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ジャン・ピアソン | |
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| 生まれる | 1940年11月17日 |
| 死亡 | 2021年11月3日（享年80歳） |
| 国籍 | フランス語 |
| 教育 | プリタネ国軍 |
| 母校 | スーパーエロ |
| 職業 | エンジニア |
| 雇用主 | エアバス |
ジャン・ピアソン（1940年11月17日 - 2021年11月3日）は、1985年から1998年までエアバス・インダストリーのマネージングディレクター兼CEOを務めたフランスの航空宇宙エンジニアでした。彼がリーダーを務めていた間、同社は当時のリーダーであるボーイングの世界的な競争相手として浮上しました。彼はエアバスA320プログラムを推進しただけでなく、ワイドボディの2階建て航空機エアバスA380プログラムも立ち上げました。
バイオグラフィー
ピアソンは1940年11月17日、フランス保護領チュニジアのビゼルトで生まれた。フランスのラ・フレーシュにあるプリタネ国立軍事学校と陸軍士官学校で学び、 1963年に航空宇宙高等研究所を卒業。 1963年にエアバス・インダストリーの前身であるシュッド・アビエーションで製造エンジニアとしてキャリアをスタートさせた。[1] [2] 1972年にフランスの航空宇宙メーカーであるアエロスパシアルに入社し、民間航空機事業の責任者となった。 [2] 1972年から1976年まで、ピアソンはアエロスパシアルの軽飛行機部門であるSOCATAのディレクターを務め、1976年から1983年までアエロスパシアルのトゥールーズ事務所のディレクターを務めた。 [1]
ピアソンは1985年3月にベルナール・ラシエールの後任としてエアバスのマネージング・ディレクターに就任した。ラシエールは同社のドイツとフランスの株主間の対立により職を失っていた。[2]当時、エアバスは、民間ジェット旅客機市場で70%以上のシェアを占める市場リーダーであるボーイングにとって大きな競争相手ではなかった。エアバスは、市場リーダーであるボーイングから、欧州の雇用を促進することを主な使命とする「小さな厄介者」として軽視されることが多かった。リーダーとしてのピアソンの行動には、同社の民間ジェット機のラインアップを拡大し、品質で競争できるブランドを確立することが含まれていた。[2]米国の民間航空市場に参入する動きの中で、ピアソンはネイティブの英語の才能を採用し、元米国運輸長官のアラン・S・ボイドを北米のリーダーに任命した。彼はまた、エアバスジェットのパイロットのためのフィニッシングスクールとしてフロリダにパイロットトレーニングセンターを設立した。 [2]エアバスの最初の大きな勝利の一つは、後にデルタ航空と合併するノースウエスト航空がエアバスA320ジェット機100機を発注したことだ。[2]もう1つの大きな勝利は、後にアメリカン航空と合併するUSエアウェイズが1997年にジェット機400機を発注したことだ。ピアソンは、土壇場で航空会社のCEOスティーブン・ウルフから値引きを要求されたとき、ベルトを外しズボンを下ろすという有名な発言をした。[2]ウルフはその時点で交渉を終了し、ジェット機400機の契約に署名したと言われている。[2] [3]
ピアソンは、ボーイング社とアメリカがエアバスの利益は主に政府の補助金によるものだと主張したことに対し、ボーイング社はアメリカからの軍事注文で利益を得ていると反論して同社を擁護した。[2] 1991年のニューヨークタイムズ紙のインタビューで、ピアソンは「アメリカ人はヨーロッパ人は厄介者でアメリカ人は白い羊だという立場を取っているが、真実は全ての羊が灰色である」と述べた。[4]
エアバスA320プログラムの推進に加え、彼は後にエアバスA380プログラムとなるワイドボディの2階建て機A3xxプログラムも立ち上げ、エアバス・インダストリーズの商業開発に大きな役割を果たした。[5] [6]エアバスA380は初飛行から14年後の2021年に最後の納入が行われ、何年も後に商業的には失敗に終わったが、ピアソンがA400の失敗を予測していたのは正しかったことで知られている。彼はエアバスA320プログラムへの投資を主導し、エアバスA321の開発中にワンコックピット戦略を主導し、A320ファミリーの航空機を同社のドル箱としてさらに確固たる地位に押し上げた。 [3]彼はコンコルドプログラムにも参加し、ワイドボディのエアバスA330およびエアバスA340プログラムの成長への投資を主導した。[7]
