コレール 341000 クラス

コレール 341000 クラス
3代目電車341-36
使用中	1993年～現在
メーカー	現代ロテム（当時は大宇重工業、現代精密工業、韓進重工業、KOROS）
構築済み	第1世代: 1993～1994年、1996年 第2世代: 1999年 第3世代: 2019年、2021年～2022年
改装済み	2003～2005年（第1世代および第2世代の列車）
建造数	300 第1世代: 250 第2世代: 50 第3世代: 250
使用中の数	第1世代: 0 第2世代: 50 第3世代: 240
廃棄された番号	250 （第1世代列車）
形成	1列車あたり10両 TC-MM'-TMT'-TMM'-TC
艦隊数	列車341-01～341-55
オペレーター	コレール
デポ	シフン
運行路線	ソウル地下鉄4号線 ソウル地下鉄1号線 （臨時、341-55番のみ設定）
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	19.6メートル（64フィート3+5 ⁄ 8 インチ)
幅	3.12メートル（10フィート2+13 ⁄ 16 インチ)
身長	3.8メートル（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ)
ドア	片側4台、車1台あたり8台
最高速度	110 km/h (68 mph) ( ATS使用時) 110 km/h (68 mph) ( ATC下)
出力	4,400kW（5,900馬力）
加速度	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	25 kV 60 Hz AC /1.5 kV DC 架空架線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	再生可能
安全システム	ATS、ATC
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Korailクラス 341000列車は、以前はKorail クラス 2000列車と呼ばれ、韓国のソウル地下鉄 4 号線で使用されている通勤用電気多重ユニットです。クラス 341000 列車は、4 号線の果川線と安山線区間のサービスを拡大するために、1993 年から 1999 年にかけて製造され、納入されました。

341000形は10両編成で運行されており、各列車の車両種別の詳細は以下のとおりです。

3410XX (旧20XX) - Tc (トレーラー駆動車、SIV、エアコンプレッサー、バッテリー搭載)
3411XX (旧22XX) - M (モーター車、インバーター、コントローラー搭載)
3412XX (旧23XX) - M' (モーター車、パンタグラフ、変圧器、インバーター、コントローラー搭載)
3413XX (旧28XX) - T (トレーラー車)
3414XX (旧24XX) - M'
3415XX (旧25XX) - T' (トレーラー車、SIV、エアコンプレッサー、バッテリー搭載)
3416XX (旧29XX) - T
3417XX (旧26XX) - M
3418XX (旧27XX) - M'
3419XX (旧21XX) - Tc

341-01～341-05、341-08、341-18～341-23、341-25、341-26の列車は、ヒートパイプによるパッシブ冷却を備えたIGB​​T制御を使用していますが、他のすべての列車は、アクティブ冷却を備えた東芝GTOベースのVVVF制御を使用しています。クラス341000列車の出力は、クラス1000列車よりも高くなっています。その結果、列車は、古いKorail地下鉄列車の6両の動力車とは対照的に、5両の動力車のみを使用します。列車には回生ブレーキも装備されており、エネルギー消費を削減し、列車の検査を簡素化します。

341000形電車は、改修前はアイボリー色の内装とロングシートを採用していたが、現在は全編成白色の内装を採用。各車両上部にLED表示モニターを設置。最後尾車両には車椅子用スペースも設けている。

TGISを搭載したClass341000列車はカラーディスプレイを採用しており、2005年の改修後はTGISでサービス機器を自動制御できるようになりました。デッドセクション通知装置も設置されています。

341000系電車は、4号線烏耳島駅の後にある始興車両基地に保管されています。

341000 型列車の第一世代は 1993 年から 1996 年にかけて製造されました。納入時には赤とオレンジのストライプの塗装が使用されていましたが、改修後は新しい塗装が使用されるようになりました。前面が平らなことから、この列車には「フラット フェイス」(납작이) という愛称が付けられています。

列車番号は341-01～341-25で、2-30～2-46、2-49、2-51～2-54、2-70～2-72から改番された。

341-01～341-22編成は、1993年から1994年にかけて、果川線と安山線（仙岩駅から安山駅）の開通に合わせて大宇重工業、韓進重工業、現代精密で製造された車両で、当初は6両編成であった。1995年に大宇重工業で増備車が製造され、10両編成となった。一方、341-23～341-25編成は、4号線の車両拡充のため、1996年に大宇重工業で製造され、各10両編成であった。

