コレール 311000 クラス

コレール 311000 クラス
天安駅の311000系（第1世代）列車311-26（旧5000系列車5-27）
使用中	1996年～現在
メーカー	現代ロテム（旧大宇重工業、現代精密工業、ロテム）
構築済み	第1世代: 1996年～1999年 第2世代: 2002～2004年 第3世代: 第 1 バッチ: 2005–2006 第2期：2010年、2012年～2014年[注1] 第3期: 2015～2016年 第4世代: 2019～2022年 第5世代: 2023年～現在
改装済み	2004–2006 クラス 319000 およびクラス 321000 : 2008 (列車 5–19、5–79~5–80、および 5–86~5–92)
建造数	1125 第1世代: 415 第2世代: 240 第3世代: 454 [注1] 第4世代: 120 第5世代: 410
使用中の数	第1世代: 6 [注 2] 第2世代: 240 第3世代: 452 [注3] [注4] 第4世代: 120 第5世代: 360
廃棄された番号	409 （第1世代列車）
形成	1列車あたり10両 TC-MM'-TMT'-TMM'-TC
艦隊数	列車311-01～312-00（旧列車5-01～5-92）
オペレーター	コレール
デポ	クロ、ビョンジョム、イムン、シフン
運行路線	ソウル地下鉄1号線
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	19.6 m (64 フィート 4 インチ)
幅	3.12 m (10 フィート 3 インチ)
身長	3.8 m (12 フィート 6 インチ)
ドア	片側4台、車1台あたり8台
最高速度	時速 110 km (68 mph)
出力	4,400kW（5,900馬力）
加速度	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	25 kV 60 Hz AC /1.5 kV DC 架空架線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	再生可能
安全システム	ATC、ATS
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Korail 311000クラス列車は、以前はKorail 5000クラス列車と呼ばれていた韓国の通勤用電気多重ユニットで、ソウル地下鉄1号線で使用されています。クラス311000列車は、1996年から2006年にかけて製造および納入され、2012年から2014年にかけては、京釜線と京元線のサービスを拡大し、古い列車（第1バッチおよび第2バッチのクラス1000列車）を置き換えるために再び製造および納入されました。

311000 シリーズの番号枠がなくなると、最新の 311000 系列車に312000シリーズの番号が付けられるようになりました。

311000形は10両編成で運行されており、各列車の車両種別は以下の通りです。

3110XX/3120XX – Tc (SIV、エアコンプレッサー、バッテリーを搭載した無動力駆動車)
3111XX/3121XX – M (インバーターとコントローラーを搭載した動力モーター車)
3112XX/3122XX – M' (パンタグラフ、変圧器、インバーター、コントローラーを搭載した動力モーター車)
3113XX/3123XX – T (無動力「トレーラー」車)
3114XX/3124XX – M'
3115XX/3125XX – T' (SIV、エアコンプレッサー、バッテリーを搭載した無動力車)
3116XX/3126XX – T
3117XX/3127XX – M
3118XX/3128XX – M'
3119XX/3129XX – Tc

311-01～311-12、311–14～311–15、311–17～311–34、311–36、311-42～311-47の列車は、アクティブ冷却を備えた東芝 GTOベースのVVVF制御を使用していますが、311–13、311–16、311–35、311–37～311–41、311–48～311–65の列車と第3世代および第4世代のすべての列車は、ヒートパイプによるパッシブ冷却を備えたIGB ​​T制御を使用しています。

クラス 311000 列車の出力はクラス 1000 列車よりも大きいです。その結果、クラス 1000 列車の 6 両の動力車とは対照的に、列車は 5 両の動力車のみを使用します。列車には回生ブレーキも装備されており、エネルギー消費を削減し、列車の検査を簡素化します。列車はクラス 1000 列車よりも強力な空調システムを備えています。

旧型311000形電車は、オーバーホール前はアイボリー色の内装とロングシートを採用していたが、現在は全列車で白色の内装を採用している。311-83形電車より古い車両の上部にはアナウンスを表示するLEDパネルが設置されており、311-83形電車以降にはアナウンスとともに広告を表示するLCDモニターディスプレイが設置されている。最後尾車両には車椅子用のスペースがある。

旧型のクラス 311000 列車は、4 年前に運行を開始したクラス 341000およびクラス 351000列車 (旧クラス 2030) と同じキャビン設計を共有しています。新しい 311000 は、321/331/351/361/371/381/391000 シリーズのキャビンと同一のキャビンを備えています。列車にはATC装置と急行サービス用の停車通知装置が搭載されています。TGIS を搭載した列車はカラー ディスプレイを使用し、2005 年の列車の改修後、サービス マシンを TGIS で自動的に制御できます。デッド セクション通知装置も設置されています。

