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| メーカー | カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー |
|---|---|
| 別名 | カワサキ・ニンジャ900 [1] |
| 親会社 | 川崎重工業 |
| 生産 | 1984–2003 [2] |
| 後継 | カワサキ GPZ1000RX カワサキ Ninja ZX-9R |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 908 cc (55.4 cu in)、4ストローク、横置き 4気筒、水冷、DOHC、1気筒あたり4バルブ[3] [4] [5] |
| ボア/ストローク | 72.5 mm × 55 mm (2.85 インチ × 2.17 インチ) |
| 最高速度 | 時速151マイル（243キロ）[3]時速158マイル（254キロ）[5] |
| 力 | 115 bhp (86 kW) @ 9,500 rpm (1986) [3] [4] 108 bhp (81 kW) @ 9,500 rpm (1990 ヨーロッパ) [4] 100 bhp (75 kW) @ 9,500 rpm (1990 ヨーロッパ) [6] 89 bhp (66 kW) @ 9,000 rpm (1986 日本) [4] |
| トルク | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) @ 8,500 rpm [4] 83 N⋅m (61 lb⋅ft) @ 8,500 rpm (欧州) [4] 72 N⋅m (53 lb⋅ft) @ 6,500 rpm (日本) [4] |
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュ、リターンシフト。湿式多板クラッチ。チェーンドライブ。 |
| サスペンション | フロント: テレスコピックフォーク、エア リア:ユニトラック、エアショック |
| ブレーキ | フロント: デュアルディスク リア: シングルディスク |
| タイヤ | チューブレス 120/80-16（フロント）（A1～A6） 130/80-18（リア）（A1～A6） 120/70-17（フロント）（A7～A8） 150/70-18（リア）（A7） -A8) [4] |
| レーキ、トレイル | 29°、114 mm（4.5インチ） |
| ホイールベース | 1,495 mm (58.9 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,200 mm (87 インチ) 幅: 750 mm (30 インチ) 高さ: 1,215 mm (47.8 インチ) |
| シート高 | 780 mm (31 インチ) |
| 重さ | 228 kg (503 lb) [4] 249 kg (549 lb) (ヨーロッパ) [要説明] [6] 234 kg (516 lb) (ヨーロッパ) [要説明] [4] (乾燥) |
| 燃料容量 | 22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン) 予備: 4 L (0.88 英ガロン; 1.1 米ガロン) [4] |
| 関連している | カワサキ GPZ1000RX カワサキ GPZ750R |
カワサキGPZ900R （ ZX900AまたはNinja 900とも呼ばれる）は、1984年から2003年までカワサキが製造していたオートバイです。これは、スポーツバイクのNinjaファミリーの最も初期のメンバーです。1984年のGPZ900R（またはZX900A-1）は、現代のスポーツバイクの直前の先駆けとなった革新的なデザインでした[1] [3] 。 [5] 6年間にわたって秘密裏に開発されたこのエンジンは、カワサキ初の、そして世界初の16バルブ液冷直列4気筒オートバイエンジンでした。[3] [7] [8]
908ccの4気筒エンジンは115馬力（86kW）を発揮し、最高速度151mph（243km/h）に達し、150mph（240km/h）を超えた初の市販ロードバイクとなった。[3]
その設計に先立ち、カワサキはZ1の後継となるサブリッターエンジンの生産を構想していた。[3]スチールフレーム、16インチの前輪と18インチの後輪、エアサスペンション、アンチダイブフォークは当時としては標準的なものだったが、狭くてコンパクトなエンジン[5]はフレームの低い位置に搭載されており、日本製スーパーバイクの性能を新たなレベルに引き上げた。[3] 1983年12月に報道陣に発表されてから6か月後、ディーラーはマン島プロダクションTTに3台のワークスGPZ900Rバイクをエントリーし、1位と2位を獲得した。[3] [5] [9] [10]
説明
技術的な進歩には、水冷と16バルブによる出力向上、エンジンを応力部材として使用するフレームによるハンドリング改善と重量軽減などがあり、[1]テストの結果、標準のダウンチューブは実質的に重量がなく、なくすことができることがわかった。[5]その最高速度は、当時最速の量産バイクの称号を与えた。 [1] [3] [11] [12]スタンディングクォーターマイルタイムは10.976秒、[1] [11]または専門ライダーのジェイ・「ピーウィー」・グリーソンが記録した10.55秒である。 1984年のGPZ900Rは、北米でNinjaブランド名で正式に販売された最初のカワサキバイクであった。[1]
