マウントロイヤル（外輪船）

HBC外輪船マウント・ロイヤル
歴史
カナダ
名前	マウントロイヤル
ビルダー	アレクサンダー・ワトソン
横たわった	1901年、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア
発売	最初の試みは1902年4月9日に成功し、数日後に打ち上げられた。
使用中	1902-1907
運命	キツェラス渓谷で難破、6人死亡
注記	キャプテン SB ジョンソン
一般的な特徴
長さ	138 フィート (42.1 メートル)
ビーム	28フィート（8.5メートル）
下書き	空の状態で18インチ、積載状態で36インチ
スピード	12 ノット

マウント・ロイヤルは、 1902年から1907年までカナダのブリティッシュコロンビア州のスキーナ川とスティキーン川で運航されていた外輪船である。この船は、ドナルド・スミス、初代ストラスコーナ男爵、マウント・ロイヤルとしても知られるストラスコーナ卿にちなんで命名された。 ^{[1] : 199}

マウント・ロイヤルは、カレドニアとストラスコーナも所有していたハドソン湾会社が所有していた。これらの外輪船は、グランド・トランク・パシフィック鉄道の建設前と建設中に、川沿いのコミュニティにサービスを提供するために使用された。6シーズンの就航中、マウント・ロイヤルはSBジョンソン船長によって操縦された。^{[1] : 112}

マウント・ロイヤルは、ロバート・カニンガムの客船および貨物船として働いていた私有の外輪船ヘイゼルトンに対抗するために建造されました。^{[2] : 65, 66}

マウント・ロイヤルは、ビクトリア州アルビオン・アイアン・ワークス（VMD）のアレクサンダー・ワトソンによって建造された。ワトソンは、危険なスキーナ川を航行するためにこの船を特別に設計した。良質のダグラス・ファーとイースタン・オークを使用して、スキーナ川を走った船の中でも最速、最軽量、そして最も豪華な外輪船の1つを建造した。乗客と貨物を満載にしても、この船は水面からわずか36インチしか沈んでいなかった。^{[1] : 199}

マウント・ロイヤルの進水日は1902年4月9日だったが、進水中に引っかかってしまい、2時間後に解放されたが、再び引っかかってしまい、今度は岸にぶつかってしまった。湾に無事進水するまでにはさらに数日かかった。進水がうまくいかないことは不吉な前兆と考えられていたが、この場合はまさにその通りになった。^{[2] : 66}

マウント ロイヤルがスキーナ川に到着すると、すぐにロバート カニンガムのヘイゼルトン号と競争が始まり、両船長はポート エッシントンからヘイゼルトンまで往復して相手のタイムを上回ろうとしました。両船の常套命令は「相手船に勝つ」でした。必然的に、これは外輪船の間で古くて危険な伝統である、横並びの競争につながりました。1904 年の春、両方の船はシーズンで最初にヘイゼルトンに到着したかったのです。ボンサー船長は最初にヘイゼルトンから出発し、105 マイル上流で木を積んでいるときに、ジョンソンが舵を取ったマウント ロイヤルが後ろから近づいてくるのが見えました。木を積むのはすぐに中止され、マウント ロイヤルが近づくとヘイゼルトンは流れに入り、船首同士で競争しました。マウント ロイヤルはゆっくりとヘイゼルトンに追いつきました。ボンサー船長はそれを許さず、マウント ロイヤルに何度も衝突しました。ジョンソンは制御を失い、流れに流されて船首から下流に流されました。ボンサーはヘイゼルトン号の船尾をマウント・ロイヤルに向けて振り 、汽笛を鳴らし、勝ち誇ったように上流へ向かって進み続けた。^{[1] : 77} 7 激怒したジョンソンは操舵室を離れ、ライフルを取りに行き、出発するヘイゼルトン号に向けて発砲した。その後、ジョンソンはボンサーがマウント・ロイヤル号に故意に衝突したとして告訴した。ボンサーは自己の弁護で事故だったと主張した。 ^{[3]連邦海洋省が調査し、}マウント・ロイヤル号 に衝突したボンサーと操舵室を離れたジョンソンの両船長に非があるとの判決を下した。両船長は懲戒処分を受け、事件は終結した。^{[2] : 66, 67}

HBCとロバート・カニンガムは、この競争は利益にならないという相互の決定に達し、それを終わらせる合意に達した。HBCはロバート・カニンガムに船を係留するために2,500ドルを支払い、彼の貨物を無料で運んだ。後にHBCはヘイゼルトンを買収した。^{[2] : 68}

1907年、ジョンソン船長はまだマウント・ロイヤル号の指揮を執っていた。7月6日の午後、ヘイゼルトンから戻る途中、キツラス渓谷を航行していたとき、災難に見舞われた。強風が船をリングボルト島という名の大きな岩層に押しつけ、流れに逆らって横向きに挟み込んだ。幸運にも、乗客と乗組員が岸に急いで避難する間、船は持ちこたえた。ジョンソンは状況を評価し、マウント・ロイヤル号は救えると判断し、10人の乗組員とともに乗船した。彼は、この問題に対処する最善の方法は、キャプスタンを使用して外輪船をリングボルト島に戻すことだと判断した。これは悲惨な決断であることが判明した。キングポストが折れてマウント・ロイヤル号の底を突き破り、船は流れに押し流されて座屈し、ひっくり返って粉々に砕け散った。ジョンソンは生き残ったが、一等航海士を含む6人の乗組員が溺死した。 4人の生存者のうち1人は、後にテラスの町の創設者となるジョージ・リトルによって救助された。ジョージと仲間は、キツラスの町を通り過ぎて漂流する残骸を発見した。好奇心から彼らは船体に向かって漕ぎ出し、船体の穴から手を振っているのを見た。生存者はマウント・ロイヤルの主任技師、ベン・マディガンで、船底に閉じ込められ、汚れていたが無傷だった。ジョージ・リトルが彼を救出した後、リトルは、船底には空気があったに違いないとコメントした。疲れ果てた技師は、「空気については分からないが、水がものすごく多かったんだ！」と答えた^{。[2] : 68–70}

沈没したマウント・ロイヤル号には金庫があり、金庫には金額は明かされていないが、金庫は回収されなかった。金庫の中身はおよそ 700 ドルと推定される。金庫には紙幣と硬貨の両方が入っていた。また、オミネカ・カントリーかローン・クリークから大量の金粉が積まれていたとも言われている。金粉説は作り話かもしれない。金庫を回収しようと、装備も不十分なまま何度も試みられたが、すべて失敗に終わった。^[4]

• スキーナ川の蒸気船
• ブリティッシュコロンビア州の歴史的な船のリスト

• ラージ、RG（1996）。スキーナ川の運命。ヘリテージハウス出版。ISBN 1-895811-19-8。

北緯54°33′03″ 西経128°29′05″ / 北緯54.5508° 西経128.4847° / 54.5508; -128.4847