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| KC-45 | |
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| KC-45がB-2に燃料補給する様子のレンダリング | |
| 役割 | タンカー/輸送 |
| メーカー | EADS /ノースロップ・グラマン |
| 状態 | KC-46との競争に敗れた |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | なし |
| 開発元 | エアバス A330 MRTT |
EADS /ノースロップ・グラマン KC-45は、エアバス A330 MRTT をベースにした空中給油機の提案であった。アメリカ空軍(USAF) は、現在運用中の老朽化したボーイング KC-135 ストラトタンカータンカーの代替機の第一段階で、179機のKC-45Aを発注していた。しかし、ボーイングの受注抗議が認められたため、2008年7月に競争が再開された。新たな競争を受けて、2010年3月8日、ノースロップ・グラマンは、新しい契約への入札を断念すると発表し、CEOは改訂された入札要件はボーイングに有利であると述べた。 [ 1] 2010年4月20日、EADS (現在はエアバスSEとして知られる) は、競争に再参入し、KC-45で入札したと発表
発達
背景
1990年代後半から、米空軍はKC-135の艦隊を更新することを決定した。当初、最初の更新バッチはボーイング767-200の空中給油機バージョンであり、エアバス330ベースのタンカーよりもこれが選択された。[3]通常の慣行である完全な購入ではなく、空軍はボーイングから767タンカーをリースすることになった。2006年1月、当時の国防長官 ドナルド・ラムズフェルドはKC-767契約のキャンセルを発表した。ラムズフェルドは、この動きはKC-135ストラトタンカーとKC-10エクステンダー艦隊の継続的なアップグレードによって達成される予定のKC-767のミッションを遂行する空軍の能力を決して損なうものではないと述べた。[4]
KC-Xプログラム
2006年、米空軍はKC-X RFPとして知られる新しい空中給油機の提案依頼書（RFP）を発表し、2007年1月に更新され、2007年までに選定されることになっていた。 [5] [6] KC-Xは、 KC-135艦隊を置き換えるための3つの取得プログラムの第1段階である。[7]
2008年2月29日、国防総省は、プログラムの第1段階として、ボーイングKC-767ではなくノースロップ・グラマン「KC-30」 （米空軍はKC-45Aと呼称）を選択したと発表した。 [8] 2008年3月11日、ボーイングはノースロップ・グラマンへの契約授与に対して政府監査院（GAO）に抗議を提出した。 [9]抗議の提出後、ノースロップ・グラマンとボーイングは、自社のタンカー機を支持するメディアキャンペーンを展開した。
2008年6月18日、米国会計検査院は、ノースロップ・グラマンに契約を授与する決定に対するボーイングの抗議を支持し、米空軍がボーイングとノースロップ・グラマンの入札を適切に評価していなかったことを示唆した。[10]
2008年7月9日、ロバート・ゲーツ国防長官はKC-45の契約を「迅速な再競争」として発表した。[4]空軍は契約プロセスから外され、ジョン・ヤング国防次官が審査プロセスの責任者に任命された。2008年9月10日、米国防総省はKC-Xの入札をキャンセルした。KC-Xの資金は2010会計年度から2015会計年度まで要求される。[11] 2009年9月、米空軍は新規入札の受け入れに向けた最初のステップを開始した。[12] 2010年3月、ノースロップ・グラマンは入札プロセスから撤退すると発表した。[13]
EADSとボーイングは2011年2月10日にKC-Xタンカーの最終入札を提出した。2011年2月24日、米空軍はボーイングの入札がKC-X契約を獲得したと発表した。
生産計画
最初の4機はドイツのドレスデンにあるEADS EFWで旅客機から改造される予定だった。エアバスはアラバマ州モービルで機体を組み立て、その後ノースロップ・グラマンで改造する予定だった。EADSはまた、A330商用貨物機の組み立てをアラバマ州に移管する計画も発表していた。[14]空軍との契約を勝ち取ったノースロップ・グラマンとEADS（機体下請け業者）は、米国モービルのブルックリー・コンプレックスに隣接する新しい組み立て工場に約6億ドルを投資すると予想されていた。
EADSが契約を獲得できなかったため、アラバマ州のエアバスA330生産ラインは設置されなかった。しかし、2012年6月30日、EADSはアラバマ州モビールにナローボディのエアバスA320を製造する新工場を建設すると発表し、[15]、2015年9月14日に稼働を開始した。 [16]
デザイン
A330多目的タンカー輸送機（MRTT）は、エアバスA330旅客機の軍用派生型です。空中給油タンカーと貨物輸送機の二重の役割を持つように設計されました。翼の空中給油ポッドは、英国の会社コブハムによって供給されています。貨物室は、民間ULDに加えて軍用パレットを輸送できるようにテレアによって改造されました。
A330 MRTTの翼と床下タンクの燃料容量は245,000ポンド（111,000 kg）です。床下タンクは、戦略的輸送の役割においてメインデッキの貨物容量や座席を犠牲にしません。標準燃料容量では、さらに43,000 kgの貨物を運ぶことができます。A330 MRTTの翼は、4発エンジンのA340-200/-300と共通の構造で、A340の船外エンジン用の強化された取り付け場所を備えています。そのため、A330 MRTTの翼では、翼給油ポッド用のこれらのハードポイントを使用するためにほとんど改造する必要はありません。[17] [信頼できない情報源? ]
KC-45には、空中給油ブームシステム（ARBS）、コブハム905E翼下給油ポッド2基、コブハム805E胴体給油ユニット（FRU）1基が装備されます。
仕様
注: 「*」で示される仕様は A330 のものです。
KC-30、[18]、 KC-45、[19]、エアバスA330 [20]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3名（操縦士、副操縦士、ブームオペレーター）
- 定員: 226名
- 長さ: 192 フィート 11 インチ (58.78 メートル)
- 翼幅: 197 フィート 10 インチ (60.28 メートル)
