北京-上海鉄道

北京-上海鉄道
鉄道の重要な部分である南京長江大橋は1968年に開通した。
概要
その他の名前	京湖鉄道
ネイティブ名	京沪铁路
状態	運用
所有者	中国鉄道
ロケール	北中国と東中国
テルミニ	北京 上海
駅	89
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	中国鉄道北京グループ 中国鉄道済南グループ 中国鉄道上海グループ
歴史
オープン	1968
テクニカル
行の長さ	1,451.4 km (901.9 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
動作速度	時速160キロメートル（99マイル）（運行） 時速200～250キロメートル（120～160マイル）（設計）
シグナリング	自動ブロック信号
ルートマップ 伝説 キロ 北京西行き都市横断鉄道 0.0 北京 北京ハルビン鉄道からハルビンへ 北京～天津 ICR～天津 8.6 北京南部 北京～上海高速鉄道～上海虹橋 北京西行きの北京九龍鉄道 北京豊台 北京広州鉄道から広州へ 沙城までの豊台-沙城鉄道 豊台西操車場 北京九龍鉄道へ 33.1 黄村 北京・九龍鉄道から昌平まで 73.2 広陽 ヤンツン 天津-冀州鉄道で冀州へ 漢口鎮 天津～巴州鉄道で巴州へ 南倉・曹荘線 北倉 南倉操車場 王秦荘 天津北 天津 天津山関鉄道 山海関へ 天津市横断鉄道 136.1 天津西 曹荘 北京・上海高速鉄道から北京南へ 天津南 北京～上海高速鉄道～上海虹橋 楊柳青 静海 朔州黄花鉄道 深池南行き│黄花港行き 251.2 滄州 291.5 ボトウ 石家荘-徳州鉄道で石家荘まで 365.8 徳州 北京グループ 済南グループ 黄河屋 徳州・大家和鉄道で大家和まで 平原 邯鄲-済南鉄道で邯鄲南へ 塩城北 塩城 北京・上海高速鉄道から北京南へ 羅口黄河鉄道橋 喬南 済南鉄道への接続 膠集鉄道から青島へ 470 鶏西操車場│済南西 済南 済南鉄道 ダンジアジュアン 北京～上海高速鉄道～上海虹橋 台山-肥城鉄道で肥城へ 555.8 泰山 新店～泰安鉄道で臨済まで 山西・河南・山東鉄道 ワタンへ│ジュフェンへ チャオ 東都と莱蕪東を結ぶ慈藏-莱蕪鉄道 兗州北操車場 新郷 - 兗州鉄道で新郷へ 640.4 ヤンチョウ 成家荘 兗州 – 石九澳鉄道で日照まで 673 鄒城 ジンティン 京亭 - 臨沂鉄道で竹宝まで 735.5 棗荘西 済南グループ 上海グループ 龍海鉄道へのリンク 徐州北操車場 龍海鉄道で蘭州、ウルムチへ 802.9 徐州 徐州南庭 連雲港までの隴海鉄道 富里吉・嘉河寨鉄道で淮北まで フリジ 蘇州淮安鉄道から淮安へ 877.9 蘇州 淮河にかかる古い橋と新しい橋 968.2 蚌埠市 北京-上海高速鉄道 上海虹橋行き│北京南行き 蚌埠東操車場 水家湖-蚌埠鉄道で水家湖まで 1,094.4 滁州北 南京西安鉄道から西安へ 永寧鎮 南京-啓東鉄道で啓東へ リンチャン 普鎮 南京北 元南京 鉄道フェリー │ 南京長江 リバーブリッジ 南京西 南京EMU車庫 上海-南京ICR 上海・南京鉄道 1,150.1 南京 上海 – 南京 ICR～上海 南京城北環状線 星維村 南京 - 銅陵鉄道で銅陵西へ 南京東操車場 寧西鉄道 （本来のルートの一部） 七夕山 七霞山北 新勝衛港へ 龍潭 夏樹 ガオジ 北京・上海高速鉄道から北京南へ 1,213.9 鎮江 連淮陽～鎮江高速鉄道～東済 北京～上海高速鉄道～上海虹橋 1,242.1 丹陽 丹陽東 リュチェン ベンニウ 新撰鎮 1,286.3 常州 チーシュヤン 無錫北 1,325.4 無錫 無錫南 周景郷 碩芳 王廷 徐埔関 蘇州西 1,367.7 蘇州 ワイクアタン ウェイティング 北京・上海高速鉄道から南京南へ 1,402.2 昆山 陸家浜 南通・上海鉄道から南通西行き 安亭西 │安亭北 アンティン 北京～上海高速鉄道～上海虹橋 黄都 上海・昆明鉄道から昆明へ フェンバン 南翔北 南翔操車場 上海 – 南京 ICR～南京 江橋鎮 和家湾までの南翔・和家湾鉄道 南翔環状線 上海西 1,451.4 上海 上海北 上海鉄道博物館 キロ この図: ビュー 話す 編集

