JP-8

JP-8、またはJP8 (「ジェット推進剤 8」の略) は、米国軍によって指定され、広く使用されているジェット燃料です。MIL-DTL-83133 および英国防衛規格 91-87 で指定されており、民間航空のJet A-1に似ていますが、腐食防止剤と防氷添加剤が追加されています。

灯油ベースの燃料である JP-8 は、少なくとも 2025 年までは使用され続けると予想されています。1978年にNATO基地で初めて導入されました。NATO コードはF-34です。

使用法

アメリカ空軍は、安全性と戦闘生存性を高めるため、1995年末までにJP-4をJP-8に完全に置き換え、より燃えにくく、より危険性の少ない燃料を使用しました。 ^[1] 2014年には、米国内のすべてのJP-8施設を、添加剤を加えた市販のジェットA-1燃料に置き換えるプロセスを完了しました。^[2]

JP-8 は、凍結防止剤、腐食防止剤、潤滑剤、帯電防止剤を配合しており、 JP-4 よりもベンゼン(発がん性物質) とn-ヘキサン(神経毒) の含有量が少ないです。ただし、JP-4 よりも臭いが強いです。JP-8 は触ると油っぽい感じがしますが、JP-4 は溶剤のような感じがします。

アメリカ海軍は、同様の配合のJP-5を使用しています。JP-5 は引火点がさらに高く、140 °F (60 °C) 以上ですが、コストも高くなります。アメリカ海軍のシービーズは、建設および戦術装備に JP-8 を使用しています。

単一燃料コンセプト

JP-8は1990年に米国政府によって、政府のディーゼル燃料車両の代替として指定されました。これは、1986年のNATO単一燃料概念協定のより広い文脈で、F-34（JP-8）が陸上車両ではF-54（ディーゼル燃料）を、陸上タービン航空機ではF-40（JP-4）を置き換えてロジスティクスを簡素化することになっていました。^[3]また、エンジンやその他の航空機部品の冷却剤としても使用されています。

JP-8は、トラックから戦車^[4] 、飛行機まで、車両での使用以外にも、米軍のヒーターやストーブにも使用されています。^[5]^[6]

問題と健康上の懸念

ディーゼル問題

JP-8 を、対応する低圧縮比 (例: 14:1 以下) のターボチャージャー付きディーゼルエンジンで使用すると、MIL-DTL-83133G でセタン指数が 40 以上に指定されていないため、低圧縮温度とそれに続く点火遅延のために、コールドスタート時およびアイドリング時に問題が発生します。MIL-DTL-83133G ではBOCLE 法に対する潤滑性が指定されていないため、最新のコモンレール式ディーゼルエンジンでは、高圧燃料ポンプおよびインジェクターで摩耗の問題が発生する可能性があります。ディーゼルエンジンのもう1 つの問題は、MIL-DTL-83133G で最大硫黄含有量が指定されていないため、シリンダーヘッドの排気バルブシートの摩耗が増加することです。燃料中の硫黄は通常、これらのバルブシートに煤の層が蓄積する原因となります。この規格の注記によると、次のリリースの 1 つでセタン指数値を盛り込む予定です。 ^[要出典] MIL-DTL-83133Jでは、硫黄含有量の上限を0.30%に設定しています。ただし、FT-SPK（合成ジェット燃料）を添加した後は、セタン価は40で十分です。^[7]

ディーゼルエンジンにジェット燃料を使用すると、いくつかの小さな問題が発生しますが、フォートブリスでのJP-8のテストでは何も発見されませんでした。砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、市販のジェットA1が単一燃料として使用されましたが、スタナダイン燃料噴射ポンプにエラストマーインサートの改造がされていなかったためエンジンが故障しました。 ^[8]それ以外にも、JP-8はディーゼル燃料に比べて密度と粘度が低いため、トルクと燃費がわずかに低下します。エンジンの改造によりこの問題を相殺できます。^[9]

健康上の懸念

作業員は、曝露後数時間にわたってJP-8の臭いや味がすると訴えている。JP-8は標準的なディーゼル燃料よりも揮発性が低いため、汚染された表面に長時間留まり、曝露のリスクが高まる。^[10] JP-8曝露は聴覚障害にも関連しているが、音が聞こえなくなるのではなく、脳がメッセージを解読するのが困難になる。カリフォルニア州にある米国退役軍人省ロマリンダ医療システムの研究科学者で臨床聴覚学者のオニール・ガスリー博士は、中枢聴覚処理障害を耳の失読症に例えている。 ^[11]

