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.jpg/500px-JAT_DC-9_(7107744587).jpg) 事故機と類似の航空機、YU-AHL。 | |
| 爆撃 | |
|---|---|
| 日付 | 1972年1月26日 |
| まとめ | 爆撃 |
| サイト | スルブスカ・カメニツェ、チェコスロバキア（現在はチェコ共和国、スルブスカ・カメニツェ） |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-9-32 |
| オペレーター | ジャット |
| 登録 | ユアト |
| フライトの出発地 | ストックホルム アーランダ空港 ストックホルム、スウェーデン |
| 途中降機 | コペンハーゲン空港 コペンハーゲン、デンマーク |
| 最後の途中降機 | ザグレブ空港 ザグレブ、SFR ユーゴスラビア（現在のクロアチア） |
| 行き先 | ベオグラード空港 ベオグラード、SFR ユーゴスラビア（現在のセルビア） |
| 乗客 | 23 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 27 |
| 負傷 | 1 |
| 生存者 | 1 |
JAT航空367便は、 1972年1月26日、スウェーデンのストックホルムからユーゴスラビア連邦共和国のベオグラードへ向かう途中、東ドイツのNDBヘルムスドルフ（現在のゼープニッツ市内のヒンターヘルムスドルフ内またはその付近に位置）上空を飛行した直後に爆発したマクドネル・ダグラスDC- 9-32型機（記号YU-AHT）であった。機長のルドヴィク・ラズドリフと副操縦士のラトコ・ミヒッチが操縦するこの飛行機は、3つに分裂して制御不能となり、チェコスロバキア（現在のチェコ共和国）のスルプスカ・カメニツェ村の近くに墜落した。乗客28人のうち、27人が地面に衝突して死亡し、セルビア人乗組員のヴェスナ・ヴロヴィッチ（1950年 - 2016年） 1人が生き残った。[1]彼女は、10,160メートル（33,330フィート）の高さからパラシュートなしで落下し、生還したというギネス世界記録を保持している。
原因
ストックホルムからベオグラードへコペンハーゲンとザグレブを経由して飛行していたJAT367便の副乗務員は、1972年1月25日の朝にデンマークに到着した。 [2] 367便は1月26日午後1時30分にストックホルム・アーランダ空港を出発した。マクドネル・ダグラスDC-9-32型のこの飛行機は午後2時30分にコペンハーゲン空港に着陸し、ヴロヴィッチと彼女の同僚らが引き継いだ。[3]「時間が遅かったので、私たちはターミナルにいて、その飛行機が停まるのを見ました」とヴロヴィッチは語った。 「私は乗客と乗務員全員が飛行機から降りるのを見ました。一人の男がひどく腹を立てているように見えました。それに気づいたのは私だけではありませんでした。他の乗務員も、コペンハーゲンの駅長も彼を見ていました。手荷物に爆弾を入れたのはその男だったと思います。彼はストックホルムで荷物を預け、コペンハーゲンで降り、二度と飛行機に乗らなかったと思います。」[2]
367便は午後3時15分にコペンハーゲン空港を出発した。午後4時1分、DC-9の荷物室で爆発が発生した。[3]この爆発により、機体はチェコスロバキアの村スルプスカ・カメニツェ上空で大破した。[4]ヴロヴィッチは28人の乗客乗員のうち唯一の生存者であった。[5] [6]一部の報道では、爆発発生時にヴロヴィッチは機体後部にいたとしているが、機体の中央部で発見されたと伝えられている。[7]ヴロヴィッチは村人のブルーノ・ホンケによって発見された。彼は残骸の中でヴロヴィッチが叫んでいるのを聞いた。彼女の青緑色の制服は血にまみれ、3インチ（76 mm）のスティレットヒールは衝撃で引きちぎられていた。[4]ホンケは第二次世界大戦 中に衛生兵だったため、救助隊が到着するまでヴロヴィッチを生き延びさせることができた。[2] [8]ヴロヴィッチさんは27日間昏睡状態に陥り、一時的に腰から下が麻痺したが、一命を取り留めた。[9]彼女はJATでデスクワークを続けながら働き続けた。[10]
