キレニア（船）

	キレニア
歴史
名前	キレニア船
発売	紀元前315年頃[ページが必要]
運命	サンク、紀元前294年頃[ページが必要]
状態	博物館船
一般的な特徴
タイプ	貿易船
長さ	47フィート（14メートル）
ビーム	14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)
帆の計画	シングルスクエアセイル
スピード	4～5ノット（時速7.4～9.3 km、時速4.6～5.8 マイル）
クルー	4

キレニア号は紀元前4世紀の古代ギリシャの商船で、紀元前 294年頃に沈没しました。

キレニア号の残骸は、1965年11月に嵐の最中にギリシャ系キプロス人のダイビングインストラクター、アンドレアス・カリオルによって発見された。^[1]^{[3]正確な位置がわからなくなったカリオルは、200回以上のダイビングを行った後、1967年に}キプロスのキレニア（ケリュネイア）付近で再発見した。ペンシルベニア大学考古学人類学博物館の大学院生だったマイケル・カツェフは、 1967年から1969年にかけて科学的発掘調査を指揮した。カツェフは後にアメリカ海洋考古学協会の共同設立者となった。この発見は、キプロス放送協会のドキュメンタリー「船長、船員3名とともに：キレニアの古代船」で詳しく取り上げられた。船自体は非常によく保存されており、船体の木材の半分以上が良好な状態であった。

海底から引き上げられた後、この船はキレニア城の古代難破船博物館に新たな場所を見つけ、現在も展示されている。^[4]

キャリア

この船はアレクサンダー大王とその後継者たちの生存中に地中海を航行した。紀元前294年以降、かなり古くなった頃にキレニアの古代港沖の開水域で沈没した。 ^[1]

この船は商人によって20年以上使用されていました。^[5]考古学者は船の残骸を詳細に調査し、古代の建造技術、古代の材料の再利用、キレニアの稼動期間中の大規模な修理と改造の証拠に関する多くの新しい情報を発見しました。船首の板張りは交換され、修理されました。船の竜骨の破損は修復され、船の外側は木と鉛の被覆で保護され、老朽化した木材を防水に保ち、船の稼動寿命を延ばしました。^[6] 船体のフレームの溝を詳しく分析すると、マストのステップが最大3回、おそらく4回移動されたことが示唆されています。^[6]この移動は、ビルジ水を収集するスペースのすぐ近くで行われました。^[6]^[7]このため、考古学者はマストステップの移動は、より大きなビルジサンプを設置して、水を汲み上げて船外に排出できるようにするためだったと推測しています。 ^[8]浸水に対処するためのこれらの極端な措置は、船の脆弱性を裏付け、沈没の一因となった可能性があります。船体の優れた保存状態と広範囲にわたる修理は、この船が長い航海寿命を持っていたことを証明しており、古代の造船に関する私たちの知識に大きく貢献しています。

発見

キレニアの難破船は、1965年11月、嵐の日にキプロス共和国北岸のキレニア港の北東約1海里、水深33メートルで海綿を採取していたキレニアのギリシャ系キプロス人ダイビングインストラクターで市議会議員のアンドレアス・カリオル氏によって発見された。嵐が海面に上り、彼の船の錨が泥の海底を引きずり始めた。カリオル氏は引きずりの雲に気づき、錨のゆっくりとした動きを追っていたところ、突然難破船に気づいた。幸いにも当惑した彼は、船が岩の多い海岸に危険なほど近づいていたため、すぐに意識を取り戻し、錨の引きずりを追わなければならなかった。彼は発見の重要性と違法な発掘のリスクを理解し、このことを考古学局長のヴァッソス・カラゲオルギス博士とキプロス共和国大統領にのみ秘密にしていた。 1967 年後半、キプロス共和国考古局は、特に困難で費用のかかる深海での発掘の可能性を調査するため、数名の水中考古学者を招聘しました。その中には、キプロス沖で難破船の調査を行っていたペンシルベニア大学考古学人類学博物館の海洋考古学者マイケルカツェフもいました。その年、アンドレアスカリオルはマイケルカツェフ率いるチームを現場に派遣しました。

マイケル・カツェフは 1967 年から 1969 年にかけて考古学調査を指揮しました。1967 年には、オックスフォード大学の科学者チーム (エドワード・ホール博士、ジェレミー・グリーン博士) を含む一般調査が実施され、陽子磁力計金属探知機とプローブが使用されました。グリーン博士は、約 20 x 5 メートル (66 x 16 フィート) の領域で金属部品と船全体および積荷のおおよその位置を見つけるために、現場で 1 か月を過ごしました。1968 年と 1969 年の夏には、難破船の発掘が行われ、50 人以上の水中考古学者、学生、技術者のチームが立体写真やその他の開発された技術を使用して、各物体の位置を記録してから、それらを水面に引き上げました。その後、海底で良好な状態で保存されていた船の木製の船体を記録、撮影、ラベル付けし、解体して、慎重に水面に引き上げました。

