LAZ-697

LAZ-697
LAZ-697M
概要
タイプ	中級バス、観光バス[1]
メーカー	LAZ、 ウクライナ
生産	1959年[2] -1985年[3]
モデル年	LAZ-697: 1959-1963 [2] LAZ-697E: 1961年[4] -1969年[5] LAZ-695M: 1969-1975 [6] LAZ-697N: 1975-1978 [7] LAZ-697R: 1978-1985 [3]
組み立て	リヴィウ、 ウクライナ
ボディとシャーシ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動レイアウト
プラットフォーム	4x2シャーシ
関連している	LAZ-695、LAZ-699
パワートレイン
エンジン	LAZ-697/E: 5.5  L ZiL-158L V6 (ガソリン)、109 馬力[8] LAZ-697E/M/N/R: 6  L ZiL-130Ya2 V8（ガソリン）、150馬力[9]
伝染 ; 感染	マニュアル、5段変速
寸法
ホイールベース	LAZ-697/E: 4,130 mm (162.6 インチ) LAZ-697M/N/R: 4,190 mm (165.0 インチ) [10] [1]
長さ	LAZ-697/E: 9,220 mm (363.0 in) LAZ-697M/N/R: 9,190 mm (361.8 in) [10] [1]
幅	LAZ-697/E: 2,500 mm (98.4インチ) LAZ-697M: 2,370 mm (93.3インチ) [10] LAZ-697N/R: 2,500 mm (98.4インチ) [1]
身長	LAZ-697/E: 3,050 mm (120.1 インチ) LAZ-697M: 2,950 mm (116.1 インチ) [10] LAZ-697N/R: 3,000 mm (118.1 インチ) [1]
車両重量	LAZ-697/E: 6,875 kg (15,157 lb) LAZ-697M: 7,300 kg (16,094 lb) [10] LAZ-697N/R: 7,550 kg (16,645 lb) [1]

LAZ -697「ツーリスト」は、ソ連の2軸中級バスで、1959年から1985年までウクライナ西部の都市リヴィウで製造されていた。このバスは、LAZ-695の開発過程で派生したものである。^[11]そのため、両バスモデルは機械的には同一である。LAZ-697は、LAZ-695よりも快適性を重視して設計されており、観光目的だけでなく短距離の都市間移動にも使用された。1985年に生産が中止され、代わりに上級クラスバスのLAZ-699が導入された。^[12]

外部画像
LAZ-697の元となったLAZ-695のプロトタイプの写真
2番目のプロトタイプ
2番目のプロトタイプ、内部空間
4番目のプロトタイプIV
4番目のプロトタイプの入口ドア
7番目のプロトタイプ
第7プロトタイプのダッシュボード

都市バスモデルLAZ-695の開発初期段階では、7つの異なるプロトタイプが作られ、そのうち4つが将来の697ラインの前身となった。^[13]最初のプロトタイプには、狭い車内空間の設計や小さな乗降ドアなど、多くの弱点があった。^[14]開発者は、1956年夏に発表された2番目のプロトタイプではこれらの技術的問題を解決しようとはしなかった。代わりに、郊外バスであると主張し、快適性を高めた。後部乗降ドアが取り外され、スポンジ状のゴムをベースに半合成繊維で覆われた柔らかいシートが2つ設置された。^[11]開発者が次に郊外バスの開発に戻ったのは、LAZ-695の4番目のプロトタイプだった。技術的には2番目のプロトタイプと同一だった。車内空間では、座席数が34から32に減少した。前部乗降ドアの下には、ドアが開いたときに伸びるステップが設置された。エンジンの空気供給の問題を改善するために、後部ルーフエリアの中央に空気取り入れ口が取り付けられました。^[15] 1957年夏に最初のLAZ-695「フェスティバル」の量産が開始されると、LAZの製造業者は郊外向け改造の改良を続け、6番目のLAZ-695プロトタイプを作成しました。ルーフのガラスパネル構造が強化され、古いプロトタイプのような2セグメントではなく1セグメントのフロントウィンドウが取り付けられました。内部スペースでは、座席上に荷物ネットが設置されました。前面には、都市リヴィウを表す大きなLの文字が付けられました。このラベルは、将来すべてのLAZバスの際立った特徴になります。^[16] 同じ年に、7番目のより快適なプロトタイプがLAZ工場から出荷されました。これ以降、この改造は観光目的のコーチであると主張されました。座席数は34に増加し、フロントウィンドウは再び2セグメントになりました。これは695シリーズから分離され、モデル名697としてさらに発展した。^[17]

