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 事故機N8079U、1999年にフォートローダーデール・ハリウッド国際空港で撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2000年2月16日 |
| まとめ | メンテナンス不良によるピッチ制御の喪失 |
| サイト | サクラメント・マザー空港、カリフォルニア州ランチョ・コルドバ 38°33′40″N 121°15′4″W / 38.56111°N 121.25111°W / 38.56111; -121.25111 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-8-71F |
| オペレーター | エメリーワールドワイド航空 |
| IATAフライト番号 | EB017 |
| ICAOフライト番号 | EWW017 |
| コールサイン | エメリー017 |
| 登録 | N8079U |
| フライトの出発地 | リノ・タホ国際空港、ネバダ州リノ |
| 途中降機 | サクラメント・マザー空港、カリフォルニア州ランチョ・コルドバ |
| 行き先 | ジェームス・M・コックス・デイトン国際空港、オハイオ州デイトン |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
エメリー・ワールドワイド航空17便は、ネバダ州リノからオハイオ州デイトンへ、カリフォルニア州ランチョ・コルドバを経由して向かうアメリカ国内の定期貨物便であった。2000年2月16日、同便を運航していたDC-8-71Fがサクラメント・マザー空港を離陸した直後に自動車解体場に墜落し、搭乗していた乗務員3名全員が死亡した。乗務員は離陸中に操縦の問題を報告し、マザー空港に戻ろうとしたが失敗した。[1]
航空機と乗組員
事故機は1968年製造のダグラスDC-8-71、機体記号N8079Uであった。ユナイテッド航空（1968年～1990年）とリネアス・アエレアス・パラグアイ航空（1990年～1994年）によって運航され、後に貨物機として運用できるように改造された後、売却された。1994年3月、N8079Uはエメリー・ワールドワイド航空によって運航され、33,395回の飛行サイクルで約84,447時間の飛行時間を積算していた。1983年7月、プラット・アンド・ホイットニーJT3DエンジンがCFMインターナショナルCFM56エンジンに交換され、機体は60シリーズから70シリーズにアップグレードされた。[2]
飛行乗務員は、13,329時間の飛行と2,128時間の定時飛行を記録したケビン・ステイブルズ機長（43）、4,511時間の飛行と2,080時間の定時飛行を記録したジョージ・ランド副操縦士（35）、9,775時間の飛行と675時間の定時飛行を記録したラッセル・ヒックス航空機関士（38）で構成されていた。[1] : 8–9
事故
このフライトは、カリフォルニア州ランチョ・コルドバのサクラメント・マザー空港を経由し、リノ・タホ国際空港( RNO )からジェームズ・M・コックス・デイトン国際空港( DAY ) までを結ぶ国内定期貨物便であった。このフライトは、当時米国の大手貨物航空会社であったエメリー・ワールドワイド航空が、乗務員3名を乗せたマクドネル・ダグラス DC-8-71Fを使用して運航した。 [1]
タクシーチェックリストを完了した後、乗務員は現地時間19時47分頃に離陸前チェックリストを開始した。その後、乗務員は滑走路22Lから離陸を開始することを地元交通に知らせた。乗務員はその後離陸許可を得た。乗務員は離陸滑走中、継続的に機首を下げた。[1]
飛行機が V1 速度に達すると、機長は「旋回」を指示した。ピッチは 0.2 度から 5.3 度に増加した。操縦桿のデータによると、乗務員は当時まだ操縦桿を前方に動かしていた (機首下げ入力) が、乗務員が操縦桿にさらに力を加えると、どういうわけか機首が 14.5 度から 17.4 度に上昇した。飛行機は V2 に達し、離陸を開始した。[1]
飛行機が滑走路から離陸した直後、飛行機は左旋回を開始し、副操縦士はすぐに17便はサクラメントへ戻りたいと伝えた。エンジンの回転数が低下し始め、スティックシェイカーが初めて作動した。機長は荷重移動が発生したと考え、17便に緊急事態を宣言した。飛行機は不規則に動き始め、昇降舵の偏向とバンク角がそれぞれ減少と増加を始めた。飛行機は降下し始めた。[1]
