羅口黄河鉄道橋

羅口黄河鉄道橋
座標	北緯36°43′37″ 東経117°00′23″ / 北緯36.72685° 東経117.00650° / 36.72685; 117.00650
運ぶ	鉄道
十字架	黄河
ロケール	中国山東省済南市
特徴
全長	1,255.2メートル（4,118フィート）
幅	9.4メートル（31フィート）
最長スパン	164.7メートル（540フィート）
歴史
建設開始	1909年10月15日（起工）
工事終了	1912年11月16日
位置

羅口黄河鉄道橋（中国語：泺口黄河铁路桥、ピンイン：Luòkǒu Huánghé Tiělù Qiáo ）は、中国山東省済南市の黄河に架かる鉄道橋で、20世紀初頭に建設されました。この橋は、当時この地域では他に類を見ない大きな技術的成果を表しています。この橋は、20世紀前半に非常に戦略的に重要な位置を占め、その結果、繰り返し損傷と修復が行われました。

この橋は11本の柱と12のスパンから成り、全長は1,255.2メートル（4,118フィート）、幅は9.4メートル（31フィート）です。

この橋は天津浦口鉄道の重要なインフラ要素として構想された。1908年1月13日、清政府は「天津浦口鉄道借款契約」に署名した。鉄道工事はドイツとイギリスの会社が分担した。羅口黄河鉄道橋は天津から山東省漢荘まで走るドイツ部分の一部であり、全長は626キロメートル (389マイル) であった。橋の建設場所は慎重な調査の後に選ばれ、黄河の流路が北は 瓢山、南は既存のダムによって制限される場所に建設された。

この橋はMAN （MAN-Werk Gustavsburg bei Mainz）によって建設され、1908年8月12日に契約が締結され、同年10月15日に起工式が行われました。建設工事は1909年7月に始まり、1912年11月16日に正式な開通式が開催されて完了しました。橋の総建設費は1,166万ドイツマルクでした。

1928年、北伐の際、満州国の軍閥である張作霖の同盟者である地元の軍閥である張宗昌は、第8の柱で爆薬を爆発させて国民党軍を阻止しようとした。柱は3.8メートル（12フィート）の長さにわたって損傷したが、橋は8か月以内に修復された。1930年、中原戦争の際、橋は一方に蒋介石の軍隊、もう一方に閻錫山と馮玉祥の軍隊との間で交わされた砲撃によって再び損傷を受けた。砲弾は多くの鉄骨を損傷した。1931年、金浦鉄道管理局は総額26,700元をかけて橋を修復した。 1937年11月、国民党総督の韓福玖が黄河の南に自軍を撤退させた後、日本軍の進撃を阻止しようとした際、橋は爆発により再び大きな被害を受けた。日本軍が北側の橋頭保を攻撃した際、鹊山惨案周辺の村民50人以上が死亡した（中国語：鹊山惨案、ピンイン：Quèshān Cǎn'àn、直訳すると「鹊山惨案」）。1938年1月、橋の修復工事が日本の自動車会社によって行われた。工事は6か月続き、総額376万元がかかり、4,000トン（3,900長トン、4,400短トン）の鋼材が使用された。この橋が戦闘で最後に被害を受けたのは、1949年2月の中国内戦のときで、国民党の航空機が橋に砲撃し、軽微な損傷を負わせたものの、簡単に修復できた。

1958年の黄河洪水の際、橋は再び危険にさらされた。このとき周恩来首相は8月6日に済南に急行し、橋の防衛を促した。1959年、橋の大規模な改修が行われた。20世紀後半、北京・上海鉄道は徐々に複線化され、黄河の線路を複線化する選択肢が1958年に検討され始めた。橋はもともと2本の線路を想定して設計されたが、2本の線路を支えるには構造的に健全ではないと判断された。北京・上海鉄道を通す新しい橋、曹家泉黄河橋は1976年6月39日に完成した。^{[説明が必要]} 1991年4月21日、橋の周囲に堆積した土砂による危険性のため、旅客列車の通行が禁止された。しかし、翌年（1992年）、済南と邯鄲の間に新しい鉄道路線を建設し、羅口黄河鉄道橋のさらなる利用を検討することが決定され、その結果、1998年に橋の補強工事が開始され、2000年5月31日に再び開通しました。

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