高雄港

高雄港
高雄港
ネイティブ名	高雄港
位置
国	台湾
位置	高雄
座標	北緯22°36′48″ 東経120°16′45″ / 北緯22.61333° 東経120.27917° / 22.61333; 120.27917
詳細
オープン	1858
運営者	台湾国際港湾公社高雄港支社
所有者	運輸通信省
埠頭数	116
統計
年間コンテナ量	1,027万TEU（2017年）
	ウェブサイト; 公式ウェブサイト

高雄港（中国語：高雄港、ピンイン： Gāoxióng Gǎng、ウェード・ジャイルズ表記：Kao ¹ -hsiung ² Kang ³、拼音：Ko-hiông-káng ）は台湾最大の港であり、2015年には 20フィートコンテナ単位（TEU）換算で約1,026万TEU相当の貨物を取り扱った。^[1]港は台湾南部の高雄市に隣接しており、鼓山、塩城、苓雅、前鎮、小港、旗津の各市区に囲まれている。台湾の国有港湾管理会社である台湾国際港湾公司によって運営されている。 ^[2]

歴史

この港は元々は天然の潟湖だったが、数百年かけて近代的な港へと発展した。16世紀には、現在の高雄の海岸沿いにすでにいくつかの村が築かれており、当時の現地人はこの地を「タカウ」と呼んでいた。オランダ東インド会社（VOC）の植民者は1620年代にタカウに到着し、潟湖の開発を始めた。歴史的に「タカウ港」（中国語：打狗港、Pe̍h-oe-jī：Tá-káu-káng ）と呼ばれているこの港は、オランダ統治時代、鄭成功時代、清朝初期に徐々に発展した。

清帝国

1858年、清朝は第二次アヘン戦争でフランス・イギリスに敗れ、天津条約に調印した。条約によると、清政府は台湾の5つの港を外国貿易のために開くよう求められた。5つの港のうちの1つである高雄港は1864年から西洋の貿易業者に正式に開かれていた。その後、清政府は日清戦争に敗れ、1895年に台湾を日本に割譲した。

大日本帝国

日本統治時代初期、植民地政府は港を近代的な港に開発する目的で大規模なプロジェクトに着手することを決定しました。日本軍は港を3段階に分けて建設しました。第1段階は1908年に、第2段階は1912年に完成し、第3段階は第二次世界大戦の勃発により途中で中止されました。第二次世界大戦中、港は西側連合国によって激しい爆撃を受けました。

戦後II

戦後、港の開発が再開され、1975年に小港と旗津を結ぶ陸橋を開通し「第二港」が建設された。

第二港湾入口の南側には、最近開設されたインターコンチネンタルターミナル（第6ターミナル）の近くに博物館と公園が建っています。この博物館では、拡張された港の近くにあったかなり大きな住宅コミュニティの歴史と整備について説明しています。^[3]

この港は、中国沿岸からインド南端のモンバサまで、そこからスエズ運河を通って地中海に至り、さらに中央ヨーロッパと東ヨーロッパにつながる鉄道で接続されたトリエステのアドリア海沿岸地域に至る海上シルクロードの一部である。^[4]^[5]

2017年、台湾国際港湾公司は高雄港の高額な拡張工事を完了し、コンテナと旅客の処理能力を向上させる新しい施設を追加しました。

高雄港は、スタークルーズ社のスーパースター・ヴァーゴなどの大型クルーズ船の乗客の乗降を容易にするため、可動式で調整可能な新型乗客用ブリッジを導入し、乗客サービス施設を拡張した。新型の3層式乗客用ブリッジは、クルーズ船のハッチの高さに合わせて上下に可動し、最大8メートルの高さまで対応できる。また、クルーズ船埠頭と国際旅行センターを結ぶ空調完備の密閉通路も完成している。

台湾国際港湾公司の継続的な努力により、港のクルーズ事業は成長を遂げています。2017 年には推定 127,000 人のクルーズ客が高雄港を訪れると予想されています。

港のフェリーターミナルも拡張されている。2017年の観光シーズンには、布袋港と澎湖港の乗客数は53万人を超え、前年同期比5.4％増となった。通過乗客の増加に対応するため、港は既存の旅客サービスセンターを改修している。フェリー桟橋も拡張され、500トン以上のフェリー2隻が同時に停泊できるようになり、布袋港には最大9隻のフェリーが同時に停泊できる十分な埠頭スペースが確保された。^[6]

事故と事件

2018年には、大型貨物船「チャイニーズ・スチール・イノベーター」が到着途中の「エバーグリーン・エバー・ラデン」の後部に衝突した。死傷者は報告されていない。^[7]

2021年6月3日、 OOCLが運航するドッキング船が別の船とコンテナクレーンに衝突し、倒壊を引き起こした。^[8]別のクレーンも倒壊こそしなかったものの、損傷を受けた。^[9]

港の地図

= 産業分野; = コンテナドック; = バルクおよび雑貨ドック; = 倉庫交換エリア; = 漁港; = 商業エリア; =海軍基地

臨海工業団地

インターコンチネンタルターミナル
（第6ターミナル）

サウススタープランエリア

中国スチール

CSBCコーポレーション

千鎮漁港

輸出加工区

旗津漁港

ファーストハーバー

セカンドハーバー

寿山

大林発電所

大林石油精製所

中島商業地区

バナナドック
（フィッシャードック）

ポップミュージックセンター

ハーバートラベルセンター

中興ターミナル
（第4ターミナル）

前鎮ターミナル
（第1ターミナルと第2ターミナル）

小港ターミナル
（第3ターミナル）

大連ターミナル
（第5ターミナル）

参照

参考文献

^ 「世界海運評議会 - コンテナ港上位50位」。2013年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月22日閲覧。
^ 「高雄港」.
^ “紅毛港文化公園”。2022年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月22日閲覧。
^ ジェフリー・F・グレッシュ「ユーラシアの波を支配する：海における新たな大国間の競争」（2020年）、191ページ。
^ マルクスヘルニヒ: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.
^ 「台湾の高雄港、成長に備える」The Maritime Executive . 2018年4月22日閲覧。
^ 「台湾の高雄港でVLOCがコンテナ船と衝突」2018年6月20日。
^ Everington, Keoni (2021年6月3日). 「高雄港のコンテナクレーンの大規模崩壊を映したビデオ」台湾ニュース。 2021年6月4日閲覧。
^ 「台湾港のクレーンの倒壊はOOCL船のせい」2021年6月4日。