いすゞ ビークロス

いすゞ ビークロス
概要
メーカー	いすゞ
別名	いすゞ VX (コンセプトカー) いすゞ鉄金港 (中国)
生産	1997–2001
モデル年	1997–1999 (日本) 1999–2001 (米国)
組み立て	日本：神奈川県藤沢市藤沢工場中国：重慶
デザイナー	中村史朗、村山里美（チーフデザイナー）、 サイモン・コックス、谷中譲二、アンドリュー・ヒル、ニック・ロビンソン
ボディとシャーシ
クラス	ミニSUV
ボディスタイル	3ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動
関連している	いすゞ トゥルーパー
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.2L 6VD1 V6 3.5L 6VE1 V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,332 mm (91.8 インチ)
長さ	4,130 mm (162.6 インチ)
幅	1,791 mm (70.5 インチ)
身長	1,699 mm (66.9 インチ)
車両重量	1,794 kg (3,955 ポンド)
年表
後継	いすゞ MU/ロデオスポーツ

いすゞ・ビークロスは、いすゞのコンパクトSUVである。1997年から2001年（日本市場：1997～1999年、米国市場：1999～2001年）に生産され、5400rpmで215 bhp（160kW、218PS）、3000rpmで230 lb⋅ft（312N⋅m）のトルクを生み出す3.2Lおよび3.5LのV6エンジンなど、多くのコンポーネントをトルーパーと共有している。この車両には、ボルグワーナー製のトルクオンデマンド（TOD）4輪駆動システムも搭載されている。これは、短いオーバーハング、アグレッシブな前傾姿勢、グリルのチタン製の「歯」、黒いボンネットインサート、および車両下半分全体を覆う黒いプラスチッククラッディングなど、アグレッシブな外観の小型でスポーティな2ドアクロスオーバー車である。米国版 VehiCROSS は 1999 年に 16 インチのポリッシュ ホイールを装備し、生産終了時には 18 インチのクローム ホイールを装備しました。日本版にはクローム センター キャップ付きの 16 インチ アロイ ホイールが装備されました。

VehiCROSS は、オンロード走行用のコンピューター制御の AWD システムと、オフロード走行用の低速ギア 4WD システムを組み合わせています。日本仕様では、2WD 非 TOD または 4WD TOD オプションが提供されていました。米国専用の常時 4WD TOD は、ホイール スピンを検出し、最もトラクションのかかるホイールにパワーをリダイレクトできる 12 個の独立したセンサーを備えており、濡れた路面や凍結した路面で VehiCROSS に高いレベルのトラクションを提供します。また、車高の割に高いパフォーマンスを備えています。オンロードでの機敏性を備えている一方で、ボディ オン フレーム トラック構造、サスペンション、4WD ギアリングにより、オフロードでも非常に優れた性能を発揮します。

販売台数は意図的に制限されており、1997年から2001年の間に生産されたのは5,958台のみで、そのうち1,805台は日本国内市場向けに生産され、残りの4,153台は米国で販売された。いすゞは、1960年代半ばに劇的な117クーペやその後のいすゞピアッツァで採用した限定生産方式を、高級2ドア車を生産するために再検討したようだ。^[1]

ビークロスは、1993年の東京国際オートショーでコンセプトカーとして発表されました。1997年に日本で最終的に量産されたビークロスは、設計変更がほとんどなく、短期間で量産車が完成したという点で注目に値します。この偉業は、安価なセラミックボディスタンピングダイの使用と、すぐに入手できるいすゞの部品の再利用によって達成されました。このトラックは、いすゞのオフロード技術を披露することを目的としており、通常はオフロードバイクレース専用の技術である、外部熱膨張チャンバーを備えたモノチューブショックアブソーバーを搭載した数少ない車両の1つです。

Motor Trend 誌は1999 年 5 月号の表紙で VehiCROSS を特集し、最もユニークなスタイリングで「トップ 10 スポーツ ユーティリティ」に選出しました。

Four Wheeler 誌は、2000 年の Four Wheeler of the Year で、シボレー タホ Z71、GMC ユーコン、日産エクステラ、フォード エクスカージョン、三菱モンテロ スポーツと対戦し、タホ Z71 に次ぐ「第 1 位」として VehiCROSS を特集しました。VehiCROSS は、トレイル パフォーマンスとハイウェイ パフォーマンスの点で、機械的に 6 台中最高得点を獲得しました。

2000年のロサンゼルス国際オートショーでは、コンセプトカーの4ドアバージョン（VX-4）とロードスター（VX-O ₂）の両方が展示されましたが、どちらも生産には至りませんでした。これらのコンセプトカーは両方とも、 2008年後半にロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に寄贈されました。その後、ピーターセン博物館が改装されたときに、両方ともいすゞに返却されました。いすゞは2017年に法的理由によりこれらの車両を破壊しなければなりませんでした。

ブリュッセルにあるいすゞのヨーロッパ事務所のチーフデザイナー兼マネージャーである中村史郎氏と村山里美氏が率いるデザインチームは、サイモン・コックス氏（ロータス・エランのインテリアデザインで最もよく知られているアシスタントチーフデザイナー）、谷中譲治氏、アンドリュー・ヒル氏、ニック・ロビンソン氏という国際的なグループでした。その任務は、「軽量でありながら頑丈、楽しく、しかも環境に優しい」SUV を作ることでした。

• ロシアデザイン連盟より1999年ロシアスピリットオブタイム賞を受賞（1999年ロシア国際モーターショーでいすゞに授与）。

• 1998年パリ・グラナダ・ダカールラリー第2ステージと第4ステージのクラス優勝
• 1999年オーストラリアサファリラリークラス優勝
• 1999年モータートレンド誌「最もユニークなスタイリング」トップ10スポーツ/ユーティリティ部門受賞
• 2005-2007年のDARPAグランドチャレンジでオースティンロボットテクノロジーがロボットVXの基盤として使用
• モータートレンド誌は、Gen-Xのスタイリングと優れたシートが高く評価されていると報じている^[2]。