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| チリリタン-タンジュンプリオク道路 | |
|---|---|
| ジャラン ラヤ チリリタン - タンジュン プリオク | |
| ジャカルタバイパス | |
 ジャカルタバイパスの交差点の一つ、ペムダ通りとプラムカ通りの交差点 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 17マイル（27 km） |
| 存在した | 1963年10月21日～現在 |
| 主要な交差点 | |
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| 位置 | |
| 国 | インドネシア |
| 主要都市 | 東ジャカルタ、中央ジャカルタ、北ジャカルタ |
| 高速道路システム | |
チリリタン- タンジュン プリオク道路(インドネシア語: Jalan Raya Cililitan-Tanjung Priok ) は、ジャカルタ バイパス(旧綴り:ジャカルタ バイパス) または単にバイパスとしても知られ、インドネシアのジャカルタにある長さ 27 km (17 マイル) のバイパス道路です。東ジャカルタのチリリタンにあるデウィ・サルティカ・ロードとボゴール幹線道路（グレート・ポスト・ロード/ジャラン・ラヤ・ポスのセクションの1つであるジャラン・ラヤ・ボゴール）と北ジャカルタのタンジュン・プリオク港を接続します。この道路は、マイジェン ストヨ通り、ディ パンジャイタン通り、ジェンド通りの 4 つの部分に分かれています。アフマド ヤニ ロード、ラクサマナ ヨス スダルソ通り。このバイパスは1963年10月21日にインドネシア初代大統領スカルノによって開通した。[1]ジャカルタ内環状道路の区間の1つがこの道路の上に建設されている。
この道路の目的は、タンジュンプリオクからジャカルタ中心部への移動を迅速化することです。この道路は、都市東部の発展のベンチマークとなりました。この道路は、南北軸道路が主流であった都市の東西軸道路を建設する上で重要な役割を果たしました。[2]
歴史
背景
ジャカルタバイパスの建設は、インドネシアの初代大統領スカルノが、ジャカルタをインドネシアという強力な新国家の「灯台」として再開発するために作成した計画の 1 つでした。これらの計画は、1962 年のアジア競技大会に向けたジャカルタの準備の一部でした。
1962年のアジア競技大会の準備には、ソ連および日本との外交関係も絡んでおり、ソ連はゲロラ・ブン・カルノ・メインスタジアムの建設に協力し、日本は大会期間中の招待客の宿泊施設としてホテルインドネシアの建設に協力した。ソ連と日本の後、インドネシア政府はアジア競技大会のインフラ建設について米国に支援を要請した。
当時、インドネシアと米国の外交関係は、米国が中央政府に反対するインドネシア共和国革命政府（PRRI）を支援したとの非難により、あまり調和的ではなかった。この非難は、 1958年にマルク諸島で攻撃を行ったB-26航空機のアメリカ人パイロット、アレン・ポープが捕らえられたことに基づいていた。 [1]
最終的に、インドネシア政府は米国との交渉の末、アレン・ポープの釈放に同意した。交渉中、米国政府はタンジュン・プリオク港、ハリム・ペルダナクスマ国際空港、チリリタンおよびチャワン地域を結ぶ全長27kmの高速道路建設に援助を申し出た。この提案された高速道路は、ジャカルタバイパスの第一段階となった。
工事
建設は1960年代初頭に始まり、1963年後半に完了した。建設中、ジャカルタバイパスはタンジュンプリオク港からゲロラブンカルノメインスタジアムの建設資材を運ぶ車両のルートとして使用された。1962年には、バイパスは1962年アジア競技大会のマラソンと自転車競技のコースとして使用された。[2]
就任式
ジャカルタバイパスの開通式は1963年10月21日に開催された。[1]開通式にはスカルノ、米国インドネシア大使 ハワード・P・ジョーンズ、ジャカルタ知事 スマルノ・ソスロアトモジョ、数か国の代表者、ジャカルタ国民が出席した。開通式でスカルノは演説を行い、ジャカルタバイパス開通のテープカットを行い、新しい高速道路を視察した。
部品
ジャカルタバイパスは4つの部分に分かれています。そのうち3つは、 1965年のクーデター未遂事件で大統領警護隊によって殺害された人々にちなんで名付けられています。
- Jalan Mayjen Sutoyo、チリリタンジャンクションからチャワンまで。
- Jalan DI Panjaitan、Cawang ジャンクションから Jatinegara 陸橋まで。
- ジャラン ジェンデラル アハマド ヤニ、ジャティネガラ陸橋からケラパ ガディン ジャンクションまで。
- Jalan Yos Sudarso Road、Kelapa Gading ジャンクションから Tanjung Priok 港まで。
行政上、この道路は以下の地域を通過します:
- 東ジャカルタ行政都市
- ジャカルタ中央行政都市
- チェンパカ・プティ地区
- ラワサリ地区
- チェンパカ・プティ地区
- ケマヨラン地区
- スムール バトゥ地区
- チェンパカ・プティ地区
- 北ジャカルタ行政都市
- ケラパ・ガディン地区
- ケラパ ガディン バラット地区
- 古謝地区
- ラワ・バダック・スラタン地区
- ラワ・バダック・ウタラ地区
- タンジュンプリオク地区
- スンテルジャヤ地区
- スンガイバンブー地区
- ケボンバワン地区
- ケラパ・ガディン地区
交通機関
バス路線
ジャカルタ バイパスは、トランスジャカルタコリドー 10の一部です。APTB 、マヤサリ バクティ、メトロミニ、PPD などの他のバス サービスもジャカルタ バイパスを使用しています。
有料道路
ウィヨト ウィヨノ高架有料道路はバイパスの上に建設されています。この有料道路は、ジャゴラウィ有料道路からタンジュン プリオク港まで 15 km の長さです。Ir. ウィヨト ウィヨノ有料道路は、ジャカルタ内環状道路ネットワークの一部です。
カンプン メラユ/バスキ ラフマット交差点から西に向かって西ジャワ州ブカシ市に向かうブカシ-チャワン-カンプン メラユ有料道路もバイパスの一部です。
参考文献
- ^ abc ジャカルタ バイパス、2022-06-13取得
- ^ ab ゲロラ・ブン・カルノ: 2018 年アジア競技大会(インドネシア語と英語)。インドネシア、ジャカルタ：IMAJI Books。 2018.p. 67.ISBN 978-602-9260-53-3。