オークランド博物館などと並ぶ、いくつかの大きな移転のうちの1つである。 [6] 1965年8月までに、オークランド市は駅の名前として「ペラルタセンター」を希望した。[7]しかし、BART委員会は同年10月に「レイクメリット」を推奨し、12月に承認された。[8] [9]
駅は1972年9月11日に開業し、BARTの最初の区間の一部となった。[10]その年、エレベーター建設業者による全国的なストライキのため、初期の駅のエレベーター建設は遅れた。レイクメリット駅は開業時にエレベーターが利用可能だった最初の区間の唯一の駅であった。[11]
BART管理棟は、駅の上に同時に建設された専用の6階建てのオフィスビルにありました。2003年、地震による被害の危険性があったため、本部は駅からカイザーセンターの賃貸スペースに移転しました。[12]旧管理棟は2009年から2010年にかけて解体されました。[13]駅の 耐震改修は2009年5月から9月に行われました。[14] [15]地下のBART駅のトイレは、安全上の懸念から9月11日の攻撃後に閉鎖されていました。レイクメリット駅のトイレは、改装後、2022年6月28日に営業を再開し、営業時間中は係員が常駐しています。[16]
2018年9月、BART理事会は、駅周辺のBART所有地における公共交通指向型開発を行う開発業者を選定した。 [17] 2022年9月8日、理事会は駅の駐車場に代わる457戸の住宅開発計画を承認した。[18]駐車場は建設開始のため2024年9月16日に閉鎖された。[19]最初の建物には97戸の住宅が、2番目の建物には360戸の住宅が入る。将来的には、100戸の住宅と50万平方フィート（46,000 m 2）のオフィススペースを備えた2つの追加の建物が計画されている。[20]これらは、現在BART警察本部が占めている区画を使用する予定で、2026年にBART本部の近くに移転する予定である。[21]追加フェーズでは、7番街から離れたBART用地を開発する予定。 2024年時点で[アップデート]、BARTは開発を可能にするために克服しなければならない「重大な市場、地元の支援、および/または実施上の障壁」を指摘しており、少なくとも2030年代半ばまでは開発が開始されないだろう。[22]
参考文献
- ^ チェルニー、スーザン・ディンケルシュピール (2007)。サンフランシスコとベイエリアの建築ガイドブック(第 1 版)。ユタ州レイトン: ギブズ・スミス。 501–502ページ。ISBN 978-1-58685-432-4. OCLC 85623396。
- ^ 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。
- ^ 「駅マップ：レイクメリット」。メトロポリタン交通委員会。2019年7月25日。
- ^ ab Weinstein, Dave. 「BART が ART を獲得した経緯」CA-Modern . Eichler Network.
- ^ 「地下鉄の駅に何が起こったか見てみましょう」。BART : ベイエリアの明るい新時代。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。1972 年 11 月。pp. 10、11 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「レイクメリット駅周辺計画」（PDF）。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2014年12月。2～4ページ。
- ^ 「交通停留所名に関する相違点」オークランド・トリビューン、1965年8月24日、p.50 – Newspapers.comより。
- ^ 「BART駅の名前は?」オークランド・トリビューン、1965年10月20日、p.16 – Newspapers.comより。
- ^ 「ベイエリアの高速交通機関38駅の名称が承認」オークランド・トリビューン、1965年12月10日、10ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ストライキにより一部の駅でエレベーターサービスが遅延」オークランド・トリビューン、1972年9月10日、36ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「取締役会、将来の公的資金を節約する新本社ビルの購入を承認」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年9月12日。
- ^ 「レイクメリット駅の地震安全対策工事が計画中」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2009年5月13日。
- ^ 「地震安全プログラム建設アップデート（アーカイブ）」サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009年。
- ^ 「レイクメリット駅の地震安全対策工事が計画中」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2009年5月13日。
- ^ 「モンゴメリーとレイクメリットのトイレがオープン」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年6月28日。
- ^ 「BART委員会がレイクメリットTODを承認」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2018年9月12日。
- ^ 「BART理事会、レイクメリット駅に数百戸の住宅を承認」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年9月8日。
- ^ 「TOD建設開始に伴い、レイクメリット駐車場は9月16日と24日に永久閉鎖へ」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年8月14日。
- ^ 「レイクメリットTOD建設は2024年に開始、駐車場の変更は6月1日から開始」（プレスリリース）。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2024年3月21日。
- ^ 「BART警察本部（BPD本部）」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年5月13日閲覧。
- ^ BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。17 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのレイクメリット駅に関連するメディア
- BART – レイクメリット
- BART – 公共交通指向型開発 (TOD) - レイクメリット