キャスリーンとメイ

キャスリーンとメイはデボン州ビデフォードのトーリッジ川に停泊した
歴史
イギリス
名前	キャスリーン＆メイ
注文済み	1900
ビルダー	ファーガソンとベアード
横たわった	1900
使用中	1900年4月
故障中	1961
復帰	1999
母港	コナーズ・キー（1900-1908） ユーガル（1908-1931） アップルドア（1931-1961） ビデフォード（1999-2012） リバプール（2012年現在）
識別	コード文字MDNN MMSI番号: 235036333
状態	博物館船
一般的な特徴
クラスとタイプ	スクーナー
トン数	136 グリニッジ標準時
長さ	全長126 フィート (38.40 メートル) 長さ98.4 フィート (29.99 メートル)
ビーム	23.2 フィート (7.07 メートル)
スピード	17.15ノット（31.76 km/h）

キャスリーン・アンド・メイは、英国で建造された木造船体で3本マストのトップセイルのスクーナー船としては最後のものです。北デボンのビデフォードに登録されていますが、現在はグロスターに拠点を置いており、国立歴史船団の一部として登録されています。

この船は1900年に、地元の海運会社コップパック・ブラザーズのために、フリントシャーのコナズ・キーにあるファーガソン・アンド・ベアード造船所で建造された。二重のオーク材のフレームに、厚さ3インチ (76 mm) の乾燥した松の厚板をかぶせ、釘と鉄のボルトでフレームに固定して作られた。アップルドア式ローラー・リーフィングを初めて装備し、ラチェット・レバーをガフ・ブームの歯車にかみ合わせて帆を巻き取ることで帆を巻き取り、その後ロックして帆がブームからほどけないようにする。1900年4月にジョン・コップパック船長の指揮下で進水し、船長の娘たちにちなんでリジー・メイと名付けられた。 ^[1]

アイルランド海で運航するために配置され、1908年までに約4万マイル（64,000 km）を航海した後、アイルランドのユーガルのマーティン・J・フレミングの石炭輸送船​​団に売却され、彼の娘にちなんでキャサリン・アンド・メイ号と改名された。フレミングは、第一次世界大戦前に、中央の帆を長くするために下部ヤードを長くし、バウスプリットにマーチンゲールを取り付けるなど、この船を改造した。この船は、石炭運搬船としてユーガルとブリストル海峡の港の間で運航されるようになった。^[1]

1931年に、この船は北デボン州アップルドアのジュエル船長に売却された。新しい母港に到着すると、80馬力（60kW）のベアードモア 製ディーゼルエンジンが搭載され、トップセイルが取り外されてトップマストの高さが下げられた。1936年2月の嵐を乗り切った後、1937年にユーガルの灯台が見えるところでエンジントラブルに見舞われたが、なんとか入港した。1943年に、この船のエンジンは125馬力（93kW）のドゥーツ製ディーゼルエンジンにアップグレードされた。^[1]

1945年にジュエル船長が亡くなった後、この船は彼の息子トミーの手に渡りました。^[1] 1947年に彼はマーチンゲールを取り外しましたが、当時深刻な衰退期にあったアイリッシュ海の石炭貿易でこの船を引き続き利用しました。

この船は 1960 年代初めに映画会社に買収され、少数の映画に使用された後、サウサンプトン港に係留されていましたが、1966 年にジェームズ フィッシャーの船長である WP (ポール) デイビス大尉によって発見されました。彼はこの船を購入するための資金を調達するため、ヴィンテージ車や古参車のコレクションのほとんどを売却しました。ポールは 1 人の乗組員 (引退した農業技師のマッケンジー (ケン) モーガン) とともにこの船を海岸沿いに航海させてアップルドアに運び、そこでこの船は港の外の河口の泥の上に停泊しました (港湾使用料を避けるため)。ポールはジェームズ フィッシャーでの職を辞し、次の 5 年間を友人の助けを借りてスクーナーの修復に費やしました。資金は、ヴィンテージ車のコレクションをさらに売却し、時にはアップルドアの造船所で新造船の海上試験を行う仕事も行いました。ポールの野望は、この船を稼働可能な状態に修復し、再び商船としてブリストル海峡を航行させることだったが、その仕事はあまりにも大きな挑戦であることが判明し、1970年に彼はこの船を海事博物館に売却した。

エディンバラ公フィリップ王子は、英国の衰退しつつある海事遺産の多くの例を保存するために海洋トラストを設立した。トラストは彼女をグロスター・ドックに移し、典型的なウェスト・カントリーのスクーナーとして修復し始めたが^[1] 、 200万ポンドの英国宝くじ遺産基金の助成金を確保できなかった。

その後、デヴォン州ビデフォードのビジネスマン、スティーブ・クラークがこの船を購入した。ビデフォードまで海路で曳航され、1999年2月に2台の1,000トン（1,100トン）の重量物運搬用移動式クレーンで水から引き上げられ、イースト・ザ・ウォーターの使われていないブランズウィック埠頭に停泊した。[ ^2]元々の板張りの70%がフレームから剥がされたため、内部の木材のほとんどは後で再設置することができた。船尾は竜骨まで剥がされたが、船首の再建には6.5トン（6.4長トン、7.2短トン）のオークの犠牲材を交換する必要があった。フレームが再設置されると、元々のフレームの生き残った部分は真菌胞子を殺すために3000psiで蒸気洗浄された。^[1]

この船には、400 ブレーキ馬力 (300 kW)のデトロイト製ディーゼル元救命ボートエンジンが装備され、シングルプロペラは油圧駆動のプロペラ 2 つに交換されました。この船は現在、エンジン動力だけで 2,000 マイル (3,200 km) を航行できるだけの燃料を搭載しています。新しい乾燥木材で再デッキされ、2 回目の改装が行われ、すべてのマストと索具が、1900 年に建造され調査された当初の仕様に復元されました。完成後、この船は厳格な MCA CAT2 検査を受けました。^[1]

キャサリンとメイの修復に尽力した功績により、スティーブ・クラーク議員は 2008 年に大英帝国勲章を授与されました。

修復されて以来、キャサリン＆メイ号はトーリッジ川沿いのビデフォードを拠点とし、現在はブリストル海峡とアイリッシュ海を定期的に航行している。ユーガルに戻り、様々なフェスティバルに参加し、グッゲンハイム美術館の有料ゲストとしてビスケー湾を渡ってビルバオまで航海した。^[1]

2010年以来、キャスリーン・アンド・メイ号はマージーサイド海洋博物館の隣のアルバート・ドックに停泊している。^[1]

2021年6月、「キャスリーン＆メイ」号はグロスタードックに戻り、グロスタードックにある世界的に有名なT.ニールセン＆カンパニーで船体の修理とバウスプリットの修理を受けました。キャスリーン＆メイ号は2022年にグロスター・トール・シップ・フェスティバルに参加し、その後修理作業が始まりました。2023年1月現在、同船は乾ドックにあり、まもなくグロスタードックの海域に移動され、小規模ながらも熱心なボランティアチームによるさらなるメンテナンスを受ける予定です。

ウィキメディア・コモンズには、キャサリンとメイ (船、1900 年)に関連するメディアがあります。

• キャスリーン＆メイのウェブサイト