ジョン・オールデン（船舶設計士）

オールデン・デザインの初期は困難な時期で、彼の財政と結婚生活に負担がかかり、結婚生活はわずか3年で破綻したと言われている。1917年までに事業は好転し、事務所の業績も順調になったため、1920年代には専門の製図技師を雇用できるようになった。オールデンが採用した手法は、顧客と要望を話し合い、初期スケッチを作成し、その後、製図技師に仕上げを依頼するというものだった。そのため、同社が設計したボートには、オールデン独自のスタイルが刻み込まれていた。

1932年までに、オールデン設計事務所は、外洋レースにおける「マラバル」デザインの成功により、世界的に知られるようになった。

• 1923年、マラバールIV号はニューポート・バミューダレースで優勝した。
• 1926年、マラバールVII号はニューポート・バミューダレースで優勝した。
• 1932年、マラバルX号が総合優勝を果たし、彼の他の設計作品も上位4位を独占した。

オールデンが1932年のバミューダレースで大成功を収めた頃には、ヨットの世界では既にボートのデザインに変化が見られ始めていた。 1931年に大西洋横断レースとファストネットレースで既に優勝していたオリン・スティーブンスのヨール「ドラード」は、クラスBで優勝した。スティーブンスはこれに続き、 1936年のノルウェーへの大西洋横断レースで大差で優勝した「ストーミー・ウェザー」をもう1隻優勝させた。 ^{[ 5 ]}これにより、2人のデザイナーの間で長きにわたるライバル関係が始まった。オールデンのデザインは一定量の内部バラストに依存していたが、スティーブンスは全外部バラストの考え方を採用した。スティーブンスのボートは、オールデンが好んだ鋸で切断したフレームではなく、蒸気で曲げたフレームを使用していたため、より軽量な構造だった。その後30年間で、オールデンは1,000隻以上のボートを設計した^{[ 4 ]。}その中には、パットン将軍のために建造された全長63.5フィートのスクーナー「When and If」も含まれるが、中でも744 Renaシリーズが最も高く評価されている。当時の著名なヨットマン、エリック・ヒスコックは、「彼女は私がこれまで見た中で最も美しいヨットの1隻だと考えていた…海に優しい優雅さと調和において、まさに完璧だった」と語っている。

アル・スポルディングは第二次世界大戦後に同社のチーフデザイナーとなり、15年間その職を務めた。^{[ 6 ]}

1950年代以降、オールデンはデザイン事業において次第に活動的ではなくなり、1955年に引退した。オールデン・デザイン事務所は、造船技師のニールス・クリスチャン・ヘレベルクの指揮の下、2008年まで存続した。^{[ 1 ]} ヘレベルクは、2014年1月に事務所を閉鎖するまで、デザインおよび印刷サービスを提供し続けた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

オールデンは70代になってもレースを続け、78歳でフロリダで亡くなるまで、自身が設計したサコネット・ワンのヨットでセーリングを楽​​しんでいた。彼の設計図は、同社からMITのハート・ノーティカル・コレクションに寄贈された。^{[ 3 ] [ 9 ]}

アルデンは2013年に全米セーリング殿堂入りを果たした。 ^{[ 10 ]}