第1世代の列車のすべてと一部の第2世代の列車は、車両の全長にわたって古いKNRの緑色（第1世代の列車では黄色）の塗装を使用していました。古いKNRの緑と黄色の塗装の列車は、2006年に青と赤の塗装に塗り直されました。古い塗装とは異なり、塗装は前面、ドア、ドアの上下の車体部分にのみ適用されました。これは太極の比喩を意図したものですが、見た目が原始的すぎると批判されました。すべての第3世代の列車と一部の第4世代の列車はこの塗装で納入されました。

4 代目以降の列車は、太極旗をテーマとした最新版の塗装が施されています。最新版の塗装は前面とドアにのみ適用され、青い背景に小さな赤いストライプが入っています。

311000系電車は、九老、兵店、任門の各車両基地に保管されています。軽微な検査は各車両の本拠地で行われ、大規模な検査は4号線烏耳島駅の先にある始興車両基地で行われます。

• イムン：311-03～311-25、311–81～311–82
• グロ：311-26～311-41、311-48～311-53、311-66～311-76、311-83～311-90、311-92～312-07
• ビョンジョム: 311-42~311-47、311–54~311–65、311–77~311–80

第一世代のクラス 311000 列車は、そのベースとなった第一世代のクラス 341000 および 351000 車両とほぼ同じです。第一世代の列車は 1996 年から 1999 年にかけて製造されました。これらの列車の前面が平らだったため、鉄道ファンは列車に「フラット フェイス」(납작이) というニックネームを付けました。

現在の編成は311-01～311-41であるが、2008年以前にはもう1編成存在し、納入時には全編成5000番台（5-01～5–42編成）であった。増備された5–19編成は事故で5719号車と5119号車が大破したため、残りの8両は319000形編成319-06～319-07に改造・再編された。一方、改造されなかった5-01～5～18編成は311–01～311–18に、5–20～5–42編成は311-19～311-41に改番された。

311-01～311-27列車および旧5～19列車は、1号線のサービス拡張のため、1996年から1997年にかけて現代精密工業によって製造されました。311-28～311-41列車は、主に25年の耐用年数の終わりに近づき始めていた第1バッチのクラス1000列車を置き換えるため、1998年から1999年にかけて大宇重工業によって製造されました。

311-28～311-41編成には車椅子スペース付き車両が含まれます。311-39編成（1両のみ）、311–40編成、311-41編成は、製造時から2019年まで、第2世代のClass 1000非駆動非動力車（旧第1世代セット1–39～1–41）を改造して使用していました。現在、311-40編成はClass 311000非駆動非動力車2両、311-41編成はClass 341000非駆動非動力車2両、311-39編成はClass 341000非駆動非動力車1両を使用しています。

311-02列車は2016年5月9日、鷺梁津北部で脱線事故に遭い、損傷を受けた。311-01列車は2017年半ばに原因不明で運行を停止した。^[1] 311-01列車の非駆動車8両は341000形列車341-04に使用された。一方、311-02列車の動力車数両は他の341000形列車に使用され、非駆動車2両は311-40列車の元々の1000形非動力車の交換に使用された。^{[2] [3] [4]}

第1世代の列車（319000形319-06～319-07列車を含む）はすべて2024年までに退役したが、6列車^[注2]は2027～2028年まで寿命が延長された。

2代目311000系電車は、2代目341000系車両とほとんど同じです。車体全体が再設計され、列車の前面が完全に変更され、側面の窓はコーティングされ、1枚になりました（ドア間の2つの窓の配置とは対照的です）。これらの列車の円形の前面のため、鉄道ファンは列車を「丸い顔」（동글이）と呼んでいます。2代目列車には311-42〜311-65の番号が付けられています。

311-42～311-47編成は、1号線京釜支線の水原から兵店駅までの延伸工事に対応するため、2002年から2003年にかけてロテムによって製造された。また、第1バッチの1000系編成も引退した。

311-64 号車と 311-65 号車は、1 号線京釜支線の兵店駅から天安駅までの延伸工事に対応するため、2004 年にロテムによって製造されました。この車両はやや小型の台車を使用し、納入以来初めて耐火内装、LED 行先表示、LED 列車番号表示を採用しました。

