カパカパトレイル

カパカパトレイルは、パプアニューギニア南岸のカパカパ村（英語ではガバガバの誤った発音）から、極めて険しいオーエン・スタンレー山脈を越えて、半島北側のジャウレ付近まで伸びる、急峻であまり使われていない山道です。カパカパジャウレトラックとしても知られるこのトレイルは、より有名でアクセスしやすいココダトラックと平行していますが、南東48キロメートル（30マイル）のところにあります。全長84マイル（135キロメートル）のカパカパトラックは、全長135マイル（217キロメートル）のココダトラックの2倍の長さです。最高標高2,700メートル（8,900フィート）総登り下り高度は約17,000メートル（56,000フィート）です。^[1]この道は非常に急勾配で、困難で、未整備であるため、非先住民がハイキングした人はほとんどいません。

第二次世界大戦中、アメリカ第32歩兵師団第126歩兵連隊の900名以上の隊員が、ココダ・トラックで日本軍の側面を攻撃しようと42日間かけてこの道を歩いた。彼らは並外れて困難な行軍に耐え、隊員の大半がマラリア、デング熱、チフス、熱帯赤痢に罹った。これは「アメリカ軍史上最も悲惨な行軍の一つ」であった。^[2]

1か月近く続いた行軍中、彼らは一度も日本兵に会うことはなかった。わずか1週間の療養の後、大隊はすぐに最前線に送られ、何百もの非常によく隠された掩蔽壕や奥深くに築かれた機関銃陣地で日本軍と対峙した。その後の戦闘で、アメリカ軍はすぐに弾薬、武器、医薬品、さらには食料さえも不足した。^[3]

「カパカパ」という名前は、パプアニューギニア南岸のルートの始まりの海岸沿いの村、ガバガバの英語の誤発音です。^[4]

第二次世界大戦の初期、ココダ・トラック作戦中のオーストラリア軍部隊は、ココダ・トラックを通ってポートモレスビーから30マイル（48キロ）以内に進軍した日本軍からの圧力が高まっていた。9月9日、オーストラリア第6師団の第16歩兵旅団はオーストラリアからポートモレスビーへの移動を命じられた。ポートモレスビーに到着したばかりの第25旅団は、すぐに前線に押し出された。シドニー・ローウェル将軍は、追加兵力で日本軍を封じ込めることができると感じたが、マッカーサーは日本軍の側面を攻撃することを切望していた。彼は参謀に、日本軍を山からより早く追い出す側面攻撃を計画するよう指示した。^[5]

他の日本軍部隊はミルン湾南方の島サマライを占領しようとして敗走し、そこからポートモレスビーへの海上侵攻を開始する予定だった。連合軍がニューギニアの最南端にあるミルン湾を固めていることを知ると、日本軍は代わりにそこを攻撃することにした。この努力は連合軍の強力な防衛によって鈍り、日本軍は1942年9月4日から5日の夜に撤退した。^{[6] : 64}

いずれにせよ第32歩兵師団は別の駐屯地へ移動しなければならなかったため、ダグラス・マッカーサー将軍は同師団がニューギニアへ最初に移動すべきであると考えた。第32師団の指揮官エドウィン・ハーディング将軍はマッカーサーに対し、同師団は限られた訓練しか受けておらず、ジャングル戦闘訓練も事実上全く受けていないため、準備が整っているとは思えないと告げた。当時、師団は戦闘に入る前に1年間、部隊として訓練することが求められていた。それでもマッカーサーはハーディング将軍に前線へ移動できる部隊を要求した。ハーディング将軍はマッカーサーに対し、ローレンス・A・クイン大佐指揮の第126歩兵連隊が最も訓練され、指揮が最も行き届いており、この部隊がこの任務に選ばれたと告げた。部隊は直ちに移動準備をするよう命じられ、ブリスベンの清掃業者がジャングル戦闘に備えて兵士たちのカーキ色の戦闘服をまだら模様の緑色に染める任務を与えられた。^[5]後になって兵士たちは、使用された染料が布地の通気性を妨げ、兵士たちの皮膚に傷を引き起こしていたことを知った。

