Loading article…
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ボーイング929ジェットフォイル |
| ビルダー |
|
| 構築済み | 1976 |
| 一般的な特徴（929-100） | |
| タイプ | 旅客用水中翼船 |
| 変位 | 115ショートトン（104t）[1] |
| 長さ | 90フィート（27メートル）[1] |
| ビーム | 18フィート（5.5メートル）[1] |
| 下書き | 4.5～6.5フィート（1.4～2.0メートル）（フォイルボーン）[1] |
| 深さ | 3.0 m (9 フィート 10 インチ) |
| デッキ | 2 |
| 推進 | ロールスロイス アリソン 501KFガスタービン2 基 |
| スピード | 40〜45ノット（時速46〜52マイル）[1] |
| 容量 | 乗客250〜350人[1] |
| クルー | 乗員4～8名[1] |
| 注記 | 2150 L ガソリン/時（1時間あたりの航続距離を考慮） |
ボーイング929 ジェットフォイルは、ボーイング社が開発した、ウォータージェットで推進する旅客輸送用の水中翼船です。
ボーイングはジェット機で使用されている多くのシステムを水中翼船に採用した。ロバート・ベイトマンが開発を指揮した。ボーイングは1974年4月に初の旅客輸送用ウォータージェット推進水中翼船を進水させた。この船は167人から400人の乗客を運ぶことができた。この船はアメリカ海軍哨戒水中翼船トゥクムカリ用に開発された技術に基づいており、ペガサス級軍用哨戒水中翼船と技術を共有していた。この製品ラインは日本の川崎重工業にライセンス供与された。 [ 2]
運用履歴
ボーイングは1975年にハワイ諸島での運航のために3機のジェットフォイル929-100水中翼船を進水させ、ホノルルを拠点とする運航会社シーフライトによって運航された。シーフライトは1975年から同社が倒産する1979年まで3機のボーイング929-100ジェットフォイルを運航した。運航終了時に、3機の水中翼船は香港とマカオ間の運航のためにシュンタック・ホールディングスのファー・イースト・ハイドロフォイル（現ターボジェット）に買収された。[3]約24機のボーイングジェットフォイルが香港・マカオ間、日本、韓国、イギリス海峡、カナリア諸島、朝鮮海峡、サウジアラビア、インドネシアで運航された。
1979年、イギリス海軍はボーイング社のジェットフォイルHMSスピーディを購入し、近代的な水中翼船の運用とサポートに関する実践的な経験を積み、技術的および性能的な特性を確立し、漁業保護艦隊における水中翼船の能力を評価する機会をイギリス海軍に提供しました。[4]
1980年、B&Iの海運会社は、ジェットフォイルCú Na Mara（英語：Hound of the Sea ）でダブリンからリバプールへのジェットフォイルサービスを開始しました。このサービスは成功せず、1981年のシーズン末に廃止されました。[5]
ベルギー 海事運輸局(RMT)は、1981 年から 1997 年まで、 オーステンデ–ドーバー航路でジェットフォイル「プリンセス クレメンティーヌ号」と「プリンセス ステファニー号」を運航していました。
北米では、 1980年の夏の観光シーズンに、ボーイング・ジェットフォイルがワシントン州シアトルとブリティッシュコロンビア州ビクトリアの間で定期運航を行った。ボーイングからリースされた1隻のジェットフォイル、フライング・プリンセスは、BC蒸気船会社の緊密な協力と支援を受けて、非営利団体のフライング・プリンセス・トランスポーテーション社によって運航された。[6] [7] 1985年4月から9月まで、アイランド・ジェットフォイルによってシアトルからビクトリア、バンクーバーまで定期運航された。ボーイングはアイランド・ジェットフォイルの船を回収し、日本での運航のために売却した。[8]
船舶
ボーイングマリンシステムズ
川崎重工業
川崎重工業株式会社のライセンスに基づいて神戸で製造された。
上海シムノマリン
上海シムノマリン株式会社（CSSC、中国）のライセンスに基づいて建造
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「ジェットフォイル/ハイドロフォイル」。www.boeing.com。ボーイング。 2020年6月30日閲覧。
- ^ レーン、ポリー（1997年10月22日）。「ハイドロフォイルカムバック提案」シアトルタイムズ。2019年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月23日閲覧。
- ^ 「Jetfoil Turns 30」（PDF） . Classic Fast Ferries . No. 2. 2004年5月～6月. 2023年5月31日閲覧。
- ^ Brown, DK; Catchpole, JP; Shand, AM (1984). 「水中翼船 HMS Speedy の評価」. Royal Institution of Naval Architects Transactions . 126 . 2011-07-21 にオリジナルからアーカイブ。
HMS SPEEDY は、英国海軍に現代の水中翼船の運用とサポートに関する実践的な経験を得る機会を提供し、技術と性能の特性を確立し、英国の「オフショア タペストリー」の役割における水中翼船の能力を評価するために、1979 年に調達されました。本論文では、1980 年から 1982 年にかけて実施された HMS SPEEDY の運用と技術の評価について説明し、得られた結果を概説します。
- ^ 「ロールオンの歴史」irishships.com。2006年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ McClary, Daryl C. 「プリンセス・マルグリット I、II、III: 3 つの歴史的船舶」。ワシントン州の歴史に関するオンライン百科事典。2006年12 月 11 日閲覧。
- ^ 「推定：運輸・高速道路省」ブリティッシュコロンビア州議会。1980年7月3日。
- ^ レーン、ポリー（1997年10月22日）。「ハイドロフォイルカムバック提案」シアトルタイムズ。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月8日閲覧。
- 文献
- Brown, DK; Catchpole, JP; Shand , AM (1984). 「水中翼船 HMS Speedy の評価」.王立造船協会紀要. 126. ISSN 0035-8967. 2015-04-02 にオリジナルからアーカイブ。2009-11-08に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング 929 ジェットフォイルに関連するメディアがあります。
- 川崎ジェットフォイルホームページ
- ボーイングの歴史ページ JETFOIL の歴史的スナップショット。