ジェフリー・スカイルズ

ジェフリー・スカイルズ
2011年のスカイルズ
生まれる	（1959年11月18日） 1959年11月18日 アメリカ合衆国ウィスコンシン州マディソン
職業	航空会社のパイロット。EAAヤングイーグルスプログラムの元共同議長。
で知られているのは	USエアウェイズ1549便の副操縦士、チェスリー・サレンバーガー

ジェフリー・ブルース・スカイルズ（1959年11月18日生まれ）は、引退した航空パイロットで、最近はアメリカン航空で飛行していた。^{[ 1 ]} 2009年1月15日、彼はUSエアウェイズ1549便の副操縦士として世界的に知られるようになった。機長チェスリー・“サリー”・サレンバーガーと共に、両エンジンが停止した機体をハドソン川に着水させた。 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}彼らは死者を出さずに着陸させたことで、英雄として広く称賛された。

ジェフ・スカイルズはウィスコンシン州マディソン大都市圏で生まれ育った。スカイルズの両親、ジェームズ・スカイルズとデロリス・マッケニーは幼少期にパイロットであり、スカイルズ自身も16歳でパイロットになった。^{[ 2 ]}彼は最初に貨物機の操縦士として働き、その後1983年から1986年までミッドステート航空に勤務し、その後USエアウェイズに入社した。緊急着陸当時、彼はUSエアウェイズに23年間勤務していた。^{[ 5 ]}

スカイルズはUSエアウェイズの人員削減のため、フライト1549で副操縦士として操縦していた。 ^{[ 6 ]}人員削減前は通常機長として操縦しており、サレンバーガーよりも飛行時間がやや多かった（ただし、スカイルズはエアバスA320の操縦経験が比較的浅かった）。フライト1549は彼らが一緒に操縦した最初のフライトだった。^{[ 7 ]}

『チェックリスト・マニフェスト』の著者であるアトゥール・ガワンデは、緊急着陸の成功はサレンバーガーとスカイルズの協力にかかっていたと主張した。^{[ 8 ]}ガワンデの中心的な前提は、どんな分野でも非常に経験豊富な人でも稀な出来事に遭遇することがあり、稀な出来事にうまく対処するには、まず将来の緊急事態を注意深く予測し、次に、従うべき手順のよく考えられたリストを事前に準備する必要があるということである。

サレンバーガー機長は、スカイルズがエンジンの再始動に全力を尽くしていることを確信していた一方、自身は着陸場所を探すという問題に全注意と技術を集中させていた。パイロットと乗務員がチェックリストに記載された厳格な手順を遵守したことで、複雑で深刻な状況下でも任務を遂行することができた。^{[ 8 ]}

ガワンデは著書の中で、緊急事態発生時には完了すべきタスクが非常に多く、副操縦士は機長と少なくとも同じくらい懸命に働いていると述べている。^{[ 9 ]}サレンバーガーは安全な着陸場所を見つけて実際に着陸するという任務を引き受け、経験豊富な副操縦士のスカイルズにはチェックリストに従ってジェットエンジンを再始動させる任務を任せた。ガワンデは、スカイルズがバードストライクから着陸までの3分足らずの間にチェックリストを完了できたことを指摘し、これは「調査官が後に証言したように、与えられた時間枠の中で『非常に注目すべき』ことであり、シミュレーションで再現するのが難しいことだった」と述べている。^{[ 10 ]}

PBSのインタビュアー、チャーリー・ローズは2009年2月10日にスカイルズにインタビューを行った。 ^{[ 11 ]}そのインタビューの中で、スカイルズはサレンバーガーが引き続き注目を集めるだろうが、自分の（スカイルズの）15分間の名声はローズのスタジオを去った時に終わるだろうと予測した。それにもかかわらず、彼は企業組織改革と危機管理に関する著名な講演者として活動を続けている。

国家運輸安全委員会（NTSB）は、この事故について長期間にわたる広範な調査を実施し、2010年4月4日付の報告書で次のように述べています。「国家運輸安全委員会は、この事故の推定原因は、大型の鳥が各エンジンに吸い込まれたことであり、その結果、両エンジンの推力がほぼ完全に失われ、ハドソン川に不時着したと判断します。」

正式な審査の結果、サレンバーガーとスカイルズの両名とも飛行資格が回復したが、サレンバーガーは2010年に退職した。 ^{[ 12 ]}サレンバーガーとスカイルズは2010年3月3日に、当初の飛行計画を再現して一緒に飛行した。サレンバーガーの最後の飛行は、フロリダ州フォートローダーデールからノースカロライナ州シャーロットへのUSエアウェイズ1167便で、この便には1549便の乗客のうち6名が同乗していた。^{[ 13 ]}

ウィスコンシン州在住のスカイルズは、2011年のウィスコンシン州での抗議活動において労働組合を支持する発言をした。^{[ 14 ]}

スカイルズ氏はその後、航空パイロット協会連合（CAPA）の副会長に就任しました。CAPAは、安全と保安の問題に関して28,000人の航空パイロットの利益を代表しています。この役職において、スカイルズ氏は、米国登録の旅客機の操縦室における副操縦士の訓練と経験の要件を大幅に引き上げる副操縦士資格規則の制定に尽力しました。スカイルズ氏は、コンチネンタル航空3407便の遺族と全米航空災害同盟と協力し、2010年航空安全法の制定と成立に尽力しました。この法律は、米国の航空業界の安全性を大幅に向上させました。この法律の成立以降、米国の航空事故で死亡者が出たのは、2018年4月17日にサウスウエスト航空1380便で乗客1名が死亡した事故と、2025年1月25日にポトマック川で発生した空中衝突事故で67名が死亡した事故の2件のみです。

2009年9月、スカイルズ氏とサレンバーガー氏は、実験航空機協会（EAA）のヤングイーグルス・プログラムの名誉共同会長に就任しました。このプログラムは、EAAの全国的な支部ネットワークを活用し、若者に無料の飛行機体験を提供し、一般航空や航空業界でのキャリアに触れる機会を与えるものです。EAAのボランティアは、プログラム開始以来220万回以上の飛行を実施しており、同種のプログラムとしては史上最も成功したものとなっています。

2021年現在スカイルズはアメリカン航空でボーイング787ドリームライナーのパイロットとして働いていた。^{[ 1 ]}彼は2022年に機長になった。スカイルズは2024年11月17日、ロンドン・ヒースローからシカゴ・オヘアへのAA87便を最後のフライトとして機長を務めた後、退職した。^{[ 15 ]}

スカイルズは作家であり、2011年以来、Sport Aviation、Flying、Air & Space、PilotMag、Midwest Flyer、Vintage Airplane、Physicians Executive Journalといった全国的に流通している雑誌に、安全や航空全般に関する記事を100本以上掲載している。

2016年のドラマ映画『ハドソン川の奇跡』では、クリント・イーストウッド監督がスカイルズ役をアーロン・エッカートが、サレンバーガー役をトム・ハンクスが演じている。