考古学的証拠

キレニア城に収蔵されている品々は、約2,300年前の最後の航海でこの船が積んでいたオリジナルの品々です。それらから、船長と船員だった3人の水夫たちの人生について学ぶことができました。この船は、ワイン、オリーブオイル、アーモンドを積んだアンフォラまたは輸送用の壺を381個積んでいました。キレニア船に積まれていたアンフォラのほとんどはロードス島（340個）から来ており、他にクニドス島（4個）、サモス島（1個）、コス島（2個）、パレスチナ島（1個）、エジプト（フェニキア様式、1個）、キプロス島（1個）、そしておそらくコウリオン島（1個）から来ていました。^{[1]アンフォラの刻印の中には、船が紀元前294年から291年の間に沈没したことを示唆するものもあり、このことは難破船の現場で見つかった7枚の青銅貨幣によっても裏付けられています。これらの貨幣のうち5枚は、}アレクサンダー大王の名で鋳造され、紀元前1500年から1500年頃のものです。紀元前334年と紀元前301年に発行されたコイン。1枚は不明の造幣局のもので、もう1枚はキプロス島でのみ製造されたプトレマイオス1世の有名なコインである。このコインは紀元前294年以降のものである。この船の貿易ルートにはロードス島、キプロス島、レバント地方が含まれ、最終目的地はエジプトであった可能性がある。^[1]

キレニア船は、ワイン、油、アーモンド（9,000個以上）の積荷に加えて、石臼と鉄片を積んでいた。29個の石臼が船底に3列に積まれ、荷役用としても機能した。おそらくコス島にあった石切り場では、石工が側面に識別文字を刻んだ。^[1]

船員たちは航海中に漁をしていたが、これは船首で発見された300個以上の鉛製の重り網によって明らかになった。食事はおそらく陸上で、大きな鍋と青銅製の大釜を使って用意された。船内には、4つのコップ（カンタロイ）、4つの油入れ（グッティ）、4つのワインの枡（オルパイ）、ボウルとソーサー、木製のスプーンもあった。キレニアの難破船から発見されたこの船室の陶器は、船が4人の乗組員によって航海していたことを示唆している。また、船室の陶器は、船の母港がロードス島であったことを示しており、この結論は、これらの陶器に対して行われた科学的分析によってさらに裏付けられている。^[1]考古学者は難破船の現場で槍も発見したが、^[5]おそらく船の最後の航海中に乗組員を守るために使われたと思われる。^[1]

しかし、キレニアは以前、レヴァント人の乗組員が住んでいた可能性がある。^[1]船底からは、レヴァント人の一般的な壺の破片を含む8つの小さな陶器の破片と、紀元前5世紀から4世紀に典型的なアケメネス朝の杯として知られる4つから5つの杯の破片7つが発見された。これらのタイプの壺や杯の例は、現代のイスラエルの海岸沿いで発見されている。^[1]

この船は、1枚の横帆を掲げ、沈没現場では、いわゆるブレイルセイルの鉛の索具リングが100個以上発見された。主に松材（Pinus brutia ）で造られた木製の船体は、ほぼ14.7 x 4.4メートル（48 x 14フィート）の幅で保存されていた。この船は、今日の方法とは逆の「シェルファースト」という古代の方法で建造された。船全体の骨組みの完全な骨組みを最初に作らなければならない現代の木造船の建造方法とは対照的に、この船では、まずキールから上の板材をほぞ継ぎ構造で接合し、次にフレームを置き、銅釘をフレームと板材の両方に通して木製ペグを巧みに組み立てて固定した。^[6]この船は長期使用を意図しており、その生涯で4回大規模な修理を受けた。最後の修理では、厚さ 1.5 ～ 2 ミリメートル (0.059 ～ 0.079 インチ) の鉛の被覆が船体に施され、この古い船を木材虫から比較的安全に保ち、おそらくは防水性を高めることが期待されました。

船の遺物と木製の船体の保存と保全は 1970 年と 1971 年に実施され、1971 年から 1973 年にかけて、元の木材が常設の足場に再組み立てされ、現在もキレニア城で積荷や乗組員の品物とともに展示されています。

沈没当時、キレニア号には錨が1本しかなかった。^[9]^[10]沈没船で発見された錨の残骸は、鉛を詰めた木製のストックを備えた片腕の木製フック錨のものであったことを示している。元の錨は、曲がった成長したオーク材で作られたシャンクと呼ばれる中央の木製のシャフトを持ち、その先端はフックまたはアームになっていた。 ^{[10]このアームは鉛を詰めたストックに対して垂直に設置されており、この構成により、アームが落下して海底にめり込むことが確実であった。}キレニア号で発見されたのは、錨を沈めるのに必要な重量を供給したストックの重い鉛インサート、錨のフックの先端の鉄の結石、および小さな木片だけであった。^[9]

