カワサキKz1000

KZ1000

1977年型カワサキZ1000が2014年のクラシックカーショーに展示された
メーカー	川崎
親会社	川崎重工業
生産	1977–2005
前任者	カワサキZ1
後継	KZ1100
エンジン	1,015 cc (61.9 cu in) 1977-1981 998 cc (60.9 cu in) 1981-2005 4 ストローク DOHC 空冷 直列 4、
ボア/ストローク	70 mm / 69.4 mm × 66 mm (2.76 インチ / 2.73 インチ × 2.60 インチ)
圧縮比	8.7:1
最高速度	時速132マイル（212キロメートル）[1]
力	83馬力（62kW）@8,000rpm（1977年）、90馬力（67kW）（1978年）[2]
ホイールベース	1,505 mm (59.3 インチ)
寸法	長さ: 2,210 mm (87 インチ) 幅: 880 mm (35 インチ) 高さ: 1,200 mm (47 インチ)
重さ	245.5 kg (541 lb) [1]  (乾燥) 563 lb (255 kg)(タンク1/2) [1]  (湿潤)
燃料容量	16.7 L (4.4 米ガロン)
燃費	45 mpg ‑US（5.2 L/100 km）[1]
回転半径	2.4メートル（7.9フィート）
関連している	Z 1000 Z1-R

カワサキKz1000またはZ1000は、 1976年9月に1977年モデルとして製造が開始された日本製のオートバイです。Z1000A1は、1976年のカワサキKZ900（Z900）の後継モデルとしてアップグレードされました。Z900は、1972年にZシリーズで発売されたZ1の後継モデルです。^[3]直列4気筒エンジンと5速トランスミッションを搭載しており、「1ダウン4アップ」構成です。約90馬力を出力し、当時最速の量産オートバイの1つでした。^[1]警察モデルは2005年まで生産が続けられました。

KZ900とKZ1000の大きな違いとしては、1000の方がクランクシャフトが重いためエンジンの振動が少なく、加速がスムーズで、シリンダーボアが66mmから70mmに拡大されたことで排気量が大きくなっていることが挙げられます。1000にはリアディスクブレーキが採用されました。チェーンドライブとシャフトドライブを選択できるなど、さまざまな仕様と組み立て構成がありました。クルーザーバージョンのLTDはネブラスカ州で組み立てられ、米国とカナダで販売されました。

カワサキは、この記事のトップの写真に示すように、LTDでは従来の4-4排気管（Z1とKZ900で利用可能）を4-2ジャーディン排気管（KZ900Bに標準装備）に交換し、1000 A1とA2では静かで抑制力の高いマフラーに交換しました。KZ1000には、1979年と1980年にSTとSHAFT、KZ1000E1とE2という名前のチェーンドライブまたはシャフトドライブが搭載されました。KZ1000のフレームは従来のフェザーベッド（デュプレックスクレードル）設計でしたが、基本的な形状に関しては30年以上の製造期間で大きな変更はありませんでした。フレーム構造に変更があり、MkIIモデル（1979/80）ではフレームの剛性を向上させるために、より厚いフレームチューブが使用されました。

1980年のカワサキZ1000Hは、世界初の量産型燃料噴射式バイクであり、カワサキ初の燃料噴射式バイクでもありました。KZ1000A3/A4 Mk.IIのフレームと車体をベースに、ユニークな黒/金/白の配色と金色のマグホイールを採用していました。^[4]世界市場向けにZ1​​000Hはわずか1000台しか製造されませんでした。Z1000Hは1980年3月から5月までの3か月間のみ製造され、1981年に登場した新しい燃料噴射式モデルGPz1100B1のテストベッドとなりました。

アメリカ市場では、LTDフレームとボディワークをベースにしたZ1000G「Z-1クラシック」にも、Z1000Hと同じ燃料噴射システムが搭載されていました。

1981年カワサキZ1000Jは、排気量が998cc（60.9立方インチ）に削減されたカワサキの新しい「J」型エンジンを搭載してデビューしました。排気量が1015ccから998ccに削減されたのは、最大1000ccを規定したスーパーバイクレースの新しいルールに準拠するためでした。^[5]

1982年モデルとして、カワサキはKZ1000J2をベースにしたKZ1000R1エディ・ローソンレプリカ（ELR）を発表しました。1983年モデルはKZ1000R2と命名され、1982年GPz1100B2のカムとシリンダーヘッドを搭載し、8500rpmで102から104にパワーアップしました。このバイクは750台限定で生産され、エディ・ローソンの1981-1982スーパーバイクにちなんで名付けられました。8,500rpmで59kW（79馬力）の後輪馬力、乾燥重量246.5kg（543.5ポンド）と主張されていました。^[5]

1982年から2005年まで製造されたKZ1000P警察用バイクを除き、このモデルは1984年に生産中止となり、代わりにカワサキの水冷バイクであるNinja GPZ900Rが採用された。^[5]

Kz1000P（警察）には、ダンロップのランフラットタイヤを装着した18インチキャストホイールが装備されています。フロントタイヤのサイズはMN90-18、リアタイヤのサイズはMR90-18です。

KZ1000 には、ディーラーがオプションで取り付けるWindjammer ブランドのフェアリング、サドルバッグ、シーシーバー、ハイウェイバーがありました。ハイウェイバーは長距離旅行の快適さのためにも使用され、追加の照明を取り付けることもありました。

