ジェシカ・ドゥブロフ

ジェシカ・ドゥブロフ
1996年4月10日、7歳のドゥブロフが不運な大陸横断飛行に出発
生まれる	ジェシカ・ホイットニー・ドゥブロフ ( 1988-05-05 )1988年5月5日 米国マサチューセッツ州ファルマス
死亡	1996年4月11日(1996-04-11)（7歳） シャイアン、ワイオミング州、米国
死因	飛行機事故
休憩所	マウントホープ墓地 ペスカデロ、カリフォルニア州、米国
両親）	ロイド・ドゥブロフ リサ・ブレア・ハサウェイ

ジェシカ・ホイットニー・ドゥブロフ（1988年5月5日 - 1996年4月11日）は、7歳のアメリカ人訓練生パイロットで、軽飛行機でアメリカ大陸を横断した最年少飛行士になろうと試みている最中に死亡した。彼女の挑戦の2日目に、彼女の飛行教官ジョー・リードが操縦するセスナ177Bカーディナル単発機が、ワイオミング州シャイアンのシャイアン地域空港を離陸した直後に暴風雨で墜落し、ドゥブロフと彼女の57歳の父ロイド・ドゥブロフ、リードの3人が死亡した。^{[1] : 6}

メディアではパイロットとして紹介されていたが、ドゥブロフは年齢のせいで法的にパイロットになることはできなかった。彼女は医療証明書もパイロット訓練証明書も持っていなかった。米国連邦航空局（FAA）の規制によると、医療証明書には最低16歳、パイロット証明書には最低17歳が必要だったからだ。彼女の飛行当時、未成年のパイロットによる偉業を認める記録保管機関はなかった。しかし、地元、国内、そして国際的なニュースメディアはドゥブロフの物語を取り上げ、公表し、悲劇的な結末を迎えるまで彼女の試みを詳しく追った。^[2]

米国国家運輸安全委員会（NTSB）は事故調査を行い、悪天候下での離陸というリード機の不適切な判断、機体の過積載、対気速度維持の失敗が死亡事故の原因であると結論付けた。この3つの要因が失速を引き起こし、住宅街での死亡事故につながった。NTSBはまた、「[教官の]離陸決定には、メディアの取材もあって、過度に野心的な旅程を守りたいという願望が影響した」と結論付けた。^{[1] : 53}

ジェシカ・ホイットニー・ドゥブロフは、1988年5月5日、マサチューセッツ州ファルマスにてロイド・ドゥブロフとリサ・ブレア・ハサウェイの子として生まれ、 4歳の時にサンフランシスコ・ベイエリアに引っ越した。父方の祖先はウクライナ人とポーランド人の血を引いており、ドゥブロフという姓は父方の祖先がアメリカに移住した際に名乗ったドゥブロフスキーの英語化である。 ^[要出典]ドゥブロフは型破りなライフスタイルで育ち、玩具を所有せず、テレビを見ることも許されず、学校にも通わなかった。^[3]

ジェシカ・ドゥブロフは6歳の誕生日に飛行教官ジョー・リードから飛行訓練を受け始め、飛行に熱中するようになった。ロイド・ドゥブロフは海岸から海岸までの飛行を提案し、娘はそれを快諾し、リードは飛行訓練と飛行機の提供に同意した。彼らは飛行を「海から輝く海へ」と名付けることにし、ロイドはそのロゴが入った特注の帽子とTシャツを注文し、着陸時に記念品として配った。 ^{[4] [2]}

ドゥブロフは33時間以上の飛行訓練を受けていたが、当時7歳だった彼女は、米国連邦航空局（FAA）の医療証明書も、操縦士や学生の証明書も持っていなかった。米国では、学生操縦士証明書を取得するには16歳以上、操縦士証明書を取得するには17歳以上でなければならない。ドゥブロフは飛行機を操縦する資格がなかったため、資格を持つパイロット（通常は彼女の飛行教官であるリード）がすべての飛行操作中操縦しなければならなかった。^{[1] : 58}ドゥブロフの若さから、この海岸から海岸までの飛行は「記録」への挑戦として宣伝されたが、彼女の飛行当時は未成年の「パイロット」による記録飛行を認定する団体は知られていなかった（ギネスブックは事故の危険性を理由に、7年前に「最年少パイロット」のカテゴリーを公式に廃止していた）。^[2]