2001年、テキサス工科大学の環境・人間健康研究所と米国空軍は、6つの米国空軍基地の現役隊員339人を対象に、JP-8の健康影響に関する18か月の研究を実施した。この研究では、JP-8に曝露した空軍職員は、職場でJP-8に曝露しなかった労働者と比べて、医師の診察を受ける可能性は高くなかったことが判明した。高曝露および中曝露の人員は、頭痛、めまい、呼吸困難、全身の衰弱、集中力の低下、物忘れ、物を掴むのが困難などの症状をより多く自己報告した。^[12]

バリエーション

JP-8+100 (F-37) は、BetzDearborn (現GE Betz )が開発した添加剤 Spec-Aid 8Q462 (別名 Aeroshell Performance Additive 101) を加えた JP-8 の変種です。 ^[13]この添加剤は JP-8 の熱安定性を 100 °F (56 °C) 増加させるため、「+100」という名称が付けられています。Spec-Aid 8Q462 は、エンジン燃料システムの詰まりや汚れを減らすために 1994 年に導入されたもので、界面活性剤、金属不活性化剤、酸化防止剤の組み合わせです。JP-8 に 256 ppm の割合で添加して JP-8+100 を作りますが、燃料 1000 ガロンあたり 5 ドルの追加コストがかかります。^{[14]商業的には、この添加剤は}フロリダ州タンパの警察ヘリコプターで使用されています。^{[要出典] JP-8+100は、カナダ軍の}CP-140 オーロラ、CC-130 ハーキュリーズ、CF-18 ホーネット、CC-115 バッファローにも使用されています。

F-35は着氷防止剤のない派生型である。唯一必要な添加剤は静電気防止剤である。^[7]

JP-8+100LTはJP-8+100の派生型で、低温性能を促進する添加剤が加えられている。ロッキードU-2航空機のJPTS燃料のロジスティクスに優しい低コストの代替品と考えられている。^[14]

F-24は、軍によってJP-8に必要な添加剤パッケージ（SDA、CI / LI、FSII）が追加された市販のジェットA燃料（ASTM D1655）です。 ^[15]市販の燃料を使用することでコストを削減することを目的としています。結果として得られる燃料は、より高い凝固点仕様を除けば、JP-8と同じ特性を持っています。^[16]米軍は2012年に国内（アラスカを除く）の施設でF-24に切り替えました。^[17] 2018年に、F-24混合物は輸送中に劣化して熱安定性が大幅に低下する可能性があることが判明しましたが、+100（8Q462）添加剤を添加することで劣化した燃料を救済するのに十分でした。^[18]

F-27はF-24に+100の付加パッケージを加えたものである。^[15]

JP-8+225はJP-8の計画中の改良型で、熱安定性を225°F（125°C）向上させます。このような燃料はJP-7の熱安定性に匹敵し、もし存在すればより低コストの代替品となるでしょう。^[19]

参照

参考文献

^ 「ジェット燃料の歴史」archive.org BP 2012年10月18日。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
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外部リンク

MIL-DTL-83133 技術仕様 (JP-8 を含む) 米国国防エネルギー支援センター
MIL-DTL-46162 審判燃料ディーゼルおよび JP-8 米国防衛エネルギー支援センター
現在の米国国防総省の燃料価格
JP-8 物質安全データシート 2019-12-26 にWayback MachineでアーカイブされたShell US Gas and Power より

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[4] M1エイブラムス戦車シリーズはガスタービンエンジンにJP燃料を使用している。

[5] 現代のバーナーユニットは2011年7月16日にWayback Machineでアーカイブされています。JP-8は、米陸軍野戦給餌マニュアルFM10-23に従って、陸軍の給食専門家（調理師）がMBUに燃料を供給するために使用されます。

[6] Babington Airtronic バーナー Archived 2014-02-26 at the Wayback Machine はJP-8 およびその他の蒸留燃料を燃焼し、現在海兵隊の食品サービス設備の一般的な熱源となっています。

[J-7] MIL-DTL-83133J。

[8] 「単一燃料コンセプトの現実」www.globalsecurity.org。

[9] McKee, Heather; Fernandes, Gerald; Fuschetto, Jerry; Filipi, Zoran; Assanis, Dennis (2005-12-07). 「軍用 JP-8 燃料が大型ディーゼルエンジンの性能と排出ガスに与える影響 #ADA573594」。

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