マッカーサーの司令部グループでG-4 （兵站）部隊の責任者であるハンフォード・マクナイダー准将は、ポートモレスビーに到着してすぐに、司令部スタッフが提案した半島を横切ってワイロピに向かう以前のルートが現実的ではないことを知った。そのルートはオーストラリア軍の後方地域と、日本軍に孤立する可能性のある地域を横切るものだった。また、非常に山がちで、補給を受ける唯一の方法は飛行機だった。代替ルートとして、カパカパからジャウレ、アバウからジャウレへの2つのルートが検討された。ジャウレからは、他の細い道がワイロピとブナに兵士たちを導くことになっていた。^[5]

マクナイダー将軍はルートの偵察に2つのグループを派遣した。彼は南西太平洋地域の建設課長、レイフ・スヴェルドラップ大佐に、南ニューギニアの海岸にあるアバウからのルートを調査するよう命じた。^{[7] : 107}スヴェルドラップは、アメリカ人1人、オーストラリア・ニューギニア行政部から来たオーストラリア人2人、王立パプア警察から来た現地警察官10人、現地の運搬人26人からなる一行とともにジャウレに向けて出発した。8日間の道のりで標高5,000フィート (1,500 m) を登った後、スヴェルドラップは軍隊がこのルートを横断するのは現実的ではないと判断して引き返し、10月3日にアバウに到着した。^{[8] : 43–44} スヴェルドラップはすぐに、アバウから始まる道は行軍には困難で荷役動物には不可能であると報告した。連合軍は第127歩兵連隊をこのルートに送る計画を取り消した。^{[7] : 107}

ポートモレスビーの近くでは、ウィリアム・F・ボイス大尉（S-2師団）とバーナード・ハウズ中尉が分遣隊を率いて、カパカパ（ルートの起点となる沿岸の村ガバガバの誤った発音）から始まる全長84マイル（135 km）のカパカパ・トレイルを調査した。^[4]カパカパからトレイルはカリコドブ、アラパラ、ラルニ、そしてジャウレに至る。ルートはココダ・トレイルとほぼ平行だが、南に約31マイル（50 km）離れている。^[9]彼らは、第126連隊E中隊の6人の隊員と約40人の現地ポーターとともに、1942年10月にトレイルの調査を開始した。隊員たちはすぐに、オーストラリアでユニフォームに塗布された染料が熱を閉じ込める原因になっていることを知った。^[10]

このルートに関する情報は極めて少なかった。原住民は、特に頂上付近に幽霊が出ると考えてこのルートを避けていた。白人は 1917 年以降、このルートを使ったことはなかった。部隊は、距離の約 3 分の 1 は陸と海から補給を受けることができたが、その後は空からの投下に依存することになった。しかし、このルートは、ほとんどヤギの道ではなかった。未開のジャングルの地形は極めて険しく、鋭いホッグバックの尾根が切り開かれており、兵士たちは 9,100 フィート (2,800 メートル) の高さの分水嶺を越えなければならなかった。オーストラリア軍は、兵士たちが徒歩で越えるのは現実的ではないと考えていた。^[5]それでも、ボイスはルートは実行可能であると報告し、第 2 大隊、第 126 歩兵連隊がこのルートに投入された。^{[7] : 106}

装備も準備も不十分だったが、工兵と兵士たちはポートモレスビーから海岸沿いにカパカパ（ガバガバ）まで道路を建設した。工兵たちはカパカパからまずカリコドブまでの道路を開拓した。地元の地名の発音に苦労した米兵たちは、この道路を「カラマズー」と呼んでいた。カラマズーでは、ベトケ少佐がアラパラの前線補給基地の完成を任され、そこからさらに30マイル（48キロ）の内陸部を進んだ。第32師団は10月初旬にカラマズーに司令部を設置した。 ^[9]

