Loading article…
| コレール 321000 クラス | |
|---|---|
 クラス321000列車321-16がデジタルメディアシティ駅に到着 | |
| 使用中 | 2008年現在 |
| メーカー | |
| 構築済み |
|
| 改装済み | 2010-2011 |
| 形成 | 1列車あたり8両 TC-MM'-TTMM'-TC |
| オペレーター | コレール |
| デポ | ヨンムン |
| 運行路線 | 京義中央線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| ドア | 片側4台、車1台あたり8台 |
| 最高速度 | 時速 110 km (68 mph) |
| 牽引システム | 東芝 COVO52-A0 VVVF - IGBT 1C4M モーターを使用したIGBT推進システム |
| 出力 | 4,400kW（5,900馬力） |
| 加速度 | 3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 25 kV 60 Hz AC /1.5 kV DC 架空架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 再生可能 |
| 安全システム | ATSM |
| カップリングシステム | 柴田型 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
Korail 321000クラス列車は、クラス5000、クラス6000、および新しい車両の組み合わせから製造され、韓国の京義中央線で使用されている通勤用電気多重ユニットです。クラス321000列車は、当時中央線として知られていた路線でサービスを提供するため、および八堂駅への延伸から始まる進行中の延伸に対応するために、2006年から2009年の間に製造および納入されました。
技術的な詳細
電気部品
すべての列車はIGBT制御を採用し、ヒートパイプによる受動冷却を採用しています。また、回生ブレーキも装備されており、エネルギー消費を削減し、列車検査を簡素化し、電動ドアモーターを使用しています。
インテリアデザイン
321000形は車内が白色を基調とした車両で、321-01～321-14は車体上部にLEDモニター、321-15～321-21は車体側面に液晶モニターが設置されている。また、最後尾車両には車いすスペースが設けられ、321-20～321-21には自転車ラックや格納式座席も設置されている。
キャビン
クラス 321000 列車は、クラス 311000 列車の改造車両が多いため、クラス 311000 と同じキャビン設計を採用しています。停止通知装置と TGIS 使用カラー ディスプレイが搭載されています。デッド セクション通知装置も搭載されています。
形成
クラス 321000 列車は TC-MM'-TTMM'-TC 編成で編成されます。記号は以下のように定義されます。
- M'車:パンタグラフ、主変圧器、コントローラ、モーター
- M車：コントローラー
- TC車：二次電源装置、SIV、エアコンプレッサー、バッテリー
- T車：トレーラー（動力なし）
各列車の車両には、車両のタイプに対応する番号が付けられています。3210XX - Tc (トレーラー駆動車) 3211XX - M (モーター車) 3212XX - M' (モーター車) 3213XX - T (トレーラー) 3214XX - T 3215XX - M 3216XX - M' 3219XX - Tc
デポ
321000系電車は龍門駅の東数キロにある龍門車両基地に保管されている。
バッチ
第1バッチ
321000系電車の第一陣は、もともと5000系（第3世代）と6000系電車だった。京義・中央線（当時は中央線）が徳所駅から八堂駅まで延伸された際に、現在の番号に改番された。その結果、321000系電車の第一陣は、第3世代の311000系電車と全く同じである。
第一陣の列車は321-01～321-14と番号が付けられている。321-01～321-07は、2006年に製造され、2008年に改造された旧第3世代5000形列車5-86～5-92である。一方、321-08～321-14は、同じく2006年に製造され、2008年に改造された旧6000形列車6-01～6-07である。改造中に各列車は10両から8両に短縮された。
2番目のバッチ
321000系第2陣は、京義・中央線の八堂から国水駅までの東延伸工事に伴い導入された。第2陣は、321-01～321-14編成を10両編成から8両編成に短縮したことにより余剰となった車両から編成され、28両が余り、合計4編成が製造された（新たに4両が製造され、合計32両編成、つまり8両編成4編成が製造された）。
第2弾の編成は321-15～321-18。全編成とも頭上のLED表示モニターを側面（ドア上）のLCD表示モニターに交換。321-18編成は車両不足のため新造車両4両を使用。
3回目のバッチ
321000系電車の3次バッチは、京義・中央線の国水駅から龍門駅までの東方延伸工事に続いて導入されました。3次バッチの電車は、最終的な東方延伸工事が開通する数か月前の2009年に製造され、導入されました。
第 3 バッチの列車には 321-19 ～ 321-21 の番号が付けられています。すべての列車は側面 (ドアの上) に LCD ディスプレイ モニターを備えて納入され、スクロール可能な新しい外部 LED 行先表示を備えています。前面部分は変更され、 2009 年から 2018 年までソウル首都圏地下鉄で使用されたすべての Korail 地下鉄車両の設計図となりました。列車 321-20 ～ 321-21 には、跳ね上げ式座席と自転車ラックが備わっています。
改修
2016年には多くの列車にLEDヘッドライトが装備されました。
通路の改修
2011 年 8 月から、すべての列車の通路が段階的に改修されました (311000 系列車でも同様の改修が行われました)。手動で開ける古い通路ドアの代わりに自動ドアが設置されました。改修後は、ボタンを押すだけで通路ドアが自動的に開くようになりました。