このタイプのアンカーは、海底を掴む能力のみに依存していました。フックアンカーに関する最も古い言及は、紀元前17世紀半ばのギリシャの詩にあります。ギリシャ人は、フックアンカーの発明をフリギアのミダス王を含むいくつかの半伝説的な人物に帰しましたが、実際の発明者は不明です。^[9]

セーリングの再現

キレニア II

1985年、ギリシャ航海伝統保存協会（HIPNT）の代表で創設者のハリー・ツァラスは、マイケル・カツェフ、古代船復元者リチャード・ステフィ、そして伝統的な船造りと水中考古学のギリシャの専門家数名と緊密に協力し、キレニア IIとして知られる船の実物大の帆走復元を完成させた。この船は、古代のキレニア船を建造した古代の造船業者が従ったのと全く同じ手順で建造された。これはギリシャのピレウスにあるマノリス・プサロス造船所で達成された。キレニア IIはキプロス文化の漂流大使としてよく使用され、世界各地を訪問している。1986年にはニューヨーク、1988年には日本、1989年には西ドイツを訪問した。^[要出典]

キレニア III

1988年の日本訪問後、NHKはエグゼクティブ・プロデューサーの浜上靖司氏のプロジェクト管理の下、キレニア号の2番目の実物大レプリカを建造した。この船は「KYRENIA-3」と名付けられ、通常は福岡海洋博物館または博多海洋博物館に展示されている。

キレニアリバティ

2002 年、キレニアの 3 度目の再建船が建造され、キレニアリバティと名付けられました。この船は、オリジナルの設計を尊重しつつ、現代の技術で建造されました。この船は2004 年のオリンピックに間に合うように準備され、オリンピックの銅メダルに使用される象徴的な積荷である銅を積んでギリシャのアテネに向けて出航しました。キプロスという名前はラテン語で「銅」を意味する言葉と関連しているため、この積荷は象徴的なものでした。

大衆文化

キレニアはキプロスのユーロ硬貨のうち10セント、20セント、50セントの3枚に描かれている。 ^[11]

参照

参考文献

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さらに読む

ボウリー、グラハム、ヒューズ、シーマス (2024-08-12)。「古代の難破船の救助者にとって、トラブルは郵便で届いた」。ニューヨークタイムズ。2024-08-12閲覧。
ブリッグス、リサ、ステラ・デメスティチャ、スーザン・カツェフ、ヘレナ・ワイルド・スウィニー、オリバー・E・クレイグ、レア・ドリュー。2021年。「容器には見た目以上のものがある：古代キプロス（紀元前4～1世紀）の難破船と集落の「ワイン」容器の有機残留物分析」。考古学、第64巻、第3号、779～797ページ。https://doi.org/10.1111/arcm.12747
ハープスター、マシュー。2015年。「紛争地域における海洋遺産の保護：キレニア難破船コレクション修復プログラム」。東地中海考古学・遺産研究ジャーナル、第3巻第2号、156～165頁。https://doi.org/10.5325/jeasmedarcherstu.3.2.0156。
レンソン、ヴァージニー、マイケル・D・グラスコック。2021年。鉛同位体による水中セラミック汚染の特定：キレニア難破船（キプロス）の例。鉱物、第11巻、第6号：625。https://doi.org/10.3390/min11060625
Schwab, Roland, Michael Brauns, Walter Fasnacht, Susan Womer Katzev, Nicole Lockhoff, Helena Wylde Swiny, 2022, 「キプロスから、それともキプロスへ？キレニア難破船の腐食した鉄片の起源を再構築するためのオスミウム同位体と親鉄微量元素を用いたパイロットスタディ」Journal of Archaeological Science: Reports、第42巻、103365。ISSN 2352-409X、https://doi.org/10.1016/j.jasrep.2022.103365。
ステフィ、リチャード J.、1985 年、「キレニア船：船体構造に関する中間報告」アメリカ考古学ジャーナル 38.1 (1 月): 71-101。https://www.journals.uchicago.edu/doi/10.2307/504772
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外部リンク

キャプテン・セーラーズ・スリー - 古代キレニア船、M. カツェフ監督、1978年
キレニア号に関する（ギリシャ系）キプロス人のページ
キプロス中央銀行 - キプロスのユーロ硬貨のデザインについて
海洋考古学研究所：マイケル・カツェフへのトリビュートとして2002年秋冬号第3/4号
「Chipre estudia un barco hundido en la época de Alejandro Magno (「アレクサンダー大王の時代、キプロスは廃墟に見える」)」。エル・パイス（スペイン語）。
Skarlatos, Dimitrios。iMARECULTURE プロジェクト、Kyrenia II の 3D データ取得。https://www.youtube.com/watch?v=mCHLiPwVE7M

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