1962年から1982年の間に、クロアチアの民族主義組織 ウスタシャはユーゴスラビアの民間人や軍事施設を標的に128回のテロ攻撃を実行した。 [11]ユーゴスラビア当局は、クロアチア人テロリストが367便撃墜の犯人であると疑っていた。[12]墜落当日、ウィーンからザグレブに向かう列車内で爆弾が爆発し、6人が負傷した。[13]翌日、クロアチアの民族主義者を名乗る男がスウェーデンの新聞「クヴェルスポステン」に電話をかけ、367便爆破の犯行声明を出した。 [14]逮捕者は未だ出ていない。[15]チェコスロバキア民間航空局は後に、爆発はブリーフケース爆弾によるものとした。[16]
TV4スウェーデンが犯人を特定する文書を公開
2024年10月10日、TV4スウェーデンの調査番組「カラ・ファクト」はドキュメンタリー「JAT367便の爆弾」の中で、スウェーデンに拠点を置くウスタシャと関係のあるクロアチア人民族主義者のグループがJAT367便の爆破事件に関与していたことを明らかにした。記者のトンチ・ペルカンは容疑者の名前を発見し、以前は機密扱いされていたユーゴスラビア治安機関の文書を発見した。文書には、犯罪がどのように計画され、資金調達され、実行されたかについての詳細な情報が含まれている。7人それぞれについて、文書には38人から59人の秘密工作員からの情報が含まれている。指定された男性は、スウェーデンとドイツに居住し、ウスタシャ運動のオトポールおよびHRBと関係のある亡命クロアチア人である。カラ・ファクトは、2024年にまだ生存していた3人のスウェーデン人男性にインタビューした。2人は爆破事件への関与を否定し、3人目は何も覚えていないと主張した。
撃墜陰謀説
理論
367便墜落の公式発表された原因は、陰謀説によって長年にわたって時折疑問視されてきた。例えば、1997年にチェコの定期刊行物「レテクヴィ・ア・コスモナウティカ」は、この飛行機はチェコスロバキアの防空軍によって誤って撃墜されたと報じた。[17]
墜落のさまざまな側面に関する議論は、ドイツのニュース雑誌Tagesschauが調査ジャーナリストのペーター・ホルヌングとパベル・タイナーによるレポートを特集した2009年1月8日に再開されました。[18] [19]彼らは、主にチェコ民間航空局から新たに入手した文書に基づいて、飛行機が不時着を試みているときに敵機と間違えられ、地上わずか数百メートルのところでチェコスロバキア空軍のミグ戦闘機によって誤って撃墜された可能性が「極めて高い」と結論付けました。[10] [20]したがって、スーツケースに入れられた爆発物によって飛行機が高高度で破壊されたことを示唆するすべての証拠は、チェコスロバキアの秘密警察によって偽造されたことになります。
DC-9が低高度で分解した証拠として、ジャーナリストらは、低い雲の下で燃えているものの無傷の飛行機を見たというスルプスカ・カメニツェの目撃者や、高高度からの墜落にしては残骸の範囲が小さすぎるというセルビアの航空専門家（墜落現場にいた）の証言、さらに2機目の飛行機の目撃情報を挙げた。[10] [19]ホーヌングによると、367便は困難に陥り、「急降下して、核兵器施設に近い軍事機密区域上空を飛行していた」という。[10]しかし、ホーヌング自身は、彼の理論には「兆候があるだけで、証拠はない」と述べた。[18] [19]
懐疑論
ヴロヴィッチ氏（搭乗後、墜落や飛行の記憶はなかった[10]）は、飛行機が不時着しようとしたとか、非常に低い高度まで降下したという主張を「漠然としたナンセンス」と呼んだ。[21]ドイツの新聞「ディ・ターゲスツァイトゥング」によると、ギネス世界記録の代表者は「当時、ギネスは他のメディアと同様にこの詐欺に騙されていたようだ」と述べた[10] 。
民間航空局は、陰謀説は時折メディアで報じられる憶測だと一蹴した。同局の広報担当者は、当局の専門家はこれについてコメントしないとし[22]、公式調査の調査結果が疑問視されているのは、主にこの話がメディアで取り上げられるためだと付け加えた[23] 。
チェコの雑誌「テクネット」は、チェコ軍の専門家の言葉を引用している。「領空侵犯の場合、事件は対空ミサイルではなく戦闘機で解決されるだろう。また、事件を知る人は約150～200人いるため、そのような事件を隠蔽することは不可能だろう。彼らには、今日、事件について語らない理由はないだろう。」ミサイル発射の可能性は、その後も何千人もの人々に聞こえ、特に目に見えるだろう。さらに、ユーゴスラビアの飛行機の場合、「緊急事態」で、実証済みの飛行高度から、撃墜されたとされる低高度まで急降下することは技術的に不可能だったと彼は主張している。また、残骸のエリアは「小さすぎる」わけではなかったが、主要部分は1.5 km以上離れていたとも述べている。[24] [25]さらに、墜落当日にレーダーを操作したチェコスロバキア防空軍兵士は、2009年のインタビューで、チェコスロバキアのジェット戦闘機は西ドイツの防空軍に発見されるだろうと述べた。 [23]