LAZ-695との統合により、695が新しい設計や新しいコンポーネントを獲得するたびに、LAZ-697は改良されました。したがって、697ラインには存在しなかったB改造を除いて、LAZ-697にはLAZ-695と同じくらい多くの主要な改造があります。^[18]

1958年9月、LAZの建設業者がNAMI研究所と協力して、LAZ-697という名称の最初のプロトタイプを作成しました。このモデルは「ツーリスト」というニックネームが付けられ、最後の変更まで使用されていました。車内には、個別のライト、灰皿、小さな荷物用グリッドが組み込まれた34の柔らかい座席があり、乗客はここに書類や雑誌を保管できました。屋根にはソフトトップのサンルーフがありました。バスには、加湿器付きの冷却システム、エアヒーター、マイク付きラジオも設置されていました。容積3.5 m ³の荷物スペースは床下にあり、右側のサイドフードからアクセスできました。プロトタイプには、フロントガラスの上のバイザーに2枚のガラスがありました。プロトタイプはモスクワで発表され、その後、LAZ工場の観光客のグループがバスを使用してチェコスロバキアとポーランドをツアーしました。^[2] 1959年6月、697シリーズの2番目のプロトタイプが開発されました。33の乗客用シートがあり、背もたれを傾けることができ、水平調整が可能でした。運転手の隣の1つの座席はガイド用で、180度回転できました。フロントガラスの上のガラス板は取り除かれ、バイザーに空気通路が取り付けられ、内部空間に冷たい空気が入りました。側面のガラス板の窓の葉は大きくなっていました。代わりに、ルーフウィンドウは少し小さくなり、車体の剛性が向上しました。エンジンには、ZIL-164トラックエンジンをバス用に改造したZIL-158Lが使用されました。^[2] 1959年11月の最後のプロトタイプは、1か月後に生産が開始され、1963年まで続いた量産モデルに似ていました。^[2]

• 
  1960年のソビエト切手に描かれたLAZ-697「ツーリスト」
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  LAZ-697（赤）、LAZ-695E（青）と後方からの比較、サンクトペテルブルク、1968年

外部画像
LAZ-697Eの写真
LAZ-697の生産終了後のLAZ-697E
ソフトトップ付きサンルーフ

1960年から、新型150馬力エンジンZIL-130Lの供給が時折始まった。このエンジンを搭載したバスは、LAZ-695Eという新しい名称になった。エンジン供給が定期的になり始めた1963年になって初めて、工場は完全に新しい改良型に移行した。外観上、最初のLAZ-697EはLAZ-697と変わらなかった。最初の改良型の生産が中止されてから、LAZ-697は丸いホイールアーチになり、側面のモールディングはなくなった。^[5]

外観イメージ
LAZ-697Mの写真
LAZ-697Mの過渡期モデル。LAZ-697Nの背面。

LAZ-697M「ツーリスト」は1969年にLAZ-697Eに取って代わった。ルーフガラスとルーフ後部の空気取り入れ管はなくなり、代わりに側面の窓が大きくなった。エンジンへの空気供給はリアウィンドウの下のデフレクターによって行われた。M-改造では、ハンガリーの自動車部品メーカーRaba製のリアアクスルとパワーステアリングも採用された。^[19]ブレーキシステムの効率が向上した。^[20] この新しいバス改造が初めて一般に公開されたのは、1969年のモスクワの自動車ショーだった。生産終了時に、バスは新しいLAZ-695Nの後部車体パーツを採用した。2005年、LAZ工場の元所有者で最後の所有者であるイゴール・チュルキン氏がLAZ-697Mを復元した。左の写真がそれだ。他にLAZ-697Mは残っていない。^[6]

