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| LRTA 1000クラス | |
|---|---|
 2023年6月、カリエドの1000系3両編成列車 | |
 2022年3月に撮影された列車の内部 | |
| 在庫タイプ | ライトレール車両 |
| 使用中 | 1984年～現在 |
| メーカー | BNとACEC |
| 組み立て | ブルージュ、ベルギー |
| 構築済み | 1982–1983 |
| 入隊 | 1984年12月1日 |
| 改装済み |
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| 廃棄 | 2000年～ |
| 建造数 | 64両（32編成、当初は2両編成）[2] |
| 使用中の数 | 41台 |
| 廃棄された番号 | 8 台 |
| 後継 | 13000クラス |
| 形成 | 1編成あたり2～3両 |
| 艦隊数 | 1001–1064 |
| 容量 | 乗客748～1,122人（座席数162～243） |
| オペレーター | METRO, Inc. (1984–2000) LRTA (2000–2015) LRMC (2015–現在) |
| デポ | バクララン |
| 運行路線 |  1行目 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | BIシート/銅被覆鋼板[3] |
| 列車の長さ | 59.59～89.37メートル（195フィート6+1 ⁄ 16 インチ – 293平方フィート+1 ⁄ 2 インチ） |
| 車の長さ | 29.79メートル（97フィート8+53 ⁄ 64 インチ) |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2+27 ⁄ 64 インチ) |
| 身長 |
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| 床の高さ | 0.9メートル（2フィート11+7 ⁄ 16 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 0.69メートル（2フィート3+11 ⁄ 64 インチ) |
| ドア | 片側1.3m（51インチ）のダブルリーフプラグドア5セット |
| 関節セクション | 3 |
| ホイール直径 | 660 mm（25+63 ⁄ 64 インチ（新品） |
| ホイールベース | 1.9 m (6 フィート 3 インチ) (モーター台車) 1.8 m (5 フィート 11 インチ) (トレーラー台車) |
| 最高速度 | 時速60キロ（時速37マイル） |
| 重さ |
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| 車軸荷重 | 9 t (20,000 ポンド) |
| 牽引システム | ACEC サイリスタ チョッパ |
| トラクションモーター | 2 × 217.7kW（291.9馬力）DC 直巻モーター |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 直角リンクドライブ |
| 加速度 | 1.0 m/s 2 (3.28 フィート/s 2 ) |
| 減速 | 1.3 m/s 2 (4.27 ft/s 2 ) (常用) 2.08 m/s 2 (6.82 ft/s 2 ) (非常用) |
| 補助剤 | スタティックコンバータ |
| 空調設備 | 強制換気（1984年～2008年） 天井ダクト型空調（2004年～現在） |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | シュンク[4] シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+2′+ボ′ |
| ボギー | 内枠タイプ |
| 最小回転半径 | 25メートル（82フィート0インチ） |
| ブレーキシステム | WABCO [4] 電気空気式、回生式、レオスタティック式 台車搭載型ディスクブレーキおよびトラックブレーキ |
| 安全システム | ATS (1984–2007) ATP (2007年以降、現役列車用) |
| カップリングシステム | 半永久的[5] |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[6] [7] [8] [9] [10]より引用。 | |
LRTA 1000クラスは、LRTライン1の高床式ライトレール車両（LRV）の第1世代クラスです。
ベルギー政府からの低利融資で購入されたこの列車は、 1984年にライトレール交通局（LRTA）の下で初めて運行を開始した。列車は2回の改修工事を受けており、最初は1999年から2008年にかけて、そして最近ではライトレールマニラコーポレーション（LRMC）によって2016年から2017年にかけて行われた。
2023年以降、新しい13000系列車が徐々に古い1000系列車に取って代わっています。[11]
