州間高速道路240号線（オクラホマ州）

州間高速道路240号線
I-240は赤で強調表示されています
ルート情報
I-40の補助ルート
ODOTによって管理されています
長さ	26.8マイル[1]  (43.1 km)
存在した	1965年[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	オクラホマシティのI-344  /キルパトリック ターンパイク / SH-152
Major intersections	オクラホマシティのI-44  / US 62  / SH-3 オクラホマシティのI-35  / US 62  / US 77
東端	オクラホマシティのI-40  / US 270  / SH-3
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
郡	オクラホマ
高速道路システム
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← I-235 → I-244

州間高速道路240号線（I-240 ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州オクラホマシティ南部の州間高速道路で、 I-344号線（ジョン・キルパトリック・ターンパイク）からI-40号線まで26.8マイル（43.1 km）にわたって走っています。この州間高速道路は、オクラホマ州で最も長い州道である州道3号線（SH-3）とほとんどの区間で重なっており、ダウンタウン周辺の南側バイパスとして機能しています。

ルート沿いの主な目的地には、ティンカー空軍基地や人口密集地のオクラホマシティ南部などがある。商業スペースは800万平方フィート（0.74 × 10 ⁶  m ² ）弱あり、 ^{[3] [信頼できない情報源？ ]} I-240は小売、工業、オフィススペースの主要回廊である。しかし、2012年時点では、回廊には「閉鎖された店舗や徐々に薄汚れていく廃墟」が点在しており、地元の計画者は回廊を再活性化する取り組みの初期段階にあった。^[4]^^[update]

I-240 は、I-344 の西端から、空港道路に沿ってI-44に向かって東に走り、その後 I-44 と並行してUS Highway 62 (US-62)/SH-3 に行き、その後I-35に向かって東に走っています。この西半分は 2 つのセクションのうちより混雑しており、オクラホマ シティのサウスサイド エリアと空港へ向かう交通にサービスを提供しています。このセグメントはランプの構成が複雑で、蛇行や事故が多く発生しています。入口ランプが高速道路に合流し、新しい車線を形成します。この新しい車線は、次の出口への「出口専用」車線になります。ただし、出口の間隔があまり広くないため、入口と出口の交通が衝突します。^[5] 2004 年 10 月、当時亡くなった州上院議員を記念して、I-240 の西半分をキース レフトウィッチ記念ループに指定する標識が設置されました。 ^[6] I-240はクローバーリーフインターチェンジでI-35と合流します。US-62はこのインターチェンジで分岐してI-35北行きと合流します。

I-35 の東側の I-240 区間は、現在閉鎖されているゼネラルモーターズ工場とティンカー空軍基地にサービスを提供するために主に存在しています。この区間は交通量が少なく、全長の大部分で 4 車線 (片側 2 車線) しかありません。I-240 と I-40 の東端では、I-240 を東行きで走行するドライバーは I-40 東行きに合流する必要があります。I-40 西行きの出口はありません。(I-40 を西行きで走行したい場合は、I-240 の 1 マイル (1.6 km) 手前の一般道路であるアンダーソン ロードで降り、I-40 に着くまで北行きで走行するか、I-40 を東に進み、次の出口であるチョクトー ロードで方向転換する必要があります。)

現在の I-240 のうちI-35と現在の I-44の間の区間は、 1965 年に US-62 の線形としてすでに完成していました。 ^[要出典] 1960 年代にこの州間高速道路が最初に確立されたとき、I-240 は現在の東端から市内を回り、現在の I-44 とのインターチェンジで北に曲がり、現在の I-44 のコースを進んで現在の I-35 との南のジャンクションまで続きました。(当時、I-44 はターナー ターンパイクの西端にあるエドモンドの近くで終了していました。) I-240 はこのように市内をほぼ一周し、I-35 と I-40 の両方を 2 回交差していました。 I-35の東からI-40の東端までの区間は1973年に完成した。^[要出典]ルート全体は1976年に完成した。^[要出典]完成すると、I-240の長さは31.76マイル（51.11 km）になった。^[7]

1982年のオクラホマ州75周年（ダイヤモンドジュビリー）の祝賀行事の一環として、オクラホマ州運輸局（ODOT）は、 HEベイリーターンパイクに沿って、テキサス州ロートンとウィチタフォールズまでI-44を延長しました。これにより、I-240の西端はウィルロジャースワールド空港近くのI-44まで短縮されました。^[8]

2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、オクラホマシティの周囲に環状道路を形成するために、I-240号線の指定を延長することを承認しました。既存の東端から始まり、I-240号線はI-40号線と並行してキカプー・ターンパイクまで走り、次に北に曲がってキカプー・ターンパイクを北上してI-44号線（ターナー・ターンパイク）まで走り、次にI-44号線に沿って西に曲がってキルパトリック・ターンパイクまで走り、その道路を西と南に進んで現在の南端であるSH-152まで行き、次にSH-152号線に沿って東に曲がり、その道路を東に進んでI-44号線まで行き、I-240号線の現在の西端に達するまでI-44号線と重複します。これにより、提案されているI-240ループの全長は91マイル（146 km）になります。^[9]署名されれば、オハイオ州シンシナティの州間高速道路275号線（83.71マイル、134.72 km）に取って代わり、米国で単一の州間高速道路として番号が付けられた完全な環状道路として最長となる。オクラホマ州運輸局長のティム・ガッツ氏は運輸委員会の会議で、番号変更は主にデジタルマッピングとルーティングアプリケーションを使用したナビゲーションを支援するためであると述べた。ガッツ氏はまた、「オクラホマシティ都市圏のループにある州間高速道路240号線の指定を見れば、ようやくループ形式で交通ニーズの一部を担うことができる、真に連続したルートができたことがわかる。これは全国で一般的な方法であり、多くの都市圏で見られる。この更新は標識から緑と白の標識でそのルートをどのように説明するかまで、あらゆる点で非常に有益となるだろう」と述べた。^{[10] [11]この指定は、}連邦道路局（FHWA）も承認するという条件付きで、2021年10月にアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって承認されました。 ^[12]

2023年秋、AASHTOはキカプー・ターンパイクとキルパトリック・ターンパイクの州間高速道路指定を求めるODOTの申請を承認した。しかし、指定はそれぞれI-335とI-344とされ、ターンパイクに独自の指定を与えるためにI-240はターンパイクに沿って延長されないことになった。^[13] 2024年3月、OTAは、ターンパイクがI-344に指定されたときに、I-240をエアポートロードに沿ってキルパトリック・ターンパイクとのジャンクションまで延長すると発表した。SH-152の東端は、ターンパイクとI-240のジャンクションまで短縮される。^[14]

ODOTは1998年にオクラホマシティ南東部のI-35 /I-240インターチェンジの再設計プロセスを開始しました。現在は四つ葉のクローバー型インターチェンジですが時代遅れとみなされており、改良により6つのフェーズで市街地の道路アクセスを改善するために専用の州間高速道路ランプ、ターンアラウンドレーン、サービス道路を備えたマルチレベルインターチェンジに変更されます。フェーズ1は2016年初夏に始まり、2017年5月に完了しました。フェーズ1Aの建設は2017年6月中旬に始まり、2018年夏に完了しました。フェーズ1Bの建設は2023年6月5日に始まり、2025年に完了する予定です。^[15]

全ルートはオクラホマ郡オクラホマシティ内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路240号線 (オクラホマ州)に関連するメディアがあります。

• OKHighways.com の I-240
• Kurumi.com の I-240
• AARoads の I-240