外部画像
LAZ-697Eの写真
丸型ライト付きシリアルLAZ-697N
LAZ-697N の過渡期モデル。LAZ-697M の背面と長方形のライトを装備。1971 年
LAZ-697N、現在も保存されている
LAZ-697Nの移行モデル。将来のLAZ-697Rに似ているが、後部入口ドアがある。

新しいLAZ-695Nが初めて一般に公開されたのは、 1971年にモスクワで開催された国民経済達成博覧会でした。興味深い事実は、LAZ-697NはLAZ-695NやLAZ-699Nよりも後に作成されたものですが、最初に量産に導入されたということです。バスの前面は完全に変わりました。フロントガラスが大きくなり、より平らになりました。給気デフレクターは最後の側面窓の後ろに移動しました。最初は西ドイツで生産された長方形のライトが取り付けられていました。後に、ソビエトのすべてのトラックとバスに一般的だったより安価な丸いライトに置き換えられました。量産は長くは続きませんでした。すでに1978年に、LAZ工場は過渡期のLAZ-697Nの生産を開始しました。これは多くの点で将来のLAZ-697Rと統合されました。窓の葉はなく、代わりに屋根の中央に取り付けられたエアコンシステムがあります。 LAZ-697Nにのみ見られる特徴は、上級クラスの車両であるLAZ-699Nと同様に後部乗降ドアがあることである。しかし、ドアの追加により座席数が減ったため、その後の改造であるLAZ-697Rではドアが削除された。^[7]

LAZ-695Nと同様に、LAZ-697Nにも2つの輸出バージョンが存在した。NE型は温帯気候の国での使用向けに、LAZ-695NT型は湿潤気候と乾燥気候の国向けに開発された^{[13] [21]。}

LAZ-697RはLAZ-697Nのさらなる改良型である。最後のLAZ-697Nと同様に、窓がなく、代わりに屋根にエアコンシステムがある。外観上の唯一の違いは、LAZ-697Rでは運転灯の上に長方形のインジケーターがある点である。生産は1985年に中止され、その容量はより大きな客車であるLAZ-699Rに使用された。^[3]

1996年、LAZ-695Nをベースに、生産中止となったLAZ-697に似たディーゼルバージョンが作られた。エンジンにはロシア製のYAMZ-236Aが使用され、バスはLAZ-695D11「ターニャ」と名付けられた。バスには、最後のLAZ-697Nモデルと同じ2つの乗降ドアと、快適で柔らかい座席があった。^[22]また、90年代には、一部のLAZ-695Nに、所有者自身によって、LAZ-697のような柔らかい座席と手動で開く1セクションドアが再装備された。それらは、後部ドアがあることで、オリジナルのLAZ-697と区別できる。^[19]

外観イメージ
その他の変更
LAZ-697に似たLAZ-695D11「ターニャ」

生産が早期に終了したため、695シリーズや699シリーズのようなディーゼルエンジンへの連続改造は行われなかった。しかし、ソ連の崩壊と燃料価格の上昇後、多くのバス所有者がLAZ-697をディーゼルエンジンまたはガソリンエンジン搭載車に改造した。その事実を証明する資料は多くないが、YAMZ-236Aを搭載したLAZ-697R ^[23]がインターネットで販売されていた。

LAZ-697のほとんどに搭載されていた主なエンジンは、ZIL-158LとZIL-130Ya2でした。ZIL-158Lはトラック用エンジンであるZIL-164の特別改良版で、名前の通りバス用に調整されており、最初はZIL-158市内バスに、その後それぞれLAZ-695とLAZ-697に搭載されました（文字LはLAZの略）。圧縮比が6.2に向上したことにより、出力は2800rpmで97馬力から109馬力に増加しました。LAZバスはリアエンジンを搭載していたため、ZIL-158Lのトランスミッションにはリモコンが付いていました。^[24] 最後のLAZ-697Eシリーズから、エンジンは150馬力の新しいZIL-130Ya2に交換されました。 Ya2改造は、オリジナルのZIL-130エンジンとZIL-158Lエンジンとで同じ違いがありました。これは、リアエンジンバス用に特別に製造されました。^[24]

ウィキメディア・コモンズには、 LAZ-697に関連するメディアがあります。