この車両は、マニラのライトレール交通局2号線で使用されているLRTA 2000クラスとほぼ同じで、この車両もヒュンダイ・ロテム社によ​​って製造された。

第 2 世代の列車は、計画寿命 25 年に達する 2027 年または 2029 年までに完全に引退する予定です。

第3世代は、主に当時開通した4線の京仁線、京元線、および新しく複線化され電化された中央線などの新しい延伸に対応するために2005年から2006年にかけて製造され、納入されました。また、耐用年数が終了したか消防安全基準に適合しなかったため、2006年にすべて引退した、改造された第1/2バッチのClass 1000列車（列車1–82と1–88〜1–94）とオーバーホールされていない4つの第2バッチのClass 1000列車を置き換えました。前面が再び更新され、列車は蛇のようなヘッドライトを備えています。その結果、鉄道ファンは列車に「뱀눈이」（大まかに翻訳すると「蛇の目」）というニックネームを付けました。内部も更新され、ドアモーターは空気駆動ではなく電動です。第3世代の列車は311～66〜312～03まで番号が付けられていますが、将来的にはさらに多くの列車が製造される予定です。

現在の編成は311-66～311-82であるが、2008年以前はさらに編成数が多く、納入時はいずれも5000番台（5–66～5–92編成）であった。5–79～5–80、5–86～5–92は319000形319-01～319-05、321000形321-01～321-07および321–15～321–18の一部に改造された。一方改造されなかった5–67～5～78は311–66～311–77に、5–81～5–85は311-78～311-82に改番された。

311-66～311-77編成は、もともとロテムの義王工場で製造される予定だったが、当時のロテムの財政問題により同工場は後に閉鎖された。311-78～311-82編成は、内装や換気システムが若干異なり、ワンマン運転（OPTO）が可能である。311-80編成の311580号車は、2010年から2013年末まで「365」商取引車として改造された。

第三世代のクラス311000列車の次のバッチは、2012年から2014年にかけて製造されました。これらは、25年の耐用年数に達した改装済みの第2バッチのクラス1000列車に代わるものです。先頭部にはアンチクライマーが取り付けられ、新しいオーバーヘッドLCD行き先表示器やよりクリアなスピーカーなど、内装にいくつかの改良が加えられました。

列車の番号は311-83～311-94。311000系として初めて新造で納入された列車である。311-83～311-87列車は2012年8月に納入された際、321000系を改造した車両を使用していたが、中央線の乗客から同線で列車が短縮されたことに対する苦情があったため、2013年末に運行を休止し、2014年に新造車両に再構成され、2014年8月に再配備された。311-92～311-94列車は、LEDヘッドライトを搭載した新造で納入された最初の列車である。一方、311-88～311-89列車は、2014年に新造車両を受け取るまで何年も休車状態であった。

311-90列車は、もともと8両編成の361000形電車361-14号線であり、中央線で最後に使用されたのは同線で短縮された列車を補うためであった。中央線の列車が再び8両編成に戻されたのに伴い、2本の列車は運用を中止し、新造車両2両を加えて10両編成に延長され、2014年12月に1号線に再配備された。^{[5] 311-91列車は、もともと8両編成の361000形電車361-15号線であり、これも}中央線で最後に使用されたのは同線で短縮された列車を補うためであった。しかし、311-90列車とは異なり、この列車は2017年4月に運行を終了し、クラス361000列車に再改造されましたが、2020年までに311-91列車に改造される予定です。その結果、311-91列車の新造車両2両は当面の間、運行を停止して保管されています。^[要出典]

3代目311000形の最後の一群は2016年に製造され、納入された。これらは、残っていた2代目1000形の列車に取って代わった。4代目の列車には、シングルアームパンタグラフ（ITX-セマウル号やKTX号で使用されているものと同様）、CCTVカメラ、行先表示器や運行番号表示器と同じ区画にある3つ目のヘッドライトなど、いくつかの小さな変更が加えられている。その結果、鉄道ファンはこれらの列車に「삼눈이」（大まかに訳すと「3つの目」）という愛称を付けた。これらは、371000形列車、第1世代の381000形列車、391000形列車、351000形列車351-73～351-78と同じデザインを採用している。これらの列車の番号は311-95～312-03である。

第4世代のClass 311000列車は、第3世代のClass 341000列車とともに2019年から製造され、納入されています。これらは第3世代のClass 1000列車に取って代わりました。第5世代の列車には、推進システムの変更（IGBTベースのシステムから内部永久磁石ベースのシステムへ）など、いくつかの小さな変更が加えられています。運転車のキャブの端は完全に変更されたため、鉄道ファンは列車に「주둥이」（大まかに翻訳すると「鼻面」）というニックネームを付けました。第5世代の列車は312から04まで番号が付けられ、現在納入されています。

最初のバッチである312-04〜312-07の番号が付けられた4本の列車が2019年に納入され、運行を開始しました。^[要出典]さらに312-08〜312-15の番号が付けられた8本の列車が納入され、2022年1月から運行を開始しました。これらの列車は塗装と内装が変更されています。^[6]