北京-上海鉄道または京湖鉄道(簡体字中国語:京沪铁路、繁体字中国語:京滬鐵路、ピンイン: Jīnghù tiělù ) は、北京と上海を結ぶ鉄道路線です。

この路線は全長1,462 km (908 mi)で、北京市、天津市、上海市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省を結んでいます。この路線は、2つのターミナル都市の略称をとって、一般的に京湖鉄道と呼ばれています。中国語で京は「首都」を意味し、北京を指し、湖は上海の略称です。

北京・上海鉄道は3つの区間から構成されています。この3つの区間は中国で最も古い鉄道の一部であり、1910年以前の清朝時代に建設されました。最初の区間は北京から天津までで、1897年から1900年の間に華北帝国鉄道の一部として建設されました。

2番目の区間は天津から南京 郊外の浦口までで、かつては天津浦口鉄道 と呼ばれていました。

3番目の区間は南京から上海までで、1905年から1908年にかけて建設されました。この区間は上海・南京鉄道と呼ばれています。しかし、1927年から1949年の間、中国の首都が南京であった間、この区間だけが「京湖」鉄道と呼ばれていました。

浦口と下関の間では、鉄道は長江を渡ります。1968年に南京長江大橋が完成する前は、列車は車両ごとに渡し船で渡っていました。また、乗客は南京北（浦口）で下車し、旅客船に乗り、江の南側にあった当時の南京駅（現在は南京西駅として知られています）で再び列車に乗ることもできました。

1968年に南京長江大橋が完成した後、これら3つの区間は連結され、単一の北京-上海鉄道または京湖鉄道に改名されました。

2007年5月、富里集駅から臨昌駅間の電化が完了した。^[1]

この鉄道は北京と上海を結ぶ主要路線であり、北京・上海高速鉄道とともに中国で最も交通量の多い鉄道路線の 1 つとなっています。北京と上海の間には複線があり、鉄道の全長は電化されています。全線が複線です。旅客鉄道サービスでは、CRH スリーパー (D シリーズ列車) による夜行サービスも提供しています。

Dタイプの夜行寝台特急列車が、北京と南京/上海/杭州の間で運行を開始しました。現在、夜行D列車は6本あります。夜行列車は北京と南京の間を9時間23分から9時間36分で移動し、以前は軟寝台のみでしたが、現在は1等寝台と2等寝台に変更され、それぞれ従来の列車の軟寝台と硬寝台よりも設備が整っています。一部の列車には2等座席の車両もあります。

2011 年 6 月 30 日、北京・上海高速鉄道が開通し、北京・上海鉄道とほぼ並行して走っています。高速鉄道の開通により、北京・上海鉄道の混雑が緩和され、貨物輸送へのシフトが進んでいます。2017 年現在、北京から上海まで旧線の全区間を走る定期列車は 1 日 2 本 (前述の夜行寝台列車は除く) ですが、数百本の列車が今でも旧線の一部区間を走っています。

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