カラビー（フェリー）

蒸気船として建造されたカラビー
歴史
名前	カラビー
オペレーター	シドニーフェリーリミテッド シドニー港運局 公共交通委員会 都市交通局
登録港	シドニー
ビルダー	モリソン＆シンクレア
料金	£8,423 [1]
発売	1913
故障中	カラビー：1984年1月22日
運命	2005年11月に解散
一般的な特徴
トン数	107トン
長さ	32.8メートル
デッキ	2
容量	653

カラビーは、シドニー フェリー リミテッドが運航するフェリーで、ニューサウスウェールズ州政府は1913 年から 1984 年までシドニー港で後継船を運航していました。20 世紀初頭、シドニー フェリーが急成長していた時代に建造された木造フェリーで、ほぼ「姉妹船」のカリンガルとともに、丸船尾の「 K クラス フェリー」艦隊の中で最も小型の船でした。

フェリーは石炭を燃料とする蒸気船として建造され、1930 年代にディーゼルに改造されました。20 世紀初頭の多くのシドニー フェリーとは異なり、1930 年代のシドニー ハーバー ブリッジの開通や 1951 年の州政府による引き継ぎにも耐えました。

カラビーは、1984年のグレートフェリーレース中に浸水し、サーキュラーキーで沈没した。この事件はメディアで大きく報道され、その後は運航されなかった。残っていた3隻の古い木造フェリーは、カラビーの沈没後すぐに運航を中止した。71年間運航され、シドニー港で最も長く運航していたフェリーの1つであったが、ゴスフォードで水上レストランとして使用された後、2005年に解体された。

「Karrabee」はオーストラリアの先住民アボリジニの言葉で「オウム」を意味します。

シドニー・フェリー・リミテッドのパラマタ川航路向けに計画されたカラビーとその姉妹船カリンガルは、バルメインのモリソン・アンド・シンクレア社で建造された。カラビーの船体は1913年10月18日に進水した。^[2]

両フェリーは、同社の工場長T・ブラウンの監督の下、J・ハーターによって設計された。^[3] カラビーは653人の乗客を運ぶことができた。^[4]

カラビーの元々のホーソン・レスリー・アンド・カンパニー製蒸気機関は、パラマタ川で2番目に大きい片側渡し船でシドニーの3段膨張式蒸気渡し船であるフェザント（1887年）から流用された。 ^{[5] [6]} 36馬力の蒸気機関はカラビーを最高11ノットで推進することができ、現在はパワーハウス博物館に保管されている。^{[4] [7] [8]}

カラビーの当初の費用は8,423ポンドでした。^[9]

1932 年にシドニー ハーバー ブリッジが開通した後も、カラビーは運航を続けましたが、乗客需要の減少により、主に古い船 18 隻が退役しました。橋が開通する前、シドニー フェリー リミテッドは年間 4,000 万人の乗客を輸送していましたが、開通後はこの数字が 1,500 万人に減少しました。1930年代の大恐慌で多くの人が自家輸送費を捻出できず、また第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったため、残存するフェリー船団の需要の減少はいくらか緩和されました。

1936年、カラビーは蒸気動力からディーゼル電気動力に転換された。新しい6気筒ヘンティ・アンド・ガードナー・ディーゼルエンジンは440馬力を生み出し、最高速度は9ノットだった。^{[4] 1958年には6気筒}クロスリー・ブラザーズ・ディーゼルに換装され、450馬力と最高速度11ノットをもたらした。^[4]蒸気からディーゼルへの転換により、背の高い煙突が短く頑丈な煙突に交換された。^[10]

1951年、戦後のフェリー需要がさらに900万に落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリー・リミテッドとその残っていた船団と資産を引き継ぎました。マンリー・サービスを運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に、サービス運営の報酬が支払われました。サービスと船団はすぐに合理化され、残っていた大型の木造K級蒸気船のほとんどが退役しました。