古いクラス 311000 列車は 2004 年から 2006 年にかけてオーバーホールされました (ただし、小規模な改修は 2002 年に開始されました)。大規模改修と小規模改修を以下に示します。

大邱地下鉄火災により、コレールは乗客の安全のために難燃性の内装を導入せざるを得なくなった。その結果、2004年以前に製造されたすべての列車が難燃性の内装に全面的に改修された。

• 2002年: 停止通知装置が設置されました。2004年から2005年にかけてのオーバーホールの後、TGISシステムは停止通知装置を統合するように改良されました。
• 2003年: Comonet放送システムが列車311-37に導入されました。その後、削除されました。
• 2004年: SIV牽引システムが、Woojin Industrial Systems社製のIGBT牽引システムに置き換えられました。
• 2006年: 311-60～311-62編成、および311-63編成の一部(311163、311263、311563)にIGBTインバータが採用されました(311-63編成の他の車両にはGTOインバータが採用されていました)。その後、これらの編成のGTOインバータはIGBTインバータに交換されました。
• 2007年：311880号車（当時は5783号車）のインバータが一時的に交換された。
• 2012年：列車311-35にIGBTインバーターが後付けされ、列車311–47、311–53～311–54の空気駆動ドアモーターが電動ドアモーターに交換され、列車311-75にLEDヘッドライトが後付けされ、既存および将来のすべてのKorail地下鉄車両のオプションとしてLEDヘッドライトをテストしました。
• 2015年：列車311-13、311-16、311-48にIGBTインバーターを後付けし、列車311-51～311-52、311-55～311-60の空気駆動ドアモーターを電動ドアモーターに交換しました。
• 2016年：311-37～311-41編成にIGBTインバータを後付けしました。
• 2017年：列車311-54～311-56、311～59にIGBTインバーターが改造されました。

2008 年 8 月以降、すべての列車に自動通路ドアが取り付けられました(321000、341000、351000 クラスの列車にも同様の改修が行われました)。この改修には、手動で開ける古いドアを自動ドアに交換する作業が含まれ、通路ドアはボタンを押すだけで自動的に開くようになりました。この改修作業は 2013 年までに完了しました。

311-75編成と311-92～311-94編成でのLEDヘッドライトのテストが成功したことを受けて、現在、全編成にLEDヘッドライトの改造が行われています。

2011 年 3 月から、Korail による新しい番号体系の一環として、以前の 5000 系列車は 5000 系から 311000 系に改番されました (先頭の「3」は地下鉄車両を示します)。改番は 2011 年 9 月に完了しました。

• 2007年5月12日、仁川行きの4400形機関車が永登浦駅で5-19編成に衝突した。その結果、機関車に最も近い2両（5119と5719）が深刻な損傷を受け、その後廃車となったが、残りの車両は319000形列車319-06と319-07（4両編成2編成）に改修された。
• 2010年5月1日、事故当時は5000形5-75編成と呼ばれていた311-74編成が、九老車両基地で1000形1-58編成と衝突事故を起こした。その結果、1158号車は大きな損傷を受けて廃車となり、5075号車は前面に軽微な損傷を受けたため、全編成が311000形311-74編成に改番され、5075号車は修理された。

以前のクラス 5000 列車の多くは 311000 シリーズに再番号付けされず、代わりに他のクラスに改造されました。

地下鉄1号線の永登浦・光明間のシャトルサービスの利用者が比較的少ないことが判明し、シャトルサービス専用列車の車両数を削減することを決定しました。その結果、廃車車両と余剰車両を使用して319-01〜319-07の7つの列車が編成されました。

319-01～319-05編成は、旧5000形5-79～5-80編成と5-86～5-92編成の一部から編成された。一方、319-06～319-07編成は、旧5000形5-19編成の残存車両8両から編成された。車両の改造・再配置に伴い、通路や内装も改修された。

第5世代311000形電車312-04～312-07（計58両）とともに、3編成の追加編成が発注された。この電車は319-08～319-10と番号が付けられており、将来的には逍遥山駅と漣川駅間の線路改修区間が再開通した際に、両駅間のシャトルサービスに充てられる予定である。^{[7]当面の間、319-08編成は}水仁盆唐線で運行されている。

321-01～321-07列車は、旧5000形列車5–86～5–92から各列車2両ずつ減らし、その後各列車に番号を付け直すことで編成されました。その後、余剰車両は6000形列車の余剰車両とともに、319000形列車319-01～319-05と321–15～321–18の一部に使用されました。これらの列車は現在、京義中央線で運行されています。

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