飛行はリードのセスナ177Bカーディナルで行われる予定だった。これは1975年に製造された4人乗りの単発プロペラ機で、登録番号はN35207。他のほとんどの航空機と同様に、前部に二重操縦装置があった。 ^[5]ドゥブロフは左前部座席に、リードは右前部座席に、ロイドは後部座席に座る。リードには通常の飛行指導料金に加え、乗り継ぎ時間の補償金が支払われることが合意された。伝えられるところによると、リードは妻に、この飛行は「航空業界にとって大した出来事ではない」と考えており、「7歳の子どもを隣に座らせて、両親が料金を払って国中を飛ぶ」だけだと語ったという。^{[1] : 28}

それにもかかわらず、ドゥブロフは瞬く間にメディアの有名人となった。ABCニュースはロイドにビデオカメラと飛行を録画するための空のカセットテープを提供した。飛行が始まると、支援者、メディア、その他の関係者が熱心に追跡し、ドゥブロフが着陸または離陸するたびに報道した。[ ^{2]ドゥブロフは}ワイオミング州シャイアンに向かう途中の飛行区間で眠っており、強風のため着陸した際にはリードに助けられた。^{[1] : 35  [2]}

カリフォルニア州ハーフムーンベイを出発して長い一日を飛行した後、ドゥブロフ、ロイド、リードは不運な飛行の前夜にシャイアンに到着した。彼らはワイオミング州の州都でレオ・パンド市長 に迎えられた。^[6]いくつかのメディアインタビューの後、彼らは地元ラジオ局の番組ディレクターの車でホテルまで送られた。番組ディレクターは彼らが翌日の天気予報について話し合っていたことを思い出した。^{[1] : 11}

予報通り、予定飛行日の朝の天候は、シャイアンの北と西に大雨が降り、飛行の目的地である東側は天候が比較的良好であった。一行が飛行機に搭乗しようとした時、前日の夜に彼らをホテルまで送ったプログラムディレクターが電話でドゥブロフにインタビューした。シャイアン地域空港で雨が降り始め、天候が悪化しそうになると、ディレクターは彼女にシャイアンに留まるよう勧めたが、ドゥブロフの父親は、近づいてくる「嵐に打ち勝ちたい」と説明して断った。^{[1] : 2}

キャスパーの気象予報士と電話で話し合った後、リードは空港の天候が悪化しているにもかかわらず離陸し、すぐに東に向きを変えて悪天候から逃れようと決心した。彼は有視界飛行方式（VFR）の飛行計画を提出し、VFRで出発することを決定した。^{[1] : 3}離陸直後の経路と空港付近の悪天候にうまく対処できるようにするためである。

飛行機が出発滑走路に向けてタキシングを開始すると、雨が強くなり、空港の視界は VFR 飛行に必要な最低 3 マイルを下回りました。シャイアンの管制塔はセスナに視界の低下について知らせ、「飛行場はIFRです」と伝えました。一般的に、空港が公式に IFR である場合 (通常は視界の低下または雲の天井が低いため)、IFR または特別 VFR の運航のみが許可されます。^[7]その後、リードは管制塔に特別 VFR の許可を要求し、視界の低下にもかかわらず、空港の管制区域から視覚的に退出できるようにしました。^{[1] : 4}

1996年セスナ177B墜落事故

ドゥブロフの最後の飛行の離陸から墜落（青い円）までの経路（赤）。
事故
日付	1996 年 4 月 11 日 午前 8:24 MDT ( UTC−06:00 )
まとめ	上昇初期に制御不能となり墜落
サイト	シャイアン地域空港 シャイアン、ワイオミング州、アメリカ 41°10′21.35″N 104°49′37.86″W / 41.1725972°N 104.8271833°W / 41.1725972; -104.8271833
航空機
航空機の種類	セスナ177B
航空機名	枢機卿
オペレーター	ジョー・リード
登録	N35207 C/n msn:17702266
フライトの出発地	ハーフ ムーン ベイ空港 ハーフ ムーン ベイ、カリフォルニア州、米国
1回目の途中降機	エルコ地域空港 エルコ、ネバダ州、米国
2回目の途中降機	ロックスプリングス – スウィートウォーター郡空港 ロックスプリングス、ワイオミング州、米国
最後の途中降機	シャイアン地域空港 シャイアン、ワイオミング州、米国
行き先	リンカーン空港 リンカーン、ネブラスカ州、米国
居住者	3
乗客	2
クルー	1
死亡者数	3
生存者	0

