キツェラス渓谷

キツェラス渓谷
キツェラス渓谷のヘイゼルトン、1900 年。
ブリティッシュコロンビア州キツラス渓谷の位置
座標: 54°35′59″N 128°26′05″W / 54.59972°N 128.43472°W / 54.59972; -128.43472
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
地域	スキーナ
地域区分	キティマット・スティキーン
タイムゾーン	UTC-8 (太平洋標準時)
• 夏 ( DST )	UTC-7 (太平洋夏時間)
市外局番	250、778、236、672​​
高速道路	ハイウェイ16（TCH）
水路	スキーナ川
Webサイト	公式サイト

キツェラス渓谷は、カナダのブリティッシュコロンビア州中西部のスキーナ地域にあるスキーナ川によって削られた渓谷です。^[1]ブリティッシュコロンビア州道16号線を降りると、このランドマークは道路でスミザーズから西に約185キロメートル（115マイル） 、テラスから北東に約20キロメートル（12マイル）のところにあります。

カナダ山脈内では、^[2]峡谷は海岸山脈と山間地帯の境界付近にあります。^[3] 1.7キロメートル (1.1マイル) の南北峡谷はヘイゼルトン山脈の西端を横切っています。西側では急な斜面が最高峰のキツェラス山まで続いています。東側では峡谷の壁が20～30メートル (66～98フィート) 上昇し、一連の平坦なテラスを形成してからバルクリー山脈のボルナイト山まで続いています。 [ ^4]

深い峡谷には、いくつかの島が露出している。^[5] 2つの岩島が、満水時には川を4つの水路に、干潮時には2つの水路に分割し、どの季節でも激しい渦を巻く。満水時には、カヌー・パッセージと呼ばれる狭い岩の水路がリングボルト島と岸を隔てる。この島の上の尾根には、1936年と1948年の洪水で破壊された木製の橋があった。鉄道沿いにウスクから南西に約5キロ (3マイル)のところにトーテム・ポール島がある。この3番目の岩島には、一年の大半を通じて川岸から行くことができる。^[6]

キツェラスとは「深い峡谷や狭い所に住む人々」を意味する。^[7]

キツェラス 先住民保護区 1に囲まれたこの渓谷は^、 1972 年に国定史跡に指定されました。約 5,000 年にわたって居住されてきたこの場所には、ペトログリフ、トーテムポール、文化的に改変された木々、考古学的遺跡があります。1800 年代には、2 つの恒久的なチムシアン集落が貿易を統制し、最終的にはハドソン湾会社(HBC) と取引しました。^[9] 2 つの村は、西岸の渓谷の真ん中の岬に立つ要塞化されたギトラクスザウク (「渓谷の人々」の意) と、東岸の北端にあるギツァエクス (「湖の端の人々」の意) でした。^[10]どちらの場所も 1870 年代までに衰退し、放棄される方向にありました。^[11]

トーテムポール島には、尾根にかつてあった、倒れたトーテムやコミュニティハウスの跡がいくつか残っている。1920年代から1930年代には、旅客列車が停車し、旅行者は木製の橋を渡ってポールにたどり着くことができた。当時、鉄道会社はトーテムの修復費用を支払い、その後、トーテムは柱にボルトで固定され、コンクリートで固められた。1960年代までには、イラクサやとげのある茂み、木々が景色を遮っていた。^[6]

現在、東海岸への旅客輸送業者はBCトランジットである。^[12]

1880年代後半に岩の尾根と崖が爆破された後、蒸気船が峡谷を通過できるようになりました。^[13]

1891年、HBC SSカレドニア号がこの峡谷を航行した最初の蒸気船となった。^[14]蒸気船の船長は、この峡谷を定期的に航行する峡谷の中で最も困難で危険な場所とみなしていた。^[15]この場所はテラスのリトルキャニオンと区別するためにビッグキャニオンと呼ばれた。^{[16] [17]}

1907年、強風によりHBCのSSマウントロイヤル号がリングボルト島に押し流された。岩から脱出しようとした際に船は破壊され、乗組員6名が死亡した。^[18]

荒れ狂う水域を横断するために、蒸気船は峡谷の壁にセメントで固定されたリングに取り付けられた鋼鉄ケーブルを使ってウインチで引き上げられました。^[19] グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の元請け業者であるフォーリー、ウェルチ・アンド・スチュワート（FW&S）は、この目的のために岸にドンキーエンジンを設置しました。 ^[20]

1909年、HBCは峡谷の上部に倉庫を完成させたが^[21]、その年の後半に激しい強風で崩壊した^{[22] 。}

1911年10月、スキーナ川の蒸気船が冬季運航から撤退した時、蒸気船時代の終焉は明らかだった。翌春の氷解の頃には、鉄道は東のヘイゼルトンまで順調に進んでいた。^[23]予想通り、1912年には定期蒸気船の運行は再開されなかった。 ^{[24]その年、スキーナ川に残っていた}外輪船はHBCポートシンプソン号とチャーターされたFW&Sインランダー号の2隻だけだった。^[25]

集落は東岸の保護区の隣に設立されました。^[26]

この名前が新聞に最初に登場したのは1906年11月である。JW・パターソン（別名パターソン）は鉱山記録係となり、その年に雑貨店を開業した^[27]。また、1906年から1914年まで初代郵便局長を務めた^{[28] 。}

チャールズ・ウィリアム・ディグビー・クリフォードは、測量当時、200区画の町の敷地を所有していた。GTP建設ブームの期間中、土地の価値は急上昇したが、その後急落した。^[29]クリフォードは1907年に店とホテルを建設したが、これは鉄道建設作業員のための唯一の認可された施設であった。^[26] 2軒目のホテルは1908年までに運営され、^[30]おそらくパターソンのホテルであった。^[31]

