コレール 351000 クラス

コレール 351000 クラス
竹田の水仁盆唐線を走るKorail 351000型（第3世代）列車
使用中	1993年～現在
メーカー	現代ロテム（当時は大宇重工業、現代精密工業、韓進重工業、ロテム）
構築済み	初代: 1993年、1996年、1999年 第2世代: 2003年 第3世代: 2011-2014、2017 第4世代: 2021-2022
改装済み	2003-2005 (第 1 世代および第 2 世代)
建造数	474 第1世代: 132 第2世代: 36 第3世代: 198 第4世代: 108
使用中の数	第1世代: 0 第2世代: 36 第3世代: 198 第4世代: 108
廃棄された番号	132
形成	1列車あたり6両 TC-MM'-TM'-TC
艦隊数	列車 351F01～351F43(盆唐)、351F61～351F78(水仁)
オペレーター	コレール
デポ	盆唐 始興
運行路線	水仁-盆唐線(수인분당선)
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	19.6 m (64 フィート 4 インチ)
幅	3.12 m (10 フィート 3 インチ)
身長	3.8 m (12 フィート 6 インチ)
ドア	片側4台、車1台あたり8台
最高速度	110 km/h (68 mph) ( ATS使用時) 110 km/h (68 mph) ( ATC下)
牽引システム	GTO - VVVFおよびIGBT - VVVF (東芝)
トラクションモーター	200kW（268馬力）3相交流誘導モーター（東芝）
出力	4,400kW（5,900馬力）
加速度	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	25 kV 60 Hz ACおよび1,500 V DC 、架空線から
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATS、[1] ATC
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Korailクラス 351000列車は、以前はKorail クラス 2000列車と呼ばれ、韓国の水仁盆唐線で使用されている通勤用電気多重ユニットです。クラス 351000 列車は 1993 年から製造され、納入されました。

351000形は6両編成で運行されており、各列車の車両種別は以下の通りです。

3510XX (旧20XX) - Tc (SIV、エアコンプレッサー、バッテリー搭載のトレーラー駆動車)
3511XX (旧22XX) - M (インバーター、コントローラー搭載のモーター車)
3512XX (旧23XX) - M' (パンタグラフ、変圧器、インバーター、コントローラー搭載のモーター車)
3513XX (旧24XX) - T (トレーラー車)
3514XX (旧25XX) - M'
3519XX (旧21XX) - Tc

351-09、351-11～351-12、351-14、351-17～351-18、351-20～351-28編成は東芝 GTOベースのVVVF制御によるアクティブ冷却を採用し、その他の編成はヒートパイプによるパッシブ冷却のIGBT制御を採用しています。回生ブレーキを搭載しており、エネルギー消費量を削減し、列車検査を簡素化しています。また、Class 1000編成よりも強力な空調システムを搭載しています。

1代目と2代目の351000形電車は、リニューアル前はアイボリー色の内装とロングシートを採用していた。1代目と2代目以降の全車両は白色の内装を採用。各車両上部にLED表示モニターを設置。最後尾車両には車椅子用スペースも設置。

TGISを搭載したClass351000列車はカラーディスプレイを採用しており、2005年の改修後はTGISでサービス機器を自動制御できるようになりました。デッドセクション通知装置も設置されています。

351000系電車のほとんどは竹田駅と宝亭駅の間にある盆唐車両基地に保管されており、残りの351000系電車は烏耳駅と達月駅の間にある始興車両基地に保管されている。

351000 型列車の第一世代は、1993 年から 1999 年にかけて大宇重工業と韓進重工業によって製造されました。列車の前面が平らなことから、この列車には「フラット フェイス」(납작이) という愛称が付けられています。

列車番号は351-01～351-22で、2-47～2-48、2-50、2-55～2-69、2-73～2-76の列車から改番された。

351-01～351-18編成は、盆唐線の水西駅から吾里駅までの開通に対応するため、1993年から1995年にかけて大宇重工業と韓進重工業によって製造された。351-19～351-22編成は、盆唐線の車両を拡張するため、1999年に韓進重工業によって製造された。

351-01～351-18列車は2023年7月までに全廃され、現代ロテム製の第4世代列車に置き換えられました。351-19～351-22列車は2024年6月までに全廃され、現代ロテム製の新型列車に置き換えられました。^[要出典]

351000系2代目は、水西駅から宣陵駅までの水仁盆唐線の延伸工事に対応するため、2003年にROTEM（鉄道技術システム）によって製造された。車体全体が再設計され、駆動車の運転席端部は完全に変更され、側面窓はコーティングされ、ドア間の2つの窓の配置とは対照的に、1枚になった。円形の前面形状のため、この列車は「丸い顔」（동글이）というニックネームで呼ばれている。

列車番号は351-23～351-28です。

第3世代の351000型列車は、水仁盆唐線の多数の延伸に対応するため、2011年から2017年にかけて現代ロテムによって製造されました。前面は再び更新され、列車は蛇のようなヘッドライトを特徴としており、列車には「뱀눈이」（大まかに翻訳すると「蛇の目」）というニックネームが付けられています。内装も更新され、ドアモーターは空気駆動ではなく電動になりました。水仁盆唐線で運行されている第3世代列車には、351-29〜351-43、および351-61〜351-78の番号が付けられています。