MDT午前8時24分、リードの乗った飛行機は雨、強い突風、乱気流の中、北西方向へ滑走路30から離陸を開始した。目撃者によると、飛行機は離陸し、機首を高く上げ、翼をふらつかせながらゆっくりと上昇した。 [ ^{1 ] : 35。 徐々に}右旋回を開始し、高度数百フィートに達した後、飛行機は旋回から外れ、急速に降下し、住宅街の通りであるコルネゲイ・コートにほぼ垂直の角度で墜落した。ドゥブロフ、彼女の父親、そしてリードは、衝撃による鈍的外傷で即死した。この特定の飛行区間では、リードが操縦桿を操作していたとされている。^{[1] : 35  [2]}

国家運輸安全委員会（NTSB）は事故を調査し、11か月後の1997年3月11日に詳細な最終報告書を発表しました。^{[1] : i}公式の見解では、機長を務めたのは飛行教官のリードであり、彼は機内でこの飛行機を操縦する資格を持つ唯一の人物でした。^{[1] : 7}調査は、離陸前の彼の意思決定と空中での彼の行動に焦点を当てました。^{[1] [ページが必要]}

事故当時シャイアン地域空港にいた数人の経験豊富なパイロットは、飛行場の上空で雷雨が発生しているか移動しているように見えたため、当時の天候は飛行に適さないと考えたと証言した。さらに、調査官は、離陸滑走中の航空機の重量が最大許容離陸重量（MTOW）を96ポンド超過しており、これにより失速速度が約2％増加したと判断した。航空機は中程度から激しい雨の中を飛行していたため、NTSBは翼を流れる水によって失速速度がさらに約1.5％増加したと計算した。^{[1] : 7  : 36}失速速度が高くなると、上昇中などの 低速時の安全マージンが減少します。

複座指導を行うほとんどの飛行教官と同様に、リードは右側に座っていたが、航空機の主な飛行計器は左側、この場合はドゥブロフの前方に取り付けられていた。調査官は、リードが直近の上昇経路で降雨に見舞われたため、前方視界が大幅に制限されたと推測した。上昇中の右旋回中に操縦を維持するために、リードは飛行計器（最も重要なのは姿勢指示器と対気速度計）を見るために頭を左に向け、側面の窓から地面を見るために頭を右に向ける必要があった。このような頭の左右の動きは、上昇中の飛行視界の悪化と失速マージンの低下と相まって、空間識失調と操縦不能につながった可能性がある。^{[1] : 39}

NTSBは、事故の原因はリード機長が「機体が重量オーバーで密度高度が通常より高い状態で、悪化する気象条件（乱気流、突風、進行する雷雨とそれに伴う降水を含む）の中を離陸するという不適切な判断をしたために、対気速度を維持できず失速した」ことであると結論付けた。NTSBはさらに「機長が離陸を決断した一因は、メディアの取材もあって、過度に野心的な旅程を守りたいという願望だった」と結論付けた。^{[1] : 53  [8]}

この事故とそれに伴う報道により、未成年のパイロットによる同様の「記録」挑戦を将来的に防止するための連邦法が制定された。この法律は、 1996 年 9 月 11 日に下院を通過し、 9 月 18 日に上院を通過した。9 月 27 日、下院と上院の法案の相違点は解決された。10 月 9 日、ビル・クリントン大統領は 、児童パイロット安全法を含む 1996 年連邦航空再認可法に署名し、法律として成立させた。この法律は、少なくとも自家用操縦士の資格と有効な健康診断書を持たない人が、「記録を樹立しようとしている、または航空競技や航空偉業に挑戦しようとしている」場合、航空機の操縦装置を操作することを禁止している。^{[9] [10] [11]}

健康診断書と自家用操縦士免許にはそれぞれ16歳と17歳の最低年齢要件があるため、新しい規則では、ドゥブロフやヴィッキー・ヴァン・メーターのような「子供パイロット」が記録更新を目指す場合に操縦装置を操作することを禁止し、そのような行為を許可した機長の操縦士免許は取り消される可能性がある。^{[9] [12]}