1950年代、カラビーは赤、白、青に塗装され、軍隊の募集のための水上宣伝として使用されました。^[10] 1966年、シドニーフェリー会社は、サーキュラーキーからワトソンズベイへの週末と休日のサービスにカリンガルとカラビーを使用しましたが、当初の成功にもかかわらず、乗客不足のためにサービスは中止されました。^[11]

カラビーは、その就役期間のほとんどにおいて、いくつかの小さな事故を起こしただけだった。1951年にカメルカと衝突し、1979年には小型のレーダーと衝突した。1975年にはサーキュラーキーで停止できず、コンクリートの防波堤に衝突した。^[12]

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  1920年代にサーキュラーキーを出発
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  1930 年頃のサーキュラー キーにて
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  軍隊募集広告のあるカラビー。
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  ディーゼル船としてのカラビー（前）と姉妹船カリンガル。大型のカラビーには上部デッキに沿って13個の窓があり、カリンガルには11個あった。

カラビーのフェリーとしての経歴は、1984年にサーキュラーキーで沈没したことで終わりを迎えた。この事件はメディアで大きく報道された。^[13]都市交通局のバルメイン造船所でのオーバーホールから復帰したばかりのカラビーは、1月22日に毎年恒例のグレートフェリーボートレースに参加した。乗客が船首を押し下げて前方に詰め込まれ、レース後の遊覧船の波で港が波立つ中、船は数か所で浸水した。船は大きく離されて3位でフィニッシュした（1980年の第1回大会では優勝）。船内に浸水した水の量はしばらくの間気づかれなかったが、アーチャー船長が状況に気づき、早めにフェリーをサーキュラーキーに戻した。

船首が水面下に沈んだため、乗客は急いで埠頭4で下船し、最後の乗客が埠頭に降り立ったところでフェリーは沈没した。フェリーは2日後に浮きクレーン「タイタン」によって引き上げられた。フェリーはサーキュラーキーから曳航され、沈没の調査が行われている間係留された。最終的に沈没の原因は、ビルジポンプの入口の周りにゴミが堆積し、ポンプの排水能力を制限したことであることが判明した。^{[7] [14]}

カラビーは一度浮かべられた後、係船され、再び運航されることはなかった。シドニー港に残っていた木造フェリー、レディ・エデライン、カメルカ、カリンガルは、カラビーの沈没と1984年の第一艦隊の双胴船フェリーの就航に伴い運航を停止した。 ^[12]

1985年、別の古い木造フェリーであるカメルカが、ランズベールの遊園地計画での使用のために売却され、カラビーも無料で取引に含まれていた。しかし、カメルカは係留中に沈没し、機械式グラブで解体された。1986年5月、カラビーは売却され、水上レストランに改造するためにゴスフォードに曳航された。この事業は数年間順調に進んだが、船の状態が悪化し、2003年には埠頭の泥の中に沈んだ。^[12] 2005年11月、その場で解体され、上部構造がクルヌラに移設されたという証拠がある。^[7] 92歳のカラビーは、木造船のKクラスフェリー（カナングラは鋼鉄船体）の中で最古であり、シドニー港のフェリーの中で最も長命だったものの一つであった。

1984年から1985年にかけて、カラビー号の沈没後、他の木造船所のフェリーとともに運航停止となったカリンガル号は、メルボルンの新所有者に売却されたが、航行中にバス海峡で沈没した。

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  1980 年のグレート フェリー ボート レースに参加したKarabee (上)。1984 年のレースの後、サーキュラー キーで沈没しました。
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  1986年、沈没したカメルカ号とともに係留中のカラビー号。
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  ゴスフォードのレストランとして、1990年代
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  解体される1年前、2004年、ゴスフォードの廃船として。

• シドニー港フェリー一覧
• シドニー港フェリーのタイムライン

• アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
• プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリーフリート。マギル南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。pp.15-16。ISBN 0909418306。

• ウィキメディア・コモンズのKarrabeeに関連するメディア
• フェザントとカラビーの蒸気機関車の写真と情報
• 1984年1月22日、カラビー号の沈没と浮上に関するニュースレポート集