カリコドブを過ぎると道はずっと荒れ、内陸のネピアナまで全長14マイル (23 km) に及んだ。一部は未完成だったが、四輪駆動のバンタム ジープなら通行できた。一部は急勾配で荒れていたため、内陸への物資運搬には原住民が雇われた。第2大隊、第126歩兵連隊の大半はネピアナに移動され、10月6日には対戦車中隊と大砲中隊の250名と100名のポーターがアルフレッド メンデンドルプ大尉の指揮下で出発した。彼らは1日2マイル行軍することが求められた。^[11]彼らの仕事は、部隊が補給できる降下地点の位置を確立することだった。彼らは、ボイスが「実行可能」としていた道の説明が誤解を招くものであることを発見した。この道は、密林を抜け、ゴースト山の肩の寒くて深い森までゆっくりと疲れる行進だった。ゴースト山は地元では「スウェマラ」、正式には「オブリー山」と呼ばれている。メンデンドルプは10月13日に山頂の村ラルムに到着し、空中補給地点を確保した。その後、16マイル（26キロ）離れたジャウレに向かったが、行程を完了するのにさらに1週間を要した。^{[7] : 107}

10月14日から、第2大隊第126歩兵連隊の残りの900名の兵士が、第114工兵大隊第19移動病院（指揮官はバーナード・フリーデンタール大尉）、第107補給部隊（指揮官はヘンリー・A・ギアーズ中佐）とともに、数百名の現地のポーターやガイドの助けを借りて数日かけて徒歩でカラマズーを出発した。この旅は非常に困難で、彼らは極めて険しいオーエン・スタンレー山脈の9,100フィート（2,800メートル）の分水嶺を徒歩で越えた唯一のアメリカ人となった。^[9]

彼らは、カパカパ道を越えてハウレに向かう極めて困難な行軍を命じられ、そこでココダ道で日本軍の側面を突くことになっていた。山を越えて日本軍の陣地までの総距離は130マイル（210キロ）を超え、道のほとんどはほとんどヤギの道であった。^[9]兵士たちは途中で補給されることを期待して、6日分の食料しか持っていなかった。しかし、食料は非常に貧弱で、乾パン、米、牛肉などがあり、一部は腐って多くの兵士を病気にしていた。^{[7] : 108}革製の便座はあったが^[12]、マチェーテ、虫よけ、薬や所持品用の防水容器はなく、毎日激しい雨が降っていた。^[13]兵士たちは、通常数日分のキニーネ錠剤、塩素錠剤、ビタミン錠剤、塩錠剤を受け取ったが、兵士たちがポケットやリュックサックに入れるとすぐに崩れ始めた。^[14]

それはココダ トレイルと並行する過酷な行軍であり、それを成し遂げた男たちは、生き生きとした悪夢として永遠に記憶するだろう。42 日間、彼らは登り、よじ登り、苦労し、苦しみ、何度も世界で最も素晴らしい地域に自らの道を切り開いた。

大隊を指揮していたのはヘンリー・A・ギアーズ中佐だったが、出発の2日前に心臓発作を何度も起こした。その後、大隊はミシガン州アナーバーのガーネット・J・バーリンゲーム少佐に引き継がれた。バーリンゲームは部下を不気味な幽霊の森へと導き、そこではリンが木々を照らし、部下は泥の中に膝をついた。彼らはすぐに、フルフィールド装備の中になくてもいいものがあると判断する。毛布を半分に切り、蚊帳を道端に捨てた。午後も夜も容赦なく雨が降っていたが、レインコートは脱いだ。各自が制服を1着だけ、着ていたものをそのまま残した。ひげそり用具やその他のトイレ用品は捨て、歯ブラシだけを残してライフルを清潔に保とうとした。

大隊は毎日、世界で最もひどく荒々しいジャングルをゆっくりと歩いた。腰まで深い小川を通り、腰まで深い泥道の道を進んだ。半分の時間、空は見えず、絡み合った葉と蔓しか見えなかった。崖の壁に沿って、蔓につかまりながら、上ったり下ったりを繰り返し、1マイル進むのに5、6時間かかった。兵士たちはだんだん弱っていき、後方に遅れ始めた…。後方に避難する方法はなかった。誰もが、置き去りにされるのではないかという恐怖に駆られて突き進んでいた。