カワサキ Z1-R

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	1978–1980
クラス	スタンダード（マッスルバイク）
エンジン	DOHC 1,015 cc (61.9 cu in) 空冷直列4気筒
ボア/ストローク	69.4 mm × 66 mm (2.73 インチ × 2.60 インチ)
圧縮比	8.7:1
最高速度	時速132マイル（212キロメートル）[6]
力	90馬力（67kW）（公称）@8,000rpm [6]
伝染 ; 感染	湿式クラッチ、5速、チェーン
フレームタイプ	二重管鋼製クレードル
サスペンション	フロント36 mmテレスコピック油圧フォーク リアデュアルショック、スイングアーム、
ブレーキ	フロント2x 296mm ディスク リアシングル 290mm ディスク
タイヤ	フロント3.50-18 リア4.00-18
レーキ、トレイル	26°
重さ	541ポンド（245kg）[6]  （乾燥重量）
燃料容量	13 L; 2.8 英ガロン (3.4 米ガロン)
燃費	5.2 L/100 km; 54 mpg ‑imp (45 mpg ‑US )
関連している	Z1000 MKII Kz1000

カワサキZ1000 Z1-R は、川崎重工業の日本製バイクです。スタイリングの特徴は、フロントフェアリング、黒いエンジン仕上げ、4-into-1 ファクトリーエキゾーストシステム、キャストホイールです。

オリジナルのZ1000の成功に続き、カワサキはデザインと性能の基準となる新しいトップモデルとして「Z1-R」を開発した。固定ハーフシェルフェアリングを備えたこの強調されたバイクは、メタリックスターダストシルバー塗装のみで販売された。デザインは潜在的な購入者に好評だったが、オートバイ雑誌でのテスト後、販売は不振に終わった。彼らはエンジン性能の悪さと燃料タンクの小ささを批判した。^[7]

ドイツの雑誌『モトラッド』の読者は、Z1-Rを1977年のモーターサイクル・オブ・ザ・イヤーに選出した。 ^{[7] [疑わしい–議論する]}

Z1-Rは1978年モデルとして導入され、ヤマハXS11、スズキGS1000、ホンダCBXと同じ年だった。雑誌のテストでは、競合する3台のバイクすべてが[|クォーターマイル]パフォーマンステストでより速いことが示された。これに対応して、同社はすぐに半量産型のターボチャージャー付きZ1R-TCを導入した。^{[8] [9]}

KZ1000C と KZ1000P は警察用のサブモデルでした。KZ1000C は 1977-1980 年の KZ1000 (1978 年から 1981 年までは KZ1000 C1-C4) をベースにしており、KZ1000P (1982 年から 2005 年までは KZ1000P1-P24) は「J」モデルをベースにしていました。これらの車には、点火システムに問題を引き起こす一部の無線機間の電磁干渉など、多くの技術的な問題がありました。^[要出典]さらに、後部に取り付けられた機器の組み合わせセット (特に後部ラックへの無線機の配置) により、高速でのハンドリングが困難になりました。^[要出典]とはいえ、比較的軽量で、シートが快適で、コーナリングクリアランスが良好で、エンジンが強力だったため、警察市場では非常に人気があり、2005 年まで生産されていました。

Z1000は、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカ、イギリスのスーパーバイクレースで成功を収めました。レグ・プリドモアが乗ったKZ1000は、1977年と1978年にAMAスーパーバイク選手権で優勝しました。 ^[10] ポップス・ヨシムラは、1970年代半ばにAMAスーパーバイク選手権で高速で信頼性の高いカワサキKZ1000を走らせ、最初に名声を築き始めました。^[11]森脇護がチューニングしたカワサキZ1000は、1970年代後半にニュージーランド人のグレアム・クロスビーによってオーストラリアスーパーバイク選手権で成功を収めました。^[12]ペケット＆マクナブチームのZ1000に乗るジョン・カウィーは、1978年のイギリスACUフォーミュラワン選手権の市販バイクで優勝しました。^{[13] [14]} フレディ・スペンサーは1979年のAMAスーパーバイク選手権でKZ1000に乗り、2つのレースで優勝し、最終的なチャンピオンシップポイントランキングで3位になりました。^[15] ウェイン・ガードナーと共同ライダーのジョン・ペースは、権威ある1981年の鈴鹿8時間レースで、モリワキ・カワサキZ1000ですべての主要なファクトリーレーシングチームを抑えてポールポジションを獲得しました。 ^[16]また1981年には、エディ・ローソンがファクトリーバックアップのKZ1000S1でカワサキのAMAスーパーバイク選手権で優勝しました。^[3]

KZ1000Cは、1977～1984年のテレビ番組『CHiPs』でカリフォルニア州ハイウェイパトロールの警官ポンチとジョンが乗っていたバイクです。また、アニメテレビシリーズ『グレート・ティーチャー・オニヅカ』にも登場し、映画『チェイン・リアクション』ではキアヌ・リーブスが乗っていました。 『マッドマックス』 （1979年）に登場するバイクのうち14台はZ1000でした。バイクは地元のカワサキ販売店から寄贈され、メルボルンの企業ラ・パリジェンヌによって外観が改造されました。1台は「ザ・グース」が乗る警察バイクとして、13台はトゥーカッターズ・ギャングのメンバー用で、実際のオートバイクラブであるヴィジランテスが演じました。KZ1000Pは1991年の映画『ターミネーター2』に登場しました。