351-29～351-33編成と351-61～351-68編成は、2011年に水仁盆唐線の普亭駅から器興駅までの延伸工事に対応するため製造された。列車納入前には改修された水仁盆唐線がまだ開通していなかったため、同線の既存列車が突然8両編成から6両編成に削減された際に、351-61～351-64編成が旧中央線の追加運行を担当した。

351-34～351-40編成は、水仁盆唐線の器興駅から望浦駅までの延伸工事に対応するため、2012年に製造されました。当初、これらの編成は321000系を改造した車両を2両使用していましたが、321000系が8両編成に再延長されたため、2014年に1編成に2両の新車が製造されるまで運用が中止されていました。

351-41～351-43編成と351-69～351-72編成は、水仁盆唐線の望浦駅から水原駅までの延伸工事に対応するため、2013年に製造された。LEDヘッドライトを搭載した最初の車両の1つである。

351-73～351-78編成は、盆唐線と水仁線を結ぶ水仁盆唐線の最終延伸工事に対応するため、2017年に製造された。再び先頭部が改良され、ITXセマウル号やKTXと同じシングルアームパンタグラフやCCTVカメラ、行先表示灯や運行番号表示灯と同じ区画に3つ目のヘッドライトが設置されるなど、改良が加えられたことから「삼눈이（3つの目）」という愛称がつけられた。

第4世代の351000型列車は、2021年から2022年にかけて現代ロテムによって製造され、耐用年数の終わりに近づいていた老朽化した第1世代列車を置き換えるものです。この列車は、推進システムの変更や端の運転台のデザインの大幅な変更など、以前の世代と比較して劇的な変化を遂げています。鼻のような外観のため、鉄道ファンは列車を「주둥이」（大まかに翻訳すると「鼻の顔」）というニックネームで呼んでいます。列車は、現在の塗装のアップデートバージョンで納品されます。新しい列車は、インテリアデザインも変更されています。

現時点では、351-44～351-60および351-79の番号が付けられた18編成が2021年秋から2022年冬にかけて納入され、2022年夏から2023年夏にかけて運行を開始しました。これらの編成は、老朽化し​​た第1世代の351000系電車の代替として使用されます。^[要出典]

第 1 世代および第 2 世代のクラス 351000 列車は、2003 年から 2005 年にかけてオーバーホールされました (ただし、小規模な改修は 2002 年に開始されました)。大規模改修と小規模改修を以下に示します。

大邱地下鉄火災により、乗客の安全のため、コレールは難燃性の内装を導入せざるを得なくなりました。その結果、2003年から2005年にかけて、第1世代と第2世代の列車はすべて難燃性の内装に改修されました。第3世代と第4世代の列車はすべて、最初から難燃性を備えて納入されました。

初代と2代目の列車はすべて赤とオレンジのストライプの塗装が施されていた。これらの列車は2003年から2005年にかけて青と黄色のツートンカラーの塗装に塗り替えられた。新しい塗装は太極を象徴しているが、原始的すぎると批判された。塗装は前面とドアにのみ施されている。

2017年まで、351-61～351-72列車は、 1号線と京義中央線の列車と同じ赤と青のツートンカラーの塗装を使用していました。

• 2002年：列車351-01～351-22にコモネット放送システムが導入された。その後、撤去された。
• 2003年：351-09、351-11～351-12、351-14、351-17～351-18、351-20～351-22を除く第1世代の全列車のGTOインバータがIGBTインバータに交換されました。
• 2004年：すべての列車のブレーキシステムが改修され、騒音が低減されました。
• 2004 ～ 2005 年: SIV 牽引システムが、Woojin Industrial Systems 社製の IGBT 牽引システムに置き換えられました。
• 2005 年: すべての列車にさまざまな新しいコンポーネント (拡声システム、新しい冷却システム、LED 行先標識) が追加されました。

2008年7月から、第1世代および第2世代のすべての列車に自動通路ドアが取り付けられました（同様の改修は、クラス311000、クラス321000、クラス341000の列車でも行われました）。この改修には、手動で開けていた古いドアを自動ドアに交換する作業が含まれ、通路ドアはボタンを押すだけで自動的に開くようになりました。この改修プロセスは2012年2月までに完了しました。

コレール311000クラスの車両でのLEDヘッドライトのテストが成功したことを受けて、白熱灯ヘッドライトを搭載して納入されたすべての列車が現在、LEDヘッドライトに改造されています。

2011年、Korailによる新しい番号体系（先頭の「3」は地下鉄車両を示す）の一環として、第1世代および第2世代の351000クラス列車が2030シリーズから351000シリーズに改番された。改番は2011年半ばまでに完了した。

ウィキメディア・コモンズには、 Korail Class 351000に関連するメディアがあります。

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