彼らの骨は痛み、ほぼ全員が赤痢にかかっていた。彼らは汚れて泥だらけで、川を渡るときにだけ体を洗った。彼らはオーウェン・スタンレー山脈をよろめきながら通り抜けた谷の頂上まで、標高 8,000 フィート (2,400 メートル) まで登った。最後の 2,000 フィート (610 メートル) を這うのに 7 時間かかった。彼らは横になって休まずに 15 分以上行進することはできなかった。^{[15] : 46–7}

兵士たちは、ジャングルの極めて過酷な状況にまったく備えができていないことに気づいた。オーウェン・スタンレー分水嶺を越えるカパカパ道は、オーストラリア軍と日本軍が当時戦っていたココダ道よりも「じめじめして不気味な場所で、より荒れていて険しい」 ^[9]。ツツガムシ、ノミ、サシチョウバエ、ヒル、蚊が、露出した肌のいたるところにいた。彼らは、レインコート、ヘルメット、毛布、弾薬など、絶対に必要でないものはすべてすぐに捨て始めた。迫撃砲中隊のメンバーは、まずベースプレートを置き去りにし、次に砲身を置き去りにし、最後に弾薬をすべて置き去りにした^{[7] 。 109}

巨大な尾根、いわゆる「剃刀の背」が、鋸の歯のように次々と続いていた。ココダ・トレイル沿いよりも急峻なこれらの尾根を登るには、通常、手と膝をついて登るか、斧とマチェーテで尾根に段を切るしかなかった。休むときは、男たちはただ前にかがみ、山腹から滑り落ちないようにツタや根につかまっていた。^[9]

あるグループは足を滑らせ、40分で2,000フィート（610メートル）を滑り落ち、出発地点まで登り返すのに8時間かかりました。^[16]

彼らの野外活動は訓練不足を露呈し、マラリア、デング熱、チフス、アメーバ赤痢、細菌性疾患、ジャングル腐敗病、ドビー痒疹、塹壕足、水虫、白癬があっという間に数百人の兵士を襲った。オーストラリア兵と比べると彼らの前進速度はかなり遅かった。^[17]毎日午後3時ごろに激しい雨が降り、10月15日から5日間降り続いた雨で兵士たちはびしょ濡れになった。^[16]熱帯特有の豪雨が絶えず、焼けつくような暑さ、滴り落ちる湿気で兵士たちは常にびしょ濡れだった。標高の高い場所では夜間に気温が急激に下がり、兵士たちは凍えてしまった。

第126連隊の先鋒部隊は、ゴーストマウンテンと名付けられた標高3,080メートル（10,100フィート）のオブリー山に近い、極めて険しいオーエン・スタンレー山脈の標高9,100フィート（2,800メートル）の峠をようやく越えた。国際連盟委任統治領ニューギニアで違法戦闘員になるのを避けるため、残っていたオーストラリアのパプア原住民ポーターは、山脈の頂上で国境を越えようとしなかった。^[18]アメリカ軍は、最大36キログラム（79ポンド）の荷物を自分で背負わなければならなかった。彼らはついに最後の尾根を越え、29日後、最初の部隊は1942年10月25日にジャウレに到着した。^[9]ボイス大尉は、前方を偵察し、10月4日にこの村に到着していた。^[6]

10月28日、彼らはジャウレから出発し始めた。ボイス大尉は、ジャウレ北東のブナ地域に続く険しい丘陵地帯にあるジャウレとナトゥンガの間に、航空機で物資を投下するのに適した場所を一つも見つけられなかった。ナトゥンガまでの5日間の行軍中に、この2地点の間に投下された兵士の食糧のほとんどが失われた。兵士たちはバナナやパパイヤなど、手に入るものは何でも食べるか、空腹に耐えるかしかなかった。彼らは11月2日にようやくナトゥンガ地域に到着した。^[19]そこで彼らは1週間以上かけて食糧、ヘルメット、ブーツ、その他の装備を集め、その後ゴラとボフへと進み、11月12日に到着した。^[9]

