ジム・マロウェイ

ピーター・ジェームズ・マロウェイ（1952年11月10日生まれ）は、カナダの政治家であり、カナダ下院議員およびマニトバ州議会議員を務めた。

彼はもともと1986年から2008年までマニトバ州議会議員を務め、マニトバ州新民主党のエルムウッド選挙区を代表していた。その後、 2008年の連邦選挙で新民主党の議員としてカナダ下院議員に選出されたが、 2011年の連邦選挙で保守党候補のローレンス・トートに敗れた。その後、 2011年の州選挙で、かつての州選挙区であるエルムウッドから出馬し、州議会議員に再選された。

マロウェイはオンタリオ州スー・ルッキングで生まれ、マニトバ大学で政治学の学士号を取得しました（1975年）。^{[1]その後、}マニトバ州酒類管理委員会で酒類検査官として 働き、 ^[2]大学・観光省大臣の補佐官も務めました。1978年以来、マロウェイ＆エリアソン保険＆旅行センターを所有しており、故マグナス・エリアソンとともに長年経営してきました。^[3]

マロウェイは1973年の州選挙でウォルズリーのウィニペグ地区の選挙管理官を務めた。選挙当夜の公式結果では、マニトバ自由党のイジー・アスペル党首と新民主党の候補者マードック・マッケイが同票となった。マロウェイは当初マッケイに決着票を投じたが、その後の再集計でアスペルが4票差で当選した。^[4]

マロウェイは1971年に新民主党に入党した。 1974年と1983年にはウィニペグ市議会議員に立候補し、 1984年にはウィニペグ北部センター選挙区の連邦NDP指名選挙に立候補したが落選した。

マロウェイは、1986年の州選挙で、2年前に離党した元新民主党員の現職ラッセル・ドーンを破ってマニトバ州議会議員に選出された。新民主党はハワード・ポーリー政権下で僅差で多数派を獲得し、マロウェイは政府の下院議員を務めた。

1988年初頭、不満を抱いた下院議員ジム・ウォルディングが野党とともに不信任案に投票したことで、ポーリー政権は議会で予想外に敗北した。ポーリーは党首を辞任したが、新たな州選挙が実施されるまで暫定政権の首相として留任した。マロウェイはその後の党首選でポーリーの後継者としてモーリーン・ヘムフィルを支持したが、ヘムフィルはゲイリー・ドーアに次ぐ4位に終わった。^[5]

1988年の州選挙ではNDPは世論調査で非常に低い支持率で臨み、党内関係者の中には党が全議席を失うのではないかと内心心配する者もいた。マロウェイは自由党の強力な挑戦をかわし、エルムウッド選挙区を辛うじて維持した。ゲイリー・フィルモン率いる進歩保守党は少数派政権を勝ち取り、NDPは第三党に転落した。野党時代、マロウェイは党の消費者・企業問題担当評論家、および財政担当副評論家を務めた。^[6]

マロウェイは、連邦政府から州に権限を委譲し、ケベックをカナダ内の独立した社会として認めるという憲法改正の試みであったが失敗したミーチ・レイク協定に反対していた。この協定は、法律として可決されるにはカナダの10州議会すべての承認が必要であった。マロウェイは、手続き上の戦術で協定の可決を阻止するという同僚のNDP州議会議員イライジャ・ハーパーの決定を支持し、自身も同様のアプローチを取ることを検討すると示唆した。^[7]

彼は1990年の州選挙で進歩保守党候補のヴィック・トーヴスを破って再選された。1991年、彼はマニトバ州がケベック州の無過失自動車保険制度を採用すべきだと主張した。^{[8]彼はまた、}価格つり上げを 防ぐために、公益事業委員会にガソリン価格を規制する権限を与えるべきだと主張した。^[9]

マロウェイは1995年に大差で再選された。同年後半、彼はマニトバ州の不動産部門の現状を批判し、無計画に運営されていると主張した。^{[10]その後、彼はマニトバ州の}オートパックシステム の一部が民間部門に売却されることへの懸念を表明し、^[11]フィルモン政権がマニトバ州酒類管理委員会を密かに民営化していると非難した。^[12]