GPZ900Rは、その性能にもかかわらず、市街地の交通状況でもスムーズで乗り心地が良かった。[3]新しいサスペンションとクランクシャフトカウンターバランサーにより、二次振動がほぼ排除された。[5]フェアリングの空力特性と全体的な人間工学の優れた組み合わせにより、長距離走行でも快適に走行できた。[12]
1986年にGPZ1000RXがGPZ900Rの後継車となる予定だったが、Ninja 900はGPZ 1000RXと並行して生産が続けられた。1988年にGPZ 1000RXはZX-10に置き換えられたが、GPZ900Rは存続した。1990年にZZ-R1100が発売されると、GPZ900Rはカワサキの主力モデルとしての地位を失ったが[13] [14]、フォーク、ホイール、ブレーキ、エアボックスに若干の改良が加えられ、欧州では1993年まで、米国では1986年まで、日本では2003年まで生産が続いた。[2] [15]
GPZ900Rは映画『トップガン』に登場し[16]、文化的アイコンとなった。[17] [18] [19]
注記
- ^ abcdef カワサキミュージアム GPZ900R の歴史、川崎重工業、2008 年、2007 年 6 月 25 日のオリジナルからアーカイブ
- ^ ab ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、アンバーブックス社およびチャートウェルブックス（ブックセールス社）、pp. 152-153、ISBN 0-7858-1380-2
- ^ abcdefghijk Krens (2001) p. 356
- ^ abcdefghijk カワサキミュージアム GPZ900R 仕様、川崎重工業、2008年、2009年6月19日のオリジナルからアーカイブ
- ^ abcdefg Walker (2006) pp. 174-5
- ^ ab ワークショップマニュアル[説明が必要]
- ^ ウォーカー (2006) p. 172
- ^ Siegal, Margie (2007年1月～2月). 「Kawasaki KZ1000R Eddie Lawson Replica」. Motorcycle Classics . 2017年11月13日閲覧。
- ^ マン島TT公式サイト。TT 1984年生産751-1500ccの結果、IOM政府観光レジャー省、デュークマーケティング社、2009年
- ^ ウォーカー（2003）p.140
- ^ ab De Cet (2005) p. 141-2
- ^ ab ブラウン (2000) p. 185
- ^ カー、ロッド（2007）、クラシックジャパニーズモーターサイクルガイド、スパークフォード、英国：ヘインズパブリッシング、p。209、ISBN 978-1-84425-335-7
- ^ ダウズ、アラン（2007）、スーパーバイク：ストリートレーサー：デザインとテクノロジー、サンダーベイプレス、p。246、ISBN 978-1-59223-777-7
- ^ ブラウン、ローランド（2005）、The Ultimate History of Fast Motorcycles、バース、イギリス：パラゴン、pp. 184–185、ISBN 1-4054-5466-0
- ^ トップガンのトリビア、IMDb.com、2009年
- ^ クリスチャン・サイエンス・モニター（2005年）11ページ
- ^ ブランドウィーク (2008) p. 18
- ^ ジンジェレリ（2011）p.93
参考文献
- Brandweek (2008 年 4 月 21 日)、「川崎重工の新たなトップ ガン (ケース スタディ: マーケティングの最前線からの物語)」、Brandweek、第 49 巻、第 16 号、ニールセン カンパニー、18 ページ
- ブラウン、ローランド、マクダーミッド、マック（2000年）、究極のオートバイ百科事典：ハーレーダビッドソン、ドゥカティ、トライアンフ、ホンダ、カワサキ、その他すべての有名ブランド、アネス出版、ISBN 978-1-84038-898-5
- クリスチャン・サイエンス・モニター（2005年9月30日）「ベビーブーマー世代のバイク安全講習会が急増、ベビーブーマー世代がハーレーに夢中になりバイク安全講習会が急増」クリスチャン・サイエンス・モニター、11ページ、2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ
- De Cet, Mirco (2001)、『クラシック バイクの完全百科事典: 750 枚以上のカラー写真を含む情報満載のテキスト (第 3 版)』、Rebo、ISBN 978-90-366-1497-9
- ジンジェレリ、デイン、エヴェリット、チャールズ、ミシェルズ、ジェームズ・マニング（2011）、365 Motorcycles You Must Ride、MBI Publishing Company、p. 94、ISBN 978-0-7603-3474-4、 2012年5月6日閲覧
- クレンズ、トーマス（2001）、モーターサイクルの芸術、グッゲンハイム美術館、pp. 357-7、ISBN 978-0-8109-6912-4
- ウォーカー、ミック（2003）、日本のプロダクションレーシングモーターサイクル、レッドラインブックス、ISBN 978-0-9544357-0-7
- ウォーカー、ミック（2006）、オートバイ：進化、デザイン、情熱、JHUプレス、pp. 172、174–5、ISBN 978-0-8018-8530-3
ウィキメディア・コモンズには、カワサキ GPZ 900に関連するメディアがあります。