1942年11月20日、ホッグバックの尾根、ジャングル、山岳地帯の高地峠など、極めて困難な地形を42日間にわたって歩いた後、第126連隊E中隊は前線近くのソプタに最初に到着した。大隊の残りの兵士たちはその後数日間に少しずつ到着した。^{[7] : 109}極めて困難な行軍と部隊の壊滅的な戦力不足の結果、大隊は幽霊大隊というあだ名を得た。^[6]兵士たちがソプタに到着した頃には、彼らは戦闘に適さないほどひどい状態だった。新しい指揮官ハーバート・スミス少佐は「彼らは生き延びられただけでも幸運だった」と語った。スミスは、道中で転落して脊椎を骨折したガーネット・J・バーリンゲーム少佐に代わって大隊長となった。スミスは1942年10月30日、第2大隊がオーウェン・スタンレー山脈を越えた後に到着し、バーリンゲームと交代した。他の部隊には同じ旅程を課せられなかった。^[20]

行軍の途中で、地元の宣教師セシル・エイベルがポートモレスビーに到着し、オーエン・スタンレー山脈の向こう側、ムサ川渓谷のファサリとポンガニに使用可能な飛行場があるという情報を伝えた。11月2日、ブレイミーはマッカーサーを説得して第32師団の残りを飛行機で輸送させた。^{[13] : 325}第二次世界大戦で初めて、第128歩兵連隊の残りがオーストラリアからニューギニアまで飛行機で移動した。これは陸軍航空隊がそれまでに空輸した最長距離だった。^[5]第32師団第129野戦砲兵隊のA中隊はニューギニアに送られ、残りの中隊はオーストラリアのキャンプ・ケーブルに残った。もう1つの初めてのこととして、4門の砲兵部隊は戦争に空輸された最初の榴弾砲となり、ポートモレスビーに最初に着陸した。その後、第129野戦砲兵隊A中隊の半分がオーエン・スタンレー山脈を越えてブナに空輸され、第二次世界大戦で太平洋での戦闘に空輸された最初の米陸軍砲兵隊となった。^[21]

日本軍の側面を攻撃する試みは失敗した。部隊は行軍中に日本軍に一度も遭遇せず、地形のせいでココダ・トラックにいるオーストラリア軍に支援を提供することもできなかった。オーストラリア軍はその時までに要塞化されたブナ海岸まで撤退した日本軍を攻撃する準備をしていた。^[15]

第2/126歩兵連隊が行軍を終えた頃には、かなり兵力が不足していた。^{[9] [17]} 900人のうち70パーセントがマラリアに罹患していた。一方、10月14日から18日にかけて、米第128歩兵連隊はポートモレスビーからワニゲラに飛行機で移動し、そこから北へ短距離の陸路を歩いてブナへ向かった。米第126歩兵連隊第1大隊は11月8日に飛行場があるファサリへ飛行機で移動し、海岸とポンガニへ向かって移動を開始した。米第128歩兵連隊第1/126大隊はオーストラリア第2/10大隊と共に11月18日にブナゴナで日本軍と交戦した。第2/126大隊の状態が極めて劣悪であったにもかかわらず、マッカーサー将軍は戦場に送り出す兵士を必死に探し、わずか1週間の療養の後、 11月20日にブナゴナで百戦錬磨の日本軍と対峙するよう命じた。師団は与えられた任務に対して十分な装備、訓練、準備を受けておらず、基本的な物資が慢性的に不足していた。ハーディング将軍は戦車と砲兵の支援を要請したが、マッカーサーはケニー将軍から陸軍航空隊が砲兵の役割を代替できると説得された。大隊はすぐに武器、医薬品、さらには食糧さえも不足した。^[3]ハーディング将軍は、兵士たちが戦う気がないと判断したため、わずか13日で指揮官の職を解かれた。

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