運用履歴
購入
LRT1号線の当初15キロメートル（9.3マイル）区間の建設は、ベルギー政府からの3億ペソの無利子ソフトローンによって賄われた。プロジェクトの追加資金は、後にACEC （シャルルロワ電気建設会社）、BN （鉄鋼・金属建設会社、旧ブルジョワ・ニヴェル）、TEI（トラクショネル・エンジニアリング・インターナショナル）、TC（トランスアーブ・コンサルト）のコンソーシアムから提供された7億ペソのローンから調達された。列車は、電力システム、信号、通信とともに第2ローンパッケージに含まれていた。[12]
生産と初期運用
列車はBN（現在のボンバルディア・トランスポーテーション・ベルギーSA ）によって製造され、電気機器はACECから供給された。1982年から1983年にかけて合計64編成の列車が製造された。
当初、これらの列車は2両編成で運行されていたが、1999年に3両編成にアップグレードされた。[7]しかし、すべての車両を連結して3両編成を形成できるわけではない。
最初の改修
1999年から2001年にかけて、32台のLRVがBN（ボンバルディア・トランスポーテーション・ベルギーSA）、ACECトランスポートSA、トランスアーブ・コンサルト、トラクテベルによって最初の改修を受けた。車体は修理され、新しい塗装デザインが追加された。座席も交換され、新しい部品が設置され、エアコンユニットを設置するために屋根が改造された。電気部品の交換と清掃は含まれていなかった。[1]
フェーズ1で近代化されなかった残りの31台のLRVは、 2004年から2008年1月にかけてライトレール交通局によって改修されました。これには、列車の電気部品の交換と、改修された32台のLRVの追加作業が含まれていました。[13]
2回目の改修
2012年9月、当時の運輸通信省（DOTC）とライトレール交通局（LRTA）は、第1世代車両21台を対象に2億300万ペソの改修プログラムを発表しました。 [14]
2015年にライトレールマニラ株式会社（LRMC）が1号線の運営と保守を引き継いだ後、 [15]同社は2016年に10億ペソ相当の2回目の列車改修を開始しました。[16] LRMCはジョラテック株式会社と契約し、46台のLRVを改修しました。[17] [18]車体の錆の除去、再塗装、床の張り替え、新しいLED照明と車内信号システムの設置が行われました。[19]
2022年4月現在、46台のライトレール車両が2回目の改修工事を終えている。[20]
テーマ列車
2016年までに、LRMCは1000クラスの列車に特別なテーマの装飾を施し始めました。これには、毎年恒例のクリスマスとバレンタインをテーマにした列車、[21] [22]、特別なCOVID-19パンデミックとワクチン接種をテーマにした装飾、[23]、教師向けのガバイグロをテーマにした列車が含まれます。[24]
退職
第一世代の1000系電車は、より新しい第4世代の13000系電車に置き換えられる予定です。 [11]
2021年現在、事故、解体された列車、テロ攻撃に巻き込まれた1037により、1000クラスLRVが8両退役している。これらは、LRTライン1バクララン車両基地に保管されていたが、同車両基地の拡張によりLRTライン2サントラン車両基地に移管され、通学列車として運行された最後の列車は2024年2月15日であることが知られている。[25]
デザイン
LRV 設計は、3 台の連結車両で構成される 8 軸の剛体です。1999 年以降の後続の列車は 6 軸設計で製造されたため、これは LRT 1 号線の車両全体で唯一の 8 軸ライト レール車両です。
車体
1000クラスの列車はBIシートで作られており、[6]青と黄色のチートラインが入った白い車体の塗装が施されています。最初の改修前は、1000クラスは「メトロレール」のブランドでオレンジとクリームホワイトの塗装が施され、特に「マッシュルームキャップ」の屋根に取り付けられた換気装置を備えていました。
2003年の改修以前は、各ライトレール車両には屋根に取り付けられた強制換気装置が12台ありました。改修されたライトレール車両には屋根に取り付けられた空調装置が5台あります。[7]
インテリア
各LRVには片側5枚のスイングプラグ式ドアがあり、1両あたり着席81名、立席293名、合計374名が乗車可能。座席は青色で縦置きタイプ。
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1000系LRVの内部（第1次改修） -
1000系LRVの内部（第2次改修） -
左側に新しいアルストムの信号装置を備えた内部。
電気および機械
列車にはサイリスタチョッパ牽引制御システムが搭載されており、2つの直流（DC）直巻牽引モーターに電力を供給しています。シャルルロワ 電気建設会社（ ACEC ）が列車の電気機器と牽引装置を製造しました。[6] [4]
各LRVには、LRVの端にある2つの電動台車と、関節の下に2つのトレーラー台車からなる4つのフレーム内台車があります。主なサスペンションは円錐ゴムで、二次サスペンションはコイルスプリングです。[8]ライトレール車両の非キャブセクション（セクションB）の端には半永久的な連結器[5]があります。[6]