この説を否定する主な証拠はブラックボックスから得られた飛行データであり、爆発の瞬間の飛行機の時間、速度、方向、加速度、高度に関する正確なデータを提供した。両方のブラックボックスは、チェコスロバキア、ユーゴスラビア、オランダの専門家の立ち会いのもと、アムステルダムの各サービス会社によって開封され、分析された。[26]
ヴロヴィッチの転落は『怪しい伝説』のエピソードの題材となり、そのエピソードでは、人が座っていた残骸がどのように着地したかによって、転落から生き延びる可能性があると結論づけられた。[27]
ヴェスナ・ヴロヴィッチ
ヴェスナ・ヴロヴィッチは、パラシュートなしでの最高高度落下の公式記録をギネスブックに保持している。 [7]ヴェスナ・ヴロヴィッチはポール・マッカートニーからギネス賞を受け取った。[7]
ユーゴスラビアの有名人であるヴェスナ・ヴロヴィッチは、 1990年代までミロヴァン・イリッチ・ミニマックスの「Maksovizija」などの国営テレビ番組に頻繁に出演していた。彼女は墜落現場で毎年行われる追悼式に出席していたが、2002年に中止された。彼女を救った消防士の娘の名前はヴロヴィッチの名前を冠しており、墜落現場近くのチェコ共和国のペンション・ヴェスナという地元のホテルもヴロヴィッチの名前を冠している。[28]
参照
参考文献
- ^ 最終報告書の公式概要（英語）（アーカイブ）
- ^ abc 「ベスナ・ヴロヴィッチ：高度33,000フィートでの爆撃を生き延びる方法」Aviation Security Magazine 2002年4月。2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月9日閲覧。
- ^ ab "Souhrnná Zpráva" (PDF) (チェコ語)。 Zpráva vydaná komisí Federálního 大臣stva dopravy ČCSR。 1972 年 6 月 19 日。2016年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年8 月 9 日に取得。
- ^ ab Bilefsky, Dan (2008年4月26日). 「セルビアで最も有名な生存者は、最近の歴史が繰り返されることを恐れている」。ニューヨークタイムズ。2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月9日閲覧。
- ^ サンドミール、リチャード（2016年12月28日）。「ジェット機の爆発を生き延びた客室乗務員、ヴェスナ・ヴロヴィッチさん、66歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月9日閲覧。
- ^ 「飛行機事故から生還した客室乗務員、ヴェスナ・ヴロヴィッチさん 訃報」デイリー・テレグラフ2017年1月3日 オリジナルより2017年8月10日時点のアーカイブ。 2017年8月9日閲覧。
- ^ abc 「Vesna Vulovicとのインタビュー」。avsec.com。2002年4月。2013年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月11日閲覧。
- ^ ホワイト、コリン (2010)。スポーツにおける投射力学：原理と応用。ロンドン：ラウトレッジ。p. 305。ISBN 978-1-13402-762-0。
- ^ 「事故の詳細」. planecrashinfo.com . 2020年8月15日閲覧。
- ^ abcdef ケイト・コノリー：地球に落ちた女性：航空機事故生存者の記録は単なるプロパガンダだったのか？ガーディアン、2009年1月13日
- ^ Pluchinsky, Dennis (2010)。「民族テロリズム：テーマとバリエーション」。Tan, Andrew TH (編)。『テロリズムの政治：概観』。ロンドン：Routledge。p. 49。ISBN 978-1-13683-336-6。
- ^ リチャード・ウェスト（2012年11月15日）。『ティトーとユーゴスラビアの興亡』フェイバー＆フェイバー、pp. 179– 。ISBN 978-0-571-28110-7。