- 高さ: 57 フィート 1 インチ (17.40 m)
- 翼面積: 3,892平方フィート (361.6 m 2 ) *
- 自重: 265,657 ポンド (120,500 kg) *
- 最大離陸重量: 507,063 ポンド (230,000 kg) *
- 最大燃料搭載量: 245,000 ポンド (111,000 kg)
- 燃料以外の積載量: 104,000 ポンド (47,200 kg)
- 貨物: 32パレット
- 動力源:ゼネラルエレクトリック CF6-80E1 ターボファン2 基、各 72,000 lbf (320 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 547 mph (880 km/h、475 kn) *
- 巡航速度: 534 mph (860 km/h、464 kn) *
- 航続距離: 7,770 マイル (12,500 km、6,750 海里) *
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,500 メートル) *
参照
- 将来の戦略タンカー機 – イギリス空軍向けに新しい空中給油タンカー機群を調達する英国のプロジェクト
関連開発
- エアバス A310 MRTT – エアバス A310 多目的タンカー輸送機 (MRTT) 空中給油タンカー/輸送機
- エアバス A330 MRTT – 空中給油機
類似した役割、構成、時代の航空機
- ボーイング KC-46 ペガサス – アメリカ軍の空中給油・輸送機
- ボーイング KC-135 ストラトタンカー – 米軍の空中給油・輸送機
- ボーイング KC-767 – 2000 年代のアメリカ軍用タンカー/輸送機
- マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー – 米国の空中給油機
関連リスト
参考文献
- ^ Andrejczak, Matt (2010年3月8日). 「ノースロップ、空軍空中給油機製造の入札から撤退」サンフランシスコ: MarketWatch 。 2010年3月9日閲覧。
- ^ 「EADS North America、米空軍タンカーの提案書提出予定」（プレスリリース）。ライデン：エアバス。2010年4月20日。2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
- ^ Cook, Dan (2002年5月1日). 「Boeing、タンカーリースを承認」. Military Aerospace Technology . 第1巻第2号. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月12日閲覧。
- ^ ab 米国、空中給油機コンテストの早期再開を計画2008年7月9日閲覧。2020年4月27日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「空軍がKC-Xの提案依頼書を提出」。リリース番号: 070107 (プレスリリース)。ワシントンDC: USAF。2007年1月30日。[永久リンク切れ ]
- ^ 「USAFのKC-X空中給油機RFP」。Defense Industry Daily、2010年7月12日。
- ^ 「空軍がタンカーの提案依頼書を提出」。リリース番号：113-07（プレスリリース）。国防総省。2007年1月30日。2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
- ^ 「タンカー契約の締結を発表」ワシントン DC: USAF 2008 年 2 月 29 日。
- ^ 「ボーイング社、米空軍のタンカー契約の授与に抗議」（プレスリリース）。セントルイス：ボーイング。2008年3月11日。 2008年3月12日閲覧。
- ^ 「ボーイング社による空中給油タンカー抗議を解決する入札抗議決定に関する声明」(PDF)。B -311344 (プレスリリース)。ワシントン DC: GAO 。2008年6月18日。 2020年10月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月17日閲覧。
- ^ 「国防総省、KC-Xタンカーの募集終了を発表」。リリース番号：758-08（プレスリリース）。国防総省。2008年9月10日。2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月16日閲覧。
- ^ コール、オーガスト、サンダース、ピーター（2009年9月25日）。「空軍、タンカーコンテスト再開」ウォールストリートジャーナル。2010年3月9日閲覧。
- ^ 「ノースロップ・グラマンによる米空軍の空中給油機プログラムに関する声明」（プレスリリース）。ワシントンDC：ノースロップ・グラマン。2010年3月8日。 2020年6月17日閲覧。
- ^ Trimble, Stephen (2008年1月14日). 「KC-Xの受注により、A330貨物機の組み立ては米国に移る」ワシントンDC: Flightglobal . 2008年3月1日閲覧。
- ^ 「エアバスがやってくる：モバイルに6億ドル、1,000人の従業員を抱える工場を建設する契約が承認」al.com 2012年6月30日2018年4月17日閲覧。
- ^ 「エアバス、米国製造施設を正式に開設」エアバス。 2018年4月17日閲覧。
- ^ A330-200 将来戦略タンカー航空機 (FSTA) – 多目的タンカー輸送機 (MRTT)、ヨーロッパ。エアフォーステクノロジー.com。
- ^ 「KC-30 Tanker」（PDF）ノースロップ・グラマン。2009年11月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「KC-45 性能仕様」ノースロップ・グラマン。2009年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月18日閲覧。
- ^ 「A330-200 仕様」エアバス。2008年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス A330 に関連するメディアがあります。
- ノースロップ・グラマン KC-45 公式サイト。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。