ブレーキシステム
ダイナミックブレーキはサービスブレーキとして使用されます。トレーラー台車1台につきサービスブレーキとして機能するディスクブレーキが2つあり、モーター台車1台につき緊急ブレーキおよび代替ブレーキとして機能するディスクブレーキが2つあります。各台車には緊急時に使用するための電磁トラックブレーキが2つあります。 [6]
トランスミッションは台車に取り付けられたトランスミッションで、ギアと2つの弾性カップリングを介して伝達される直角リンクドライブで構成されています。[6]
列車編成
各単方向ライトレール車両は 3 台の連接車両で構成されています。
事件・事故
- 2000年12月30日、リサールデーに、リサールデー爆破事件として知られるテロ攻撃による一連の爆発の一環として、列車（車両番号1037）がブルーメントリット駅で爆発した。1号線での攻撃で約22人が死亡し、数百人が負傷した。被害を受けた列車は事件後すぐに廃止された。修復されるのか、それともスクラップにされるのか、最終的な運命については発表されていない。[26]この列車は、事故に巻き込まれた他の列車とともに、最終的にスクラップとして売却された。[27]
- 2010年6月24日、バリンタワク駅で2本の列車（1Gと3G）が衝突した。[28]
- 2011年2月18日金曜日、ケソン市のルーズベルト駅付近の東約1キロの折り返し線で2本の列車（3G列車と1G列車）が衝突した。乗客に負傷者はいなかった。[29]このため、ルーズベルト駅とバリンタワク駅は2か月間閉鎖され、2011年4月11日に再開された。調査が行われ、事故発生時に運転手の1人がテキストメッセージを送信していたことが判明した。[30]その結果、LRV1015が損傷を受けた。
- 2015年5月23日、モニュメント駅付近で1号線の列車が別の列車に衝突し、数千人の乗客が立ち往生した。衝突により列車の運転手が頭をダッシュボードにぶつけ負傷した。[31]この事故は後に信号システムに影響を及ぼした電力変動が原因であることが判明し、同日午後1時頃に運行が回復するまで乗客は駅から下車を余儀なくされた。[32]
- 2016年3月10日、セントラルターミナル駅とペドロ・ヒル駅の間を走行中に1G列車の車両のドアが開いたままになった。この問題はペドロ・ヒル駅で修正された。[33]
- 2016年3月22日、セントラルターミナル駅の1G車両のドアが開かなくなり、乗客が車内に閉じ込められた。[34] [35]
- 2016年9月26日、1G列車の車両のドアが故障し、1秒も経たないうちに突然閉まる事故が発生した。けが人はいなかった。[36]
- 2018年9月26日、バリンタワク駅で1G列車のドアが故障して開かなくなった。乗客の1人がドアを押して開け、降車できた。次の乗客がドアを押したが、ドアは突然閉まったが、なんとか通り抜けることができた。[37]
- 2020年11月6日午後2時、架線故障のためギル・プヤット駅で1G列車の車両から煙が出た。乗客は避難させられ、路線はバリンタワクからセントラルターミナルまで、またその逆方向の臨時運行を実施した。[38]状況は午後8時に正常化した。[39]
参考文献
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- ^ 「DOTC、23台のLRT LRVのP203-m改修工事の入札者を募集」（プレスリリース）。運輸通信省。2012年9月14日。 2022年4月26日閲覧。
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- ^ “ナピティカン コ シ LRV 1012 ヌン ギナミット イトン スクール トレインでの最後の 1G ナサキャン、2024 年 2 月 15 日。Ikaw sino ang huling 1G na nasakyan mo?”.フェイスブック。2024 年7 月 18 日に取得。
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出典
ウィキメディア・コモンズには、 LRTA クラス 1000に関連するメディアがあります。
- 独立行政法人国際協力機構、株式会社オリエンタルコンサルタンツ、株式会社アルメック、片平エンジニアリングインターナショナル、株式会社東日技術コンサルタント (2013年7月)。フィリピン共和国マニラ首都圏鉄道ネットワークシステム強化のための鉄道戦略調査 最終報告書 第1巻-LRT1号線 カビテ延伸事業 (2013) (PDF) (報告書)。 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年1月16日閲覧。
- 独立行政法人国際協力機構、株式会社オリエンタルコンサルタンツ、株式会社アルメック、片平エンジニアリングインターナショナル、株式会社東日技術コンサルタント (2013年7月b)。フィリピン共和国マニラ首都圏鉄道ネットワークシステム強化のための鉄道戦略調査 最終報告書 第1巻 LRT1号線 カビテ延伸事業 (2013) (PDF) (報告書)。 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年12月27日閲覧。