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 州間高速道路86号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-86 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ITDによって管理されています | ||||
| 長さ | 62.85マイル[1] [2] (101.15 km) | |||
| 存在した | 1978年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   I-84 / US 30 （Declo付近） | |||
| 東端 |  チャバックのI-15 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイダホ | |||
| 郡 | カシア、パワー、バノック | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路86号線（I-86）は、アイダホ州内を東西に走る州間高速道路で、州内全域がアイダホ州内にあります。この高速道路は、カシア郡の田園地帯にあるデクロの東にあるI-84号線との交差点から、ポカテロのすぐ北にあるチャバックのI-15号線との交差点まで、約63マイル（101 km）走っています。この高速道路は、ボイシとツインフォールズからアイダホフォールズとスネーク川上流地域に至る主要ルートの一部です。
I-86 はスネーク川の南側に沿って人口の少ない地域を走り、1970 年代に置き換えられたアメリカ国道 30 号線(US-30)とほぼ並行しています。中間地点でアメリカン フォールズを通過し、市内中心部につながるビジネス ルートがあります。この高速道路は、ミニドカ国立野生生物保護区、マサカー ロックス州立公園、フォート ホール インディアン居留地、ポカテロ地域空港にもつながっています。
この高速道路は、1926年に舗装され、US-30Nに組み込まれた歴史的なオレゴン・トレイルの一部に沿っている。1957年に発表された州間高速道路システムの元の番号付け提案では、この高速道路は州間高速道路82N ( I-82N ) の一部になるはずだったが、代わりに州間高速道路15W ( I-15W ) に指定された。アメリカンフォールズ近くのフリーウェイの最初のセクションは1959年に完成した。チャバックとポカテロ近くの他のセクションは1968年に開通した。I-15Wは、ラフト・リバーとアメリカンフォールズ間の最終セクションの建設が始まる直前の1978年にI-86に番号が変更された。この高速道路は1985年10月11日に開通した。
ルートの説明
I-86は、デクロの北東にあるI-84とUS-30とのインターチェンジから始まります。インターチェンジから、I-84は西にツインフォールズとボイシ、南東にユタ州ソルトレイクシティに向かって続きます。[3] I-86はUS 30と並行して東に進み、カシア郡の田園地帯を約14マイル（23 km）進み、同名の川の交差点近くにあるラフトリバーの最初の出口に到着します。ラフトリバーから、I-86はスネーク川に沿って上流に向かい、ミニドカ国立野生生物保護区を通り、パワー郡に入ります。[4]
フリーウェイはスネーク川とサブレット山脈の間を北東に進み、州で最も人気のある観光名所の1つであるマサカーロックス州立公園近くの一連の休憩所を通過します。 [5]ニーリーの近くで、I-86は風力発電所を通過し、ロックランドへの南の接続を提供する州道37号線（SH-37）と交差します。[3] [6] I-86のビジネスルートもインターチェンジで終了し、フリーウェイの北側に沿ってアメリカンフォールズ市に近づきます。I-86は市の東側を迂回し、アメリカンフォールズ空港の近くでビジネスルートとSH-39と交差します。市からは、高速道路はアメリカンフォールズ貯水池の南側に沿って走り、鉄道に沿ってフォートホールインディアン居留地に入ります。[3] [4]
I-86はフォートホール保護区の北部を通過し、アーボンバレーやポカテロ地域空港への出口となっている。US-30は、保護区の東の境界とポートヌーフ川沿いのバノック郡の境界の間にあるインターチェンジで高速道路から分岐する。[3] US-30は南東に進んでポカテロに入る一方、I-86は北部郊外のチャバックを走る。この高速道路は、アイダホ州で初めて建設されたパインリッジモールの北東側にある分岐ダイヤモンドインターチェンジでUS-91と交差する。[7] I-86は東に約1マイル（1.6 km）進み、ポカテロの北端にあるI-15とのT字型インターチェンジで終点となる。 [2] [4]
全長63マイル（101 km）のI-86は、米国本土で最も短い主要州間高速道路の1つです。[8]この高速道路はアイダホ州運輸局（ITD）によって管理されており、特定の高速道路区間の交通量を年間平均日交通量（AADT）で表す年次調査を実施しています。I-86の最も混雑する区間は、東端のチャバック付近で、平均27,158台の車両が走行しています。最も交通量の少ない区間は、マサカーロックス付近で、平均1日の車両数はわずか6,759台です。[9]
歴史
I-86のルートは主に、バーリーでUS-30Sから分岐し、東のワイオミングまで続くUS-30Nの最西端のセクションに沿っています。[10]この回廊は19世紀にはオレゴン・トレイルの一部でしたが、後に自動車道として標識が付けられました。[11] [12] 1920年代初頭にはSH-16と指定され、1926年にUS-30Nに組み入れられました。[13] [14] US-30Nは1952年にラフトリバー近くの新しい道路に再配置され、4車線の制限付きアクセス高速道路にアップグレードする意図がありました。[15]