- ^ レビッチ、ジュロ (1987)。Špijuni、diverzanti、teroristi: Ostaci kontrarevolucije u Jugoslaviji (セルボ・クロアチア語)。ザグレブ: 情報を公開します。 p. 354.ISBN 978-8-67125-009-2。
- ^ “Njemački mediji o slučaju JAT 1972: Napad hrvatske emigracije je plod mašte tajnih službi”.スロボドナ・ダルマチヤ（クロアチア語）。 2009 年 1 月 9 日。2017 年 8 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 9 日に取得。
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- ^ ベン・リーチ：セルビア人客室乗務員の1万メートルからの落下は「でっちあげ」デイリー・テレグラフ、2009年1月14日
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- ^ ČTK. 「ユーゴスラビアの飛行機はおそらく1972年にチェコ人によって撃墜された - ARD」České noviny.cz。2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月22日閲覧。
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- ^ 「Souhrnná zpráva Státní letecké inspecce o šetření příčin letecké nehody (NA、ÚCL、karton 84、sg. 2/1972)」。国立公文書館 (チェコ共和国)。 2014 年 8 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年2 月 22 日に取得。
- ^ “MythBusters: Escape Slide Parachute”. TV.com . 2010年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月28日閲覧。
- ^ “ペンション レストラン VESNA – スルブスカ・カメニチェ”. www.ceskehory.cz。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユーゴスラビア航空367便に関連するメディアがあります。
- 1972年1月26日、チェコのカメニツァで発生したユーゴスラビア航空機YU-AHTの事故。前部荷物室の機内持ち込み手荷物内の爆発物による爆発で、DC-9-30ユーゴスラビア航空JU367便（ストックホルム-コペンハーゲン-ザグレブ-ベオグラード）の墜落事故が発生した（アーカイブ、PDF形式、アーカイブ）（チェコ語）
- 国立航空調査監察局による事故原因の概要報告書 (NA、ÚCL、karton 84、sg. 2/1972)] (アーカイブ) (チェコ語)
- 英語要約: 分析と結論 (アーカイブ) –国際民間航空機関への要約報告書からの英語抜粋(NA、ÚCL、karton 83、sg. 2/1972)
- 中間報告書草案 – 事故当時の空域: 報告書とレーダー画像 (NA、ÚCL、karton 83、sg. 2/1972) (アーカイブ) (チェコ語)
- コットブス航空管制センター（東ドイツ）のレーダー画面の写真（アーカイブ）（チェコ語）
- 状況は 1:10 000 の状況に応じて記録されます。連邦大臣stvo vnitra、Odbor vyšetřování StB Ústí nad Labem (NA、ÚCL、karton 83、sg. 2/1972)( アーカイブ 2013 年 11 月 2 日、Wayback Machine ) (チェコ語)
- Airliners.Net: YU-AHT の写真
- PlaneCrashInfo.com の Flight 367 に関するエントリ
- 航空安全ネットワークにおける犯罪発生状況の説明
- JAT 367 記念碑
北緯50°49′37″ 東経14°20′47″ / 北緯50.82694° 東経14.34639° / 50.82694; 14.34639