2023年12月までに、第1世代の列車はすべて第3世代の341000クラス列車に完全に置き換えられましたが、列車341-02は他の地下鉄列車の車両と組み合わされた後、2018年に引退するなど、いくつかの列車は時期尚早に引退しており、現在多くの列車は他の341000クラス列車または古い311000クラス列車の車両を使用しています。列車341-23は、上渓駅で別の列車との事故により修復不可能な損傷を受けた後、2020年6月11日に引退しました。 [ ^1]

2代目341000系電車は、韓国鉄道車両会社（KOROS）が1999年に安山駅から烏耳島駅までの4号線安山線区間の延伸に対応するために製造した。 駆動車の運転台端部が完全に円形の前面形状に変更されたため、この電車は「丸顔」（동글이）というニックネームが付けられた。 納入時には赤とオレンジのストライプの塗装が使用されていたが（初代電車と同様）、改修後、新しい塗装が使用されるようになった。

列車番号は341-26～341-30で、列車番号は2-77～2-81から変更された。

第2世代の列車は2025年に引退し、341-56〜341-60番の新しい第3世代の列車に置き換えられる予定です。

341000クラスの第3世代列車は、近年信頼性の問題に悩まされていた老朽化した第1世代列車を置き換えるため、2018年から現代ロテムによって製造されている。列車には、推進システムの変更や、端の運転台のデザインの大幅な変更など、いくつかの小さな変更が施されている。^{[引用が必要]}

現時点では、341-31～341-37の7編成が納入され運行を開始しているが、341-35と341-37編成を除くすべての列車は、1号線に新型列車が導入されるまでの間、老朽化し​​た第3世代1000型および第1世代311000型列車の一時的な代替列車として、一時的に1号線に割り当てられている。^[要出典]

さらに、仮に341-38～341-55と番号が付けられた18編成が2021年から2022年にかけて納入された。2024年まで、341-41、341-44～341-45、341-48～341-55編成は、第1世代の311000形電車の早期引退に伴い、1号線で一時的に運行される。これらの編成は、老朽化し​​た第1世代の341000形電車の代替となる。これらの編成は、塗装と内装が変更されている。^[要出典]

第 1 世代および第 2 世代のクラス 341000 列車は、2003 年から 2005 年にかけてオーバーホールされました (ただし、小規模な改修は 2002 年に開始されました)。大規模改修と小規模改修を以下に示します。

大邱地下鉄火災により、コレールは乗客の安全のために難燃性の内装を導入せざるを得なくなり、その結果、2003年から2005年にかけてすべての列車が難燃性の内装に全面改修されました。

すべての列車は、赤とオレンジのストライプで構成された旧国鉄の塗装を使用していました。これらの列車は、2003年から2005年にかけて、現在の青と青緑の塗装に塗り替えられました。新しい塗装は太極を象徴していますが、見た目が原始的すぎると批判されました。塗装は前面とドアにのみ適用されています。

• 2002年：列車341-01～341-25にコモネット放送システムが導入された。その後、撤去された。
• 2004年：すべての列車のブレーキシステムが改修され、騒音が低減されました。
• 2004 ～ 2005 年: SIV 牽引システムが、Woojin Industrial Systems 社製の IGBT 牽引システムに置き換えられました。
• 2005 年: すべての列車にさまざまな新しいコンポーネント (拡声システム、新しい冷却システム、LED 行先標識) が追加されました。

2003年より、一部の列車のGTOインバータがIGBTインバータに交換されました。2018年現在、341-01～341-05、341-08、341-18～341-23、341-25、341-26列車に新しいインバータが搭載されています。

2008 年 7 月から、すべての列車に自動通路ドアが取り付けられました(同様の改修がクラス 311000、クラス 321000、クラス 351000 の列車にも行われました)。この改修には、手動で開けていた古いドアを自動ドアに交換する作業が含まれ、通路ドアはボタンを押すだけで自動的に開くようになりました。この改修作業は 2012 年 2 月までに完了しました。

コレール311000クラスの車両でのLEDヘッドライトのテストが成功したことを受けて、現在、一部の列車にLEDヘッドライトが後付けで取り付けられている。

2011年、Korailによる新しい番号体系の一環として、341000系列車は2000系から341000系に改番された（先頭の「3」は地下鉄車両を示す）。改番は2011年半ばまでに完了した。

ウィキメディア・コモンズには、 Korail Class 341000に関連するメディアがあります。

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