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| GCR クラス 8A LNER クラス Q4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1947 年 4 月 13 日、レットフォード機関車庫の GCR クラス 8A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレートセントラル鉄道(GCR)クラス 8Aは、1902 年から 1911 年にかけてペナイン山脈を越えて重い石炭列車を運ぶために製造された0-8-0 クラスの蒸気機関車です。1923 年にはすべて LNER に引き渡され、クラス Q4に再指定されました。1934 年から 1951 年にかけて運用が中止されました。
歴史
1902年から1911年の間に3つの工場で89台の機関車が製造された。[1] [2]
最初の3両はニールソン・リード社が製造する18両の機関車の複合注文の一部であり、そのうち6両はクラス8であり、多くの部品は2つのクラスで共通であった。[3]最後の3両は1911年初頭に製造され、その年の後半にはクラス8Aの設計を拡大したプロトタイプのクラス8K 2-8-0が登場し、クラス8Aの機関車はこれ以上製造されなかった。[3]
1914年以降、このクラスの多くに過熱装置が取り付けられたが、そのプロセスは完了せず、過熱ボイラーの最大数は70であった。さらに、ボイラーはメンテナンスのために頻繁に交換され、過熱ボイラーを搭載していた機関車のいくつかは修理後に飽和蒸気に戻り、これらのうちのいくつかは後に再び過熱された。8台の機関車は一度も過熱されなかった。1916年に、1134号機にクラス8Kと同じタイプのより大きなシリンダーが装備された。これにはピストンバルブと21インチのボアがあった。さらに5台（LNER nos. 5136/7/53/60、6076）が1928年から1933年の間にLNERによって同様に装備された。[4]
炭水車には2つのサイズが使用されました。1902年から1905年にかけて製造された41台の機関車は3,250ガロンの水と6トンの石炭を運びました。1907年から1911年にかけて製造された48台は水の容量が4,000ガロンに増加しました。[5]
このクラスは、サウスヨークシャー炭田から西はマンチェスターやリバプール、東はグリムスビーやイミンガムの港まで重い石炭列車を牽引するために設計された。1911年までは、南のウッドフォードハルスの操車場でも稼働していた。この目的のため、アンズリー、ゴートン、グリムスビー、キードビー、メクスバラ、シェフィールド、ステイブリーの機関車区に配備された。 1907年にランカシャー・ダービーシャー・アンド・イーストコースト鉄道(LDECR) が GCR と合併した後、一部はランカシャー・ダービーシャー・アンド・イーストコースト鉄道のランウィスとタックスフォードにあった旧 LD&ECR の機関区に送られた。1917年4月から5月にかけて15両が鉄道運営部門に貸し出され、フランスに送られた。1919年4月から7月にかけて GCR に返却された。[6] [7]
1923年初頭にこれらはすべてLNERに継承され、Q4クラスに分類され、1924年から1927年の間にGCRの番号が5000増加されました。[8]グループ化に続いて、LNERはQ4クラスの一部をアーズリー、ブラッドフォード、ドンカスター、マーチ、レットフォードなどの旧グレートノーザン鉄道（GNR）およびグレートイースタン鉄道の車両基地に再配置しました。[9]製造された機関車は、旧GCRの管轄区域外の一部LNER線を走行するには高すぎたため、高さを低くした煙突とドームを取り付け、ホイッスルをより低い位置に移動しました。これにより、全体の高さを13フィート未満に抑え、旧GNRの積載限界をクリアすることができました。 LNERは他の改造も行った。21インチシリンダーとピストンバルブの継続的な装着と過熱装置の装着（または取り外し）の他に、3,250ガロン炭水車はすべて、他の旧GCR機関車の4,000ガロン炭水車に交換された。このプロセスは1930年に完了したが、いくつかの機関車は一時的に小型炭水車で走行した。派生型はクラス部品を通じて対処されたが、これらは時折改訂された。[10] [11]
撤退は1934年に始まり、1940年1月までに41両が撤退したが、第二次世界大戦により撤退は停止した。1942年から1945年の間に、13両の機関車がエドワード・トンプソンによって0-8-0Tに改造され、クラスQ1に再分類された。1943年に4両が処理された後、LNERの再番号付け計画が準備された。これにより、残りの44両のクラスQ4機関車は3200～43番になる予定だったが、これが実施される前に、さらに1両が撤退し、さらに9両がQ1に改造されたため、1946年中に34両が再番号付けされることとなった。これらはすべて生き残り、1948年初頭に国有化された。しかし、1946年のLNER番号は60000増加したため、イギリス鉄道の番号が付与されたのは17両のみであった。最後の車両は1951年に廃止された。[12]
参考文献
- ^ ボディら。 1984 年、18、27 ～ 29 ページ。
- ^ ダウ 1965年、362-7頁。
- ^ ab ボディら。 1984年、p. 18.
- ^ ボディら。 1984 年、20、29 ページ。
- ^ ボディら。 1984 年、19、23 ページ。
- ^ Boddy et al. 1984, p.24.
- ^ クレッグ2021、164頁。
- ^ ボディら。 1984 年、18 ～ 19、27 ～ 29 ページ。
- ^ ボディら。 1984 年、24 ～ 25 ページ。
- ^ ボディら。 1984 年、18、21、23、26、27 ～ 29 ページ。
- ^ Boddy et al. 1963、118ページ。
- ^ ボディら。 1984 年、18 ～ 19、20、24、25、27 ～ 29 ページ。
- バクスター、バートラム（1988年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第5B巻：グレートノーザン鉄道とグレートセントラル鉄道。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版。ISBN 978-0-903485-86-9。
- Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Neve, E.; Yeadon, WB ( 1984年 9 月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 6C :テンダー機関車 - クラス Q1 から Y10。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-55-X。
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (1963 年 7 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 1: 予備調査。Potters Bar : RCTS。ISBN 0-901115-11-8。
- クレッグ、マルコム（2021年）。LMSとLNERの蒸気機関車：戦後。ペン＆ソード。ISBN 978-1-5267-7863-5. OCLC 1323252904.
- ダウ、ジョージ(1965)。グレート セントラル、第 3 巻:フェイがペースを決める、1900-1922。シェパートン:イアン アラン。ISBN 0-7110-0263-0。