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JGR 7100形は、 1880年に北海道で官営幌内鉄道が設立された際に初めて使用された日本製の蒸気機関車です。機関車は米国から輸入されました。
機関車はペンシルベニア州ピッツバーグのHKポーター社で製造された。1880年に2台（No. 368、369）、1882年にさらに2台（No. 487、488）、1884年に1台（No. 643）、1885年に1台（No. 672）、1889年にさらに2台（No. 1009、1010）が購入され、合計8台が製造された。機関車のうち6台は、1889年にニューヨーク駐在の日本領事高木三郎の提案により歴史上または文学上の著名な人物にちなんで命名された。高木三郎は、当時米国で見られた同様の慣習に魅力を感じていた。したがって、 6つの機関はそれぞれ義経、弁慶、比羅夫、光圀、信廣、静と名付けられました。最後の 2 つのエンジンには名前が付けられませんでした。[1]
歴史
1880年11月28日、義経号と弁慶号を経由して、札幌と手宮の間で運行が開始された。翌年の1881年8月30日、明治天皇が開拓使号と呼ばれてこの路線に乗車した。悪天候の中、9両の車両を牽引したため、列車は遅れて到着したが、これは許容範囲とされた。どの機関車が使用されたかは明らかではない。1882年に路線は札幌と幌内を結ぶように延長され、比羅夫と光圀が取得された。その後すぐに信弘号と静香号が購入され、1887年にはボールドウィン機関車工場の1-C炭水車も購入され、クラス番号7170が与えられた。HKポーター機関車の最後の1両が購入されたとき、列車の序数が並べ替えられ、ポーター機関車がグループ化された。
1889年に鉄道会社の所有者が変わり、広内鉄道は北海道炭鉱鉄道会社に売却されました。この会社の下で、機関車は再建され、煙突、牛捕り機、その他の特徴が変更または削除されました。10年後、7番目の列車（番号1009）は北海道政府鉄道によって購入され、修理されましたが、ほとんど運行されず、建設の補助と除雪にのみ使用されました。
1906年、鉄道国有法が成立し、北海道炭鉱鉄道株式会社と7100形機関車全てが政府の管理下に入り、日本国有鉄道に編入された。1909年には列車シリーズの番号が標準化・正式化され、これら8両の機関車は正式に7100形（7100-7107）とされた。機関車の名称は廃止され、車両にもいくつかの変更が加えられた。特に、1899年に政府が購入した車両には、2つの独立した反復移送ボイラーが備え付けられた。3両は全く変更されずに残された。この時点で、7103号車は売却され、他の7両は北海道政府建設局の管理下で運行を開始した。
1915年、函館の工場で8両の機関車を再統合する努力がなされたが、7103号機はハンチング振動の問題を抱えていた。その状態に関する情報や修理報告書は見つからず、そのため今日までその運命は不明である。1917年以降、8両はスクラップにされるか売却された。その年、日本製鋼所が7106号機を購入した。北海道建設局は1923年に7100号機、7102号機、7107号機を購入し、2年後には当時梅発製鉄として知られていた帝国鉄道会社が7104号機と7105号機を購入した。梅発は後に7104号機を高知鉄道会社（現在の土佐電気鉄道）に売却し、同社はそれを建設に使用した後、破壊した。機関車7101号機は当初そのまま残されて東京に送られ、保管された。
工事
機関車は2-6-0の車輪配置で、動輪の直径は914 mm (3フィート)、スティーブンソン弁装置を採用していた。炭水車には2軸台車が2台あり、非公式な名称が大きな漢字で書かれていた。その書体は、和議使の黒田長政か書記官の山内六三郎の筆跡を真似たものと言われている。
機関車には、カウキャッチャー、煙突、ベル、石油ランプのヘッドライト、木製の運転台が装備されており、これらはすべてアメリカの機関車の設計に典型的なものでした。1880年に購入された2両は、当時としては非常に新しく先進的だったウェスティングハウスの空気ブレーキを使用していました。これにより、すべての車両に同時にブレーキをかけることができました。
保存
7101号機のレプリカは、当時は義経号だと考えられていましたが、1922年に東京で鉄道博物館が開館した際の最初の展示に含まれていました（鉄道博物館は後に交通博物館となり、2006年に閉館しました）。オリジナルの7101号機は翌年、北海道から博物館に送られる予定でした。しかし、1923年の関東大震災で市街地の大部分が破壊され、機関車は黒磯駅の倉庫に保管され、10年以上放置され、レプリカは廃棄されました。
弁慶は札幌で保存されることが決定されました。札幌鉄道工芸所は、廃車になった機関車の残骸を調査し、7100形の個々の機関車とHKポーターから購入した機関車まで追跡しようとしました。彼らの発見は実際には驚くべきもので、どのモデル/シリーズ番号と名前がどの列車に属し、何年に製造されたかという歴史全体を再評価しました。静香（7106）を保存することが決定されましたが、日本製鋼所はそれが不要だと感じました。最終的に、機関車を返却する代わりに会社がスクラップ金属を受け取るという取引が成立しました。
7101号機は、長年の保管期間を経て、1936年に大宮工場（現在のJR東日本大宮総合車両センター）で復元されました。復元中に、2人の鉄道愛好家が機関車を検査し、7101号機は元々は弁慶号（幌内鉄道369号機）であり、7105号機となった義経号（368号機）ではないことを突き止めました。復元は1940年に完了し、現在正しく弁慶号と名付けられた7101号機は鉄道博物館に収蔵されました。そこでは、2007年に埼玉県の新しい鉄道博物館に移されるまで、博物館の外に展示されていました。
北海道建設局が購入した機関車は、1950年に国鉄苗穂工場に送られるまで、それらの用途で使用され続けました。7100は北海道鉄道70周年記念展示会で使用されたが、7102は1952年に解体されました。同年、日本の鉄道開業80周年を記念して、鷹取工場で義経（現在の7105）の復元が決定されました。水槽や石炭庫など多くの部品を交換する必要があり、4か月で完了するという急ぎのプロジェクトでしたが、見事に完成したと言われています。同年、7106は予定より早く日本製鋼所から引き渡され、7100の部品を使用して復元が開始されました。
義経と静の復元工事が完了すると、2両は原宿駅の皇居プラットホームに展示された。その後、2両は国鉄工場で保管されたが、1962年に静は北海道小樽市の小樽交通記念館に移され、2両とも準鉄道記念物に指定された。
1990年に再び「義経」は大阪国際花と緑の博覧会のイベント車両として使用され、その後、大阪市港区の交通博物館に収蔵され、2004年に準記念物から鉄道記念物に昇格しました。
参照
参考文献
- これは日本語版Wikipediaの該当記事から直接引用したものです。
- ^ “鉄道博物館2（弁慶）”. steam.fan.coocan.jp。
ウィキメディア・コモンズには、 7100蒸気機関車に関連するメディアがあります。