ピアソンは1985年からマネージングディレクターを務めた後、1998年にエアバスを退職した。彼がリーダーを務めていた間、同社の世界市場シェアは17％から40％に増加した。[8] [9]北米市場への参入に加えて、彼はエアバスを緩やかなコンソーシアムから航空産業における世界的な競争相手へと変貌させた功績も評価されている。[3]彼がリーダーに就任した当時、エアバスはフランスのAérospatiale、西ドイツのMesserschmitt-Bölkow-Blohm、イギリスのBritish Aerospace、スペインのConstrutores Aeronauticasが統合したコンソーシアムであり、ホスト国からの融資やクレジットに依存する複数の国営企業の組み合わせであった。彼は、エアバスが享受していた政府支援を反競争的であるとみなしたレーガン政権からの規制上の脅威と報復の脅威に直面しなければならなかった。[10]彼は、コンソーシアムの古いモデルは時代遅れであると述べ、統合と統一企業の設立のプロセスを開始しました。[3]
ピアソンは、その堂々とした性格と、トゥールーズにあるエアバス本社からそれほど遠くないピレネー山脈にちなんで、フランスのメディアでは「ピレネーの熊」として知られていました。[2]
ピアソンは2021年11月3日に80歳で亡くなった。[11]
区別
出典: [12]
- レジオンドヌール勲章受章者
- 国立功労勲章の役員
- クランフィールド大学名誉博士号[13]
- イカール賞
参考文献
- ^ ab Schwartzbrod、アレクサンドラ (1998 年 3 月 31 日)。 「汝ら、私を愛する者よ！」。リベラシオン（フランス語）。2021 年11 月 5 日に取得。
- ^ abcdefghij Hagerty, James R. (2021年11月5日) . 「エアバスCEOのジャン・ピアソンがボーイングに圧力をかける」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。 2021年11月6日閲覧。
- ^ abcd Hepher, Tim (2021年11月4日). 「『ピレネー山脈の熊』、元エアバスCEOのジャン・ピアソン氏が死去」ロイター. 2021年11月6日閲覧。
- ^ スティーブン・グリーンハウス（1991年6月23日）。「ヨーロッパのエアバスを止めることはできない」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年11 月6日閲覧。
- ^ リグビー、ビル（2007年1月21日）。「エアバスCEO、飛行機取引でズボンを脱いだ：書籍」ロイター。ニューヨーク。 2021年11月5日閲覧。
- ^ 「ジーン・ピアソン」. des Hommes et des Ailes (フランス語)。
- ^ “エアバス: ジャン・ピアソン、A380 の開発”. BFM ビジネス(フランス語) 。2021 年11 月 6 日に取得。
- ^ "「EADS est une société qui est dans le mur」".レゼコー（フランス語）。 2007 年 2 月 22 日。2021 年11 月 5 日に取得。
- ^ ブスケ、ギル (2021 年 11 月 4 日)。 「ジャン・ピアソン、A380 とエアバスの昔のパトロン、そして死への愛」。ラ・デペッシュ・デュ・ミディ（フランス語）。2021 年11 月 5 日に取得。
- ^ ルイス、ポール（1986年1月5日）。「PLAIN-SPOKEN PLANE MAKER: JEAN PIERSON; ENGINEERING A NEW FLEET AT AIRBUS」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年11 月6日閲覧。
- ^ ファインシルバー、デニス (2021 年 11 月 4 日)。 「ジャン・ピアソン、エアバスの男の装飾」。レゼコー(フランス語) 。2021 年11 月 5 日に取得。
- ^ “トゥールーズ : ジャン・ピアソン、エアバスの昔のパトロン、死の瞬間”.フランス 3 オクシタニー(フランス語) 。2021 年11 月 6 日に取得。
- ^ “Monsieur Jean PIERSON”. Air & Space Academy (フランス語). 2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。