警察署は少なくとも1908年から1911年まで存在し、^[32]関連する刑務所は1909年に建設されました。 ^[33]その年、ビッグキャニオンウィークリー新聞が創刊され、^[34] P.バーンズ＆カンパニーは冷蔵工場を建設しましたが、^[35]翌年の夏に移転しました。^[36]

1910年までに、いくつかの店舗が存在した。^[37]（画像）。^[38]その年、郵便局は61個の郵便受けを設置し、^[39]ビッグキャニオンホテルは浴室を設置し、^[40]ビッグキャニオンウィークリーはインランドコロニストに改名された。^[41]ユニオンバンクの支店が年半ばにオープンする予定であった。^[42]

1911年半ばにコンチネンタル・トラスト社の支店が開設され^[43]、インランド・コロニストはヘイゼルトンに移転した^{[44 ]。数か月以内に店舗は閉店し始めた[45]}。

ビッグキャニオンのホテル/ストアは1912年以降は広告を出さなかったが、^[46] JWパターソンは1914年まで営業していた可能性がある。 ^[47]しかし、閉店時に地下室は完全には片付けられず、1916年に1,000ドル相当のウイスキー3樽が発見された。^[29]

入植地がほぼ孤立すると、住民はウスクやさらに遠くへ移住した。^[48] 1917年に郵便局は閉鎖された。^[28]その頃には刑務所は放棄されていたが、政府の所有物が完全に撤去されたわけではなかった。^[49] 1919年までに住人は1人だけになった。^[29]

1908年、GTPのエンジニアが北部を調査していたところ、重大な事故で足を2か所骨折した。^[50]

峡谷の北端^[6]の東岸^[51]には、 FW&Sキャンプ11 ^[29]があり、倉庫、雑貨店、病院がありました。8隻の蒸気船すべてが埠頭に停泊し、活気に満ちた場所でした。^[20]

1910年、峡谷の東側に沿って南端の海岸線から丘の頂上まで走るロープウェイが設置されました。峡谷を北に通るのを避けるために、貨物は蒸気船から降ろされ、ケーブルで斜面を上って荷馬車に積み込まれ、下り坂の埠頭まで運ばれ、さらに上流に向かうために蒸気船に積み直されました。 ^{[6] [52]} (画像)。^[53]

ウスクは西に約119.2マイルと定義されており、峡谷の鉄道トンネルは121.9マイル（377メートル（1,238フィート））、122.1マイル（61メートル（201フィート））、122.3マイル（169メートル（555フィート））、122.8マイル（284メートル（931フィート））にある。^[54] 1911年2月、2回のトンネル爆発でそれぞれ3人と5人の作業員が死亡した。その年の8月に起こったと思われる3回目の爆発でさらに1人の作業員が死亡した。^[55] 10月には地滑りで2人の作業員が生き埋めになった。^[56]

1910年11月、プリンス・ルパートからのGTP鉄道の前進は東に100マイルを通過し、^{[57]ニュータウン[58]}の102マイル（トンネルの西端）に到達し、 ^[59] 1年以上停止しました。1912年1月中旬、トンネル内の線路敷設が進みました。^[60]

2010年、カナダ国鉄（CN）の西行き列車が線路に迷い込んだ男性をはねて死亡させた。^[61]

ダーラムはキツェラスの対岸の西岸にあった。峡谷の上を蒸気船が通る前は、HBC の貨物小屋が使われていた。貨物は荷降ろしされ、陸路で運ばれ、峡谷の北端でカヌーに積み直された。隣接する政府電信局^[17]は 3 部屋の建物で、オペレーターのフランク・ボスが使用していた。^{[16] [62]}チャールズ・ダーラム (本名カール・ジョセフ・ハルバー・ドルム) ^{[29]は 1903 年に政府電信局の線路工として到着した。家族は電信局に住み、 [63]}先占により川のこちら側に家が建てられた。^{[64] [65]}次の夏、家族は土地を開墾し、切り株を焼却した。^[66]

1910年、ダーラムの町の敷地の売却が差し迫っていると宣伝されました。^[67]しかし、このプロジェクトについてはそれ以上言及されませんでした。

1915年、政府の電信局はウスクに移転した。^[68]規模が縮小したキツラス家では川向こうのこの局を維持できなかったためである。^[48]チャールズ・ダーラムが1915年から1917年までキツラス家の最後の郵便局長を務めていたとき、郵便局は彼の住居にあった。^[28] 1917年、ダーラム家はウスクに移転した。^[63]

渡し船は峡谷の南端で両岸を結んでいた。1910年に上流と下流1マイルをカバーする2年間の渡し船契約が入札された。^[69] 1910年から1914年の間、渡し船はGTP建設活動を行う東岸の入植者と西岸の入植者を結んだ。^[70]最後の2年間の入札は1912年に行われた。^[71]

ウィキメディア・コモンズには、キツェラス渓谷に関連するメディアがあります。

• キサラスのトリミングされた地図。 1915年^[29]
• キサラスの完全なマップ。 1915年^[72]
• 「スタンダード・オイル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1937 年。
• 「シェル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1956 年。

• Coupland, Gary (1985)。Kitselas Canyon における先史時代の文化的変化。library.ubc.ca ( PhD)。
• テイラー、ジェフリー W. (1988)。『鉄道請負業者: ジョン W. スチュワートとその企業および仲間の物語』 。モリス出版。ISBN 978-0550390028。
• ベネット、ノーマ (1997)。『パイオニアの遺産: ローワースキーナの年代記、第 1 巻』。REM リー博士病院財団。ISBN 0-9683026-0-2。