11年間の野党生活の後、新民主党は1999年の州選挙で政権に復帰した。マロウェイはエルムウッドで難なく再選され、 2003年と2007年に大差で再選された。 ^[13]彼はゲイリー・ドーア政権 のバックベンチ支持者として座り、2007年の新聞報道では左派の異端者と評された。^[14]

マロウェイは2000年代初頭、ウィニペグ市長 グレン・マレーの「ウィニペグのためのニューディール」を批判し、市は他の政府レベルからの援助を求めるのではなく、自らの財政を正すべきだと主張した。 ^[15] 2007年には、党が「1人1票」の党首選出方法を放棄し、以前の委任大会モデルに戻るという決定を批判した。彼は、この変更は一般党員から権力を奪うことになると主張した。^[16]

2008年5月、マロウェイは州政府に対し、ウィニペグ北東部のディズレーリ橋の市による修理が公共の利益にかなう形で行われるよう求めた。橋が数か月間完全に封鎖されれば交通渋滞が発生すると懸念を示し、橋を4車線から6車線に拡張するよう求めた。^[17] 市議会議員の中にはこの計画を批判し、マロウェイを日和見主義だと非難した者もいた。^[18] ウィニペグ市長 サム・カッツは市議会での討論中にマロウェイを個人攻撃し、ウィニペグ・フリー・プレス紙から批判された。^[19]

マロウェイは、1989年に元マニトバ州首相のエドワード・シュレイヤーを説得して連邦NDP党首に立候補させたマニトバ州議会議員のグループの一人だった。 ^[20] 彼は1995年にローン・ニストロムのNDP党首選挙を支持し、2003年には ビル・ブレイキーを支持した。

2007年にブレイキーがカナダ下院議員からの引退を発表した後、マロウェイは連邦のエルムウッド・トランスコナ選挙区でブレイキーの後任としてNDPの指名を目指す意向を示した。^[14] 彼は2008年9月7日にライバル候補のロレーン・マホニーとケビン・レベックを抑えて指名を獲得した。 ^{[21]マロウェイは}2008年の連邦選挙 でディズレーリ橋を主要争点とし、^[22]保守党がスター候補としてスカウトした元ウィニペグ・ジェッツ選手のトーマス・スティーンを抑えて当選した。保守党は全国で少数派政権を獲得し、マロウェイはNDPの科学技術評論家に任命された。^[23]

マロウェイ議員は2009年2月に「航空旅客の権利法案」として知られる議員法案を提出した。この法案は、航空会社に対し、広告されている航空券価格に隠れた手数料や税金を含めること、オーバーブッキングで搭乗を断られた乗客に最大1,200ドルを払い戻すこと、空港の駐機場で長時間取り残された乗客に補償金を支払うことを義務付けるものである。この法案は消費者擁護団体の支持を得ており、マロウェイ議員は、この法案は航空会社にもっと責任ある行動を強いることになると述べた。^[24]カナダ全国航空協議会は この法案に反対しており、既存の連邦イニシアチブの下での旅行者の保護を強化すると述べた。^[25]マロウェイ議員の法案は2009年5月に下院で 僅差で第2読会を通過した。 ^{[26] 2009年5月29日、マロウェイ議員は}ナショナル・ポスト紙 にこの法案を擁護する社説を寄稿した。^[27]

マロウェイ氏は、カナダとペルー政府、コロンビア政府間の自由貿易協定の提案に反対している。^[23]

マロウェイ氏は2011年の連邦選挙で保守党候補のローレンス・トート氏に敗れた。

連邦選挙で敗北した後、マロウェイは引退するビル・ブレイキーの後任として、元選挙区であるエルムウッドのマニトバ州NDPから指名され、2011年10月4日の州選挙では同党の候補者となった。^[28]彼は2016年と2019年の州選挙で再選された。

出典: カナダ選挙管理委員会

注:すべての州選挙情報は、Elections Manitobaから取得されています。市町村選挙の結果は、1974 年 10 月 24 日と 1983 年 10 月 27 日のWinnipeg Free Press紙から取得されています。最終的な公式結果に大きな違いはありませんでした。

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