後に州間高速道路システムとなる国道とフリーウェイシステムの当初の計画では、ポカテッロにはUS-30NとUS-91に沿った2つの主要高速道路と、後の計画から削除されたUS-30Nに沿った支線が通ることになっていた。 [16] [17]州間高速道路の計画が連邦政府に承認された後、現在のI-86はI-82Nの一部として番号が付けられましたが[18]、最終的には1958年にI-15Wに指定されました。[19]アメリカンフォールズを迂回する4車線のI-15Wの最初の区間の建設は1958年5月に始まり、1959年10月に完了しました。[20] [21]ラフトリバー近くの高速道路の最西端の区間は、ヘイバーンの東にあるI-80Nの工事の一環として1963年に開通しました。[22]チャバック高速道路は1968年7月に開通し、その3ヵ月後には市の西4.6マイル（7.4km）にあるポカテッロ空港ターミナルまで延伸された。 [23] [24]アメリカンフォールズと空港を結ぶI-15Wは1972年9月に開通した。[25]
US-30Nは1972年にUS-30に取って代わられた。[26] 1973年、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、接尾辞付きの指定の代わりに重複した番号を使用するという新しい方針を採用した。[27]その結果、I-15Wは1978年にI-86に再指定された。これはもともとI-84（I-80Nの後継）の一部として提出されていた。[28] [29] 1980年までに、ラフト川とアメリカンフォールズ間の21マイル（34 km）の区間を除いて、高速道路の大部分が完成し、この区間は整地され、暫定的に舗装される予定であった。[30] [31]最後の4車線区間は1978年に3,300万ドル（2023年には1億2,100万ドルに相当[32]）の費用をかけて建設され、1985年10月11日に開通しました。[33]高速道路の建設は、公共設備の線路、史跡、在来の野生生物の生息地の隣で慎重に岩を爆破したために遅れました。[15]
チャバックのUS-91とのインターチェンジは、2013年に州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジとして再建され、インターチェンジでの衝突率の減少に役立った。[7] [34] ITDは、I-86の西端と東端のインターチェンジを再建し、現代の基準を満たし、安全性を向上させる計画である。デクロ近くのI-84の西側インターチェンジの再建は2018年5月に始まり、2020年後半に完了し、トランペット構成を修正されたYに置き換えた。[35] [36] [37]チャバックのI-15の東側インターチェンジの大規模な再建は2022年8月に始まり、2025年に1億1,200万ドルの費用で完了する予定である。[38]新しい設計では、I-15の左側ランプがなくなり、ポカテッロクリークロードインターチェンジからの交通がどちらの高速道路にも合流できる。[39] [40]
終了リスト
ビジネスルート
 州間高速道路86号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | アメリカンフォールズ |
| 長さ | 4.605マイル[2] (7.411 km) |
| 存在した | 1972年～現在 |
州間高速道路86号線ビジネス（I-86バス）は、アメリカンフォールズにある2つのインターチェンジ間を走るI-86のビジネスルートです。この路線は、SH-37インターチェンジから北東に進み、リンカーンストリートとフォートホールアベニューを通ってアメリカンフォールズ市街地に入り、旧US-30Nルートをたどります。このルートは西に曲がってアイダホストリートに入り、2ブロック進んだところで鉄道を渡り、その後市の北西部でSH-39と合流します。この高速道路は北東に曲がってポカテロアベニューに入り、アメリカンフォールズ空港の南側でI-86とのインターチェンジに至ります。[41]
このビジネスルートはもともと1972年にI-15Wバスとして作成され、アメリカンフォールズ内のSH-37の一部を置き換えました。[42]
主要交差点
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年9月3日閲覧。
- ^ abcde 「州間高速道路86号線のマイルポイントログ」（PDF）。アイダホ州運輸局。2016年1月25日。 2018年7月15日閲覧。
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- ^ ハリス、シェルビー（2022年8月1日）。「『歴史的な投資』：リトル知事と州当局が『フライングY』起工式で老朽化した橋に注目」アイダホ州ジャーナル。アイダホ州ポカテッロ。 2023年2月12日閲覧。
- ^ 「ポカテッロ・システム・インターチェンジに1億1,190万ドルの契約が締結」（プレスリリース）。アイダホ州運輸局。2022年5月24日。 2023年2月12日閲覧。
- ^ O'Connell, John (2021年12月18日). 「ITD、フライングYインターチェンジの1億ドル規模の改修入札準備」.アイダホ・ステート・ジャーナル. ポカテッロ、アイダホ州. 2023年2月12日閲覧。
- ^ 「Interstate 86 Business (American Falls)」（地図）。Googleマップ。2018 年7 月 15 日閲覧。
- ^ 「アイダホ州高速道路局長会議定例会議議事録」（PDF）。アイダホ州高速道路局長会議。1972年9月12日。212ページ。 2018年7月15日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 86 (アイダホ)
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズの州間高速道路86号線（アイダホ州）に関連するメディア