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 咸臨丸、日本初のスクリュー駆動蒸気軍艦、1855年。
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| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 咸臨丸 |
| 注文済み | 1853 |
| ビルダー | L. スミット・エン・ツーン、キンデルダイク、オランダ |
| 取得した | 1857 |
| 廃止 | 1871 |
| 運命 | 1871年台風により難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バリ級スループ |
| 変位 | 300 t（295長トン） |
| 長さ | 50 m (164 フィート 1 インチ) o/a |
| ビーム | 7.3 m (23 フィート 11 インチ) |
| 推進 | 石炭燃焼蒸気エンジン、100馬力 |
| 帆の計画 | 3本マストの帆 |
| スピード | 6ノット（時速6.9マイル、11km/h） |
| 武装 | 12門の銃 |
咸臨丸 （かんりんまる）は、日本初の帆とスクリューで駆動する 蒸気コルベットである（日本初の蒸気駆動軍艦である咸臨丸は外輪船であった）。この船は、1853年に幕府により、鎖国時代に日本が外交関係を保っていた唯一の西洋国であるオランダに発注された。この船は、1857年9月21日にオランダ海軍のウィレム・ホイセン・ファン・カッテンダイケ中尉によって（日本という名前で）引き渡された、西洋の軍艦技術に関する知識を蓄積するために、 新設された長崎海軍学校で使用された。
咸臨丸はスクリュー駆動の蒸気軍艦として、西洋でそのわずか10年前にHMS ラトラー （1843年）によって導入されたばかりの軍艦設計における新しい技術的進歩を表していた。この船はオランダのキンデルダイクでフォップ・スミット（後にL.スミット・エン・ズーンとして知られる）によって建造された。オランダ海軍のスクーナーリグを備えた実質的に同一のスクリュー駆動蒸気船バリも1856年にここで建造された。この船により、日本は船の設計における最新の進歩のいくつかを初めて経験することができた。[1]
駐米日本大使館
咸臨丸が建造されてから3年後の1860年、幕府は木村海舟提督を艦長とする咸臨丸をアメリカに派遣し、日本が西洋の航海術と船舶技術を習得したことを世界に向けてアピールしようとした。1860年2月9日（和暦1月18日）、勝海舟船長を筆頭にジョン万次郎、福沢諭吉ら日本人船員96名、アメリカ人士官ジョン・M・ブルックらを乗せた咸臨丸は浦賀を出港しサンフランシスコに向かった。
これは、1614年に支倉常長が日本製ガレオン船サン・ファン・バウティスタ号に乗ってメキシコ、次いでヨーロッパに渡航して以来、約250年後に太平洋を横断した2番目の日本公式使節団となった。
咸臨丸はアメリカ海軍の船、USSポウハタン号に同行され、1860年3月17日にサンフランシスコに到着した。[2]
この使節団の正式な目的は、史上初の日本大使を米国に派遣し、新しい日米修好通商条約を批准することであった。
小笠原諸島の干拓
1861年1月、咸臨丸は小笠原諸島に派遣された。外交使節団の航海士、松岡伴吉が島々の調査に派遣された。日本の幕府は、西洋帝国の競合に直面して、太平洋諸島とその多民族の入植者コミュニティを最初に主張した。島々は以前にイギリスによって主張されており、米国は海軍基地にすることを検討していた。旗艦として、咸臨丸は、ほんの数年前にマシュー・C・ペリー提督の黒船が日本に来航したことを彷彿とさせる軍事力の誇示に使用された。 [3]
戊辰戦争
1867年末までに幕府は勤皇派の攻撃を受け、戊辰戦争が始まり、それが明治維新につながりました。戦争の終結に近づいた1868年9月、幕府が何度も敗北した後、咸臨丸は榎本武揚が率いる8隻の近代的な船のうちの1隻で、勤皇派に対する最後の反撃の試みとして日本北部に向かいました。
艦隊は北上中に台風に遭遇し、被害を受けた咸臨丸は清水港に避難せざるを得なかったが、そこで帝国軍に拿捕され、降伏の白旗にもかかわらず艦砲射撃と乗船が行われ、乗組員が死亡した。[4]
1869年5月に榎本武揚は最終的に降伏し、戦争終結後、咸臨丸は新政府によって北海道北部の開発に利用されました。
彼女は1871年に台風により江差で行方不明になった。
記念碑とレプリカ
1960年、大阪市はサンフランシスコ市に咸臨丸来航と修好通商条約批准 100周年を記念する記念碑を寄贈しました。
1990年、当初の設計図通り、咸臨丸の2倍の大きさのレプリカをオランダに発注し、製作された。この船は南日本、九州のハウステンボスのテーマパークで見ることができる。現在は南淡路港から鳴門の渦潮に向かう観光船として使われている。
ギャラリー
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咸臨丸のイラスト1860年頃 -
咸臨丸が父島港に入港する様子を描いたイラスト（文久元年頃） -
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サンフランシスコにある咸臨丸記念碑。 -
記念碑の銘板 -
2017年のレプリカ
注記
- ^ ヘンドリック・カスパル・ロンバーグの三国丸に関する記述は、1780年代に徳川幕府が外洋船を建造しようとした短い試みに関するわずかな記録である。船は沈没し、江戸の政治情勢が変化したため、この暫定的な計画は放棄された。ティモン・スクリーチ(2006) を参照。将軍たちの秘密の回想録: アイザック・ティチングと日本、1779-1822、pp. 48-49.、p. 48、Google ブックス
- ^ ビル・ホソカワ（1969年）『二世：静かなるアメリカ人』ニューヨーク：ウィリアム・モロー・アンド・カンパニー、25頁。ISBN 978-0688050139。
- ^ Rüegg, Jonas (2017). 「忘れられた植民地の地図作成：小笠原諸島と徳川政権の太平洋への転換」 Cross-Currents, vol. 6(2). pp. 440–490 . 2018年11月24日閲覧。
- ^ オリバー・スタットレット著『Japanese Inn』ホノルル：ハワイ大学出版局、1982年、274ページ。
参考文献
- H. ホイヘンス、「ZM シュルーフスクーナー バリ」、掲載: Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen en de zeevaartkunde、vol. 17 (1857)、178–183 ページ、特に。 p. 182
- 「蒸気、鋼鉄、砲火。蒸気軍艦 1815-1905」コンウェイの船の歴史ISBN 0-7858-1413-2
- 「日本の貿易覇権の起源。1540年から太平洋戦争までのアジアの発展と技術」クリストファー・ハウ、シカゴ大学出版局、ISBN 0-226-35485-7
- 『幕末と函館の維新』 (函館の幕末・維新) ISBN 4-12-001699-4
- イェンチュラ、ハンスゲオルク。ユング、ディーター & ミケル、ピーター (1977)。大日本帝国海軍の軍艦、1869 ～ 1945 年。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-893-X。