LNER クラス Y10

LNER クラス Y10
Y10のモデル
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー センチネルワゴンワークス ビルダー センチネルワゴンワークス ビルド日 1930 総生産量 2（LNER用）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0ティー ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ホイールベース 6 フィート 0 インチ (1.83 メートル) 長さ 23フィート2+バッファー上1 ⁄ 4 インチ（7.07 m） 車軸荷重 12.3 ロングトン (12.5 t; 13.8 ショートトン) 機関車の重量 23.95 ロングトン (24.33 t; 26.82 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 12 ロングハンドレッドウェイト (610 kg; 1,300 ポンド) ウォーターキャップ。 600 英ガロン (2,700 L; 720 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 6.5平方フィート（0.60m2） ボイラー圧力 275 psi (1.90 MPa) 水管ボイラー 加熱面: ​  • ファイアボックス 51平方フィート（4.7m2）  • 総表面積 159平方フィート（14.8m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 40.0平方フィート（3.72m2） シリンダー 4つ シリンダーサイズ 6+3 ⁄ 4 インチ × 9 インチ (171 mm × 229 mm) バルブタイプ ロータリーカム＆ポペットバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 テキストを参照
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス鉄道 車軸荷重クラス RA 1 撤回 1948年、1952年 配置 両方とも廃棄

LNERクラスY10は、センチネル貨車工場でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けに製造され、1930年に導入された2台の0-4-0T ギア付き蒸気機関車のクラスである。 ^[1] LNERはこれらに8403と8404の番号を付けたが、後に8186と8187に再番号付けされた。これは、LNERによるY10の分類の2回目の使用であった。最初は、1925年に廃止された元ノース・ブリティッシュ鉄道の0-4-0蒸気炭水車機関車であった。 ^[2]

1948年に両センチネルはイギリス国鉄の所有となったが、8187号はほぼすぐに引退した。8186号にはBR番号68186が割り当てられたが、実際にその番号が付けられることはなく、1952年に引退した。^[3]

過熱 垂直水管ボイラーとモーターは、センチネル蒸気貨車で使用されていたものと類似していた。各機関車には2気筒エンジンが2基搭載され、合計200馬力 (150 kW) を出力した。エンジンにはポペットバルブが装備され、逆転はスライドカムシャフトによって行われた。水管ボイラーの利点は、従来の火管ボイラーよりもはるかに速く蒸気を生成できることであった。

車輪への最終駆動はスプロケットとチェーンによって行われます。2 速ギアボックスがありましたが、ギアを変更できるのは機関車が停止しているときだけでした。牽引力は次のとおりでした。

• 低速ギア 11,435 lbf (50.87 kN)
• ハイギア 7,965 lbf (35.43 kN)

これらの機関車はウィズベック・アンド・アップウェル・トラムウェイでの運行を目的としており、トラムエンジンの特徴をいくつか備えていました。これには、カウキャッチャー、サイドプレート、両端のキャブなどがあり、すでにこの路線で運行されていたGER クラス C53機関車に似ています。

ウィズビーチとアップウェルでは大きな成果は得られず、両船とも1931年5月に岸壁沿いの航路で作業するために ヤーマスへ移動されました。

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1977 年 6 月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 9B: タンク機関車 - クラス Q1 から Z5。ケニルワース: RCTS。pp. 108–109。ISBN 0-901115-41-X。