エンジンの回転数が上昇し始めると、機長は緊急事態宣言を繰り返した。当時、機体は11度の急傾斜で降下中だった。乗務員はその後エンジン出力を上げ、機体は再び上昇し始めた。機体が上昇を続けると、バンク角は左に増加し始めた。機長は、17便は「重心の問題が極めて深刻だ」と述べた。[1] [3]
その後、機体は北西方向に飛行を続けた。乗務員は機体が左右に揺れ始めたため機体を安定させようとした。すると対地接近警報システム(GPWS) が鳴り始めた。19:51、機体の左翼が、解体場南東端に隣接する2階建ての建物に取り付けられた張り出し部分のコンクリートと鋼鉄の支柱に接触した。その後、DC-8は解体場に墜落し、「数マイル先まで煙、炎、爆発する車の地獄のような光景」を引き起こした。搭乗していた3人の乗務員全員が死亡した。[4] [1]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、航空機の回転中に右エレベーター制御タブへの制御棒が外れ、ピッチ制御が失われたことが明らかになりました。NTSBはさらに、エメリー・ワールドワイド航空が実施した誤った保守手順により、制御棒を接続するはずのボルトに誤ったトルク負荷がかかったことを突き止めました。[1] NTSBは、事故から3年後の2003年に最終報告書を発表しました。報告書では、フライト17の墜落は右エレベーター制御タブの外れが原因であると述べています。接続ボルトの適切な固定と検査の失敗が原因でした。[5]
NTSBは次のように付け加えた。「この報告書で議論されている安全上の問題には、DC-8エレベーターの位置表示器の設置と使用、DC-8メンテナンス作業カード（必須検査項目）の妥当性、およびDC-8エレベーター制御タブの設計が含まれます。安全に関する推奨事項は連邦航空局に提出されます」。[5]
NTSB は 15 件の勧告を出しました。その 1 つは、右エレベーター タブの切断によって発生する可能性のあるさらなる事故を防ぐために、米国領土にあるすべての DC-8 を評価するというものでした。その後、連邦航空局は、この航空会社による 100 件を超えるメンテナンス違反を発見しました。その中には、2001 年 4 月 26 日に別の事故を引き起こした違反も含まれていました。
エメリー・ワールドワイド航空は2001年8月13日に全機の運航を停止し、2001年12月5日に永久に運航を停止した。[1]
CVR トランスクリプト
罵り言葉は「#」で示され、休止は「…」で示される。一部の部分（話者が特定されていない場合など）は省略されている。[6]
ドラマ化
エメリー・ワールドワイド航空17便の墜落事故は、カナダのドキュメンタリー番組『メイデイ』（アメリカでは『航空災害』 、ヨーロッパやその他の地域では『航空事故調査』としても知られる）の第18シーズン第1話で取り上げられた。エピソードのタイトルは「ナットとボルト」だった。 [7]
参照
- トランス・インターナショナル航空863便– DC-8貨物機が関与した別の事故と右エレベーターのトラブル
参考文献
- ^ abcdefghij 航空機事故報告書：離陸時のピッチ制御の喪失、エメリー・ワールドワイド航空、フライト17、マクドネル・ダグラス DC-8-71F、N8079U、カリフォルニア州ランチョ・コルドバ、2000年2月16日（PDF）。国家運輸安全委員会。2003年8月5日。NTSB/AAR-03/02。
- ^ 「N8079U エメリー・ワールドワイド航空 ダグラス DC-8-60/70」。www.planespotters.net 。 2019年1月28日閲覧。
- ^ コーウィン、マイルズ、ウォーレン、ジェニファー。「貨物機がサクラメント郊外で墜落、3人死亡」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年11月6日閲覧。
- ^ 「貨物機の墜落で大火災発生 / DC-8がサクラメント近郊の自動車ヤードに衝突か、乗員3人死亡」SF Gate 2017年11月6日閲覧。
- ^ ab 「取締役会：エメリー・ワールドワイド航空、マクドネル・ダグラス DC-8-71F、N8079U、カリフォルニア州ランチョ・コルドバ、2000 年 2 月 16 日」。NTSB 。国家運輸安全委員会。
- ^ 「コックピットボイスレコーダー12 - 証拠書類No.12A - グループ議長の事実報告書」（PDF）。国家運輸安全委員会。2001年4月24日。DCA00MA026 。 2021年1月20日閲覧。
- ^ IMDbの Emery Worldwide Airlines Flight 17 より
この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- コックピットボイスレコーダーの記録と事故概要