墜落後、この「偽の」記録挑戦をめぐるメディアの熱狂が、飛行の宣伝を助け、スケジュールにプレッシャーをかけ、事故の一因となったという主張があった。^[2]これはNTSBによって支持され、NTSBは、メディアの集中的な注目によって引き起こされたプレッシャーが事故の「一因」であると判断した。^{[1] : 53} ABCのテッド・コッペルはナイトラインで、この悲劇におけるメディアの役割について次のように振り返った。「私たちは、自分たちの貢献を認めることから始める必要があります...私たちはお互いに刺激し合っています。宣伝を求めるあなた方と、物語を求める私たちです。」コッペルは最後に「私たちメディアは...貪欲な注目によってこの現象に貢献しているかどうか」と尋ね、次のように答えた。「そうです。」^[2]

タイム誌は表紙にドゥブロフ氏の肖像画を掲載した。彼女は「女性は飛ぶ」と書かれた灰色の帽子をかぶっている。ドゥブロフ氏はピープル誌の表紙にも登場した。

ロイド・ドゥブロフは、ジェシカと弟が生まれたときのリサ・ブレア・ハサウェイの内縁の夫だった。1990年、ロイド・ドゥブロフとハサウェイは別居した。1991年、52歳のドゥブロフは19歳のメリンダ・アン・ハーストと結婚し、翌年子供をもうけた。1992年12月、ハサウェイは、カリフォルニアでロイドとハーストと暮らしていたときに妊娠したドゥブロフの同腹の妹、ジャスミンを出産した。^[4]

事故で亡くなる前に、ロイドは4つの生命保険に加入していた。それぞれ75万ドルだった。2つの保険はハサウェイを受取人に指定し、2つはハーストを受取人に指定していたため、ハサウェイが亡くなった場合、それぞれ150万ドルが支払われ、2人の女性と暮らす未成年の子供たちへの十分な養育費が確保されていた。ロイドの前の結婚で生まれた成人した息子と娘（どちらも30代）はこれらの保険の対象ではなかった。^[4]

事故後、ハーストはハサウェイに対し150万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。ハーストの弁護士ロイ・リザーランドはサンマテオ郡裁判所で、ハサウェイに指定された150万ドルは「養育費の妥当な水準を超えている」と述べた。 ^[13] 1996年12月、ハサウェイはハーストとロイドの遺産相続人に対し、ロイドが意図していた金額と全く同じ150万ドルの損害賠償を求めて反訴を起こし、ロイドは「彼女の残りの生涯にわたって世話をし、支えると約束した」と述べた。^{[14] [15]}

1997年12月18日、サンマテオ郡上級裁判所のジュディス・コズロスキ判事は、300万ドルの保険金は2人の女性の間で均等に分割されるべきであるとの判決を下し、その他の請求はすべて却下された。^[16]

ドゥブロフはカリフォルニア州ペスカデロのマウントホープ墓地に埋葬された。^[17]

ジェシカ・ドゥブロフの墜落事故は、テレビ番組『Why Planes Crash』シーズン 2、エピソード 4、「Small Planes, Big Problem」というエピソードで取り上げられています。

• マコーミック、エリン、ミッチェル、イブ（1996年4月14日）。「ジェシカ・ドゥブロフの悲劇的な逃亡 - 少女と母親は廃屋に不法占拠者として暮らしていた」サンフランシスコ・クロニクル。2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ジェシカ・ドゥブロフの悲劇的な死」サンフランシスコ・クロニクル。2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月13日閲覧。

Wikiquoteにジェシカ・ドゥブロフに関する引用があります。

• 誰がジェシカを殺したのか？タイム誌の表紙
• ジェシカの喜びと悲劇ピープル誌の表紙
• Find a Graveの Jessica Dubroff
• ママ、雨が聞こえる？パム・オダニエルとジェフ・スチュワートの歌
• ジェシカ・ダブロフのウェブサイトはダブロフの母親リサ・ブレア・ハサウェイが作成。エド・トゥルーサンの「Hey Jess」という曲も収録されている。
• ジェシカの最後の飛行ニューズウィーク、1996年4月22日。