インドの機関車クラス WCAM-2

WCAM-2
ヴァルサードを拠点とする WCAM-2 (現在はカリヤンに移管) が、ハズラト・ニザムディン - プネー AC SF エクスプレスを輸送しています。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー バーラト重電有限会社 ビルド日 1995–1996 総生産量 WCAM-2: 20
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) 電気システム 25 kV 50 Hz AC AC 1.5 kV DC 現在のピックアップ パンタグラフは交流用と直流用にそれぞれ 1 つずつ（過去）（現在は両方のパンタグラフが交流コレクター）
パフォーマンス数値 最高速度 80～100 km/h (50～62 mph) DC、120 km/h (75 mph) AC、テスト走行 135 km/h (84 mph) 出力 連続: 4,715 hp (3,516 kW) AC、 2,916 hp (2,174 kW) DC 牽引力 26,000 kgf (250,000 N; 57,000 lbf) DC 33,400 kgf (328,000 N; 74,000 lbf) AC
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 21861から21880まで ニックネーム バルワントNo.-21861 ロケール 中央鉄道 （旧西部鉄道）

インドの機関車クラスWCAM-2は、インド鉄道システムで使用される、Bharat Heavy Electricals Limitedによって 1995 年に開発されたAC/DC シリーズ デュアル電源電気機関車のクラスです。これらは WCAM クラスの 2 番目の機関車です。モデル名は、広軌 (W)、DC 電流 (C)、AC 電流 (A)、混合交通 (M) 機関車、第 2 世代 (2) を表します。これらは 1995 年に運用を開始しました。1995 年から 1996 年にかけて BHEL で合計 20 台の WCAM-2 が製造され、主要路線のデュアル電源 AC-DC 電気機関車の中で最も数が多いクラスとなりました。これらはWCAM 1と同じモーターを使用していますが、回路とギアが異なります。これらはムンバイ周辺の路線で運用されています。MU 操作は 3 台で可能でした。WCAM-2P はWCAM -2 クラスの旅客向けバージョンでした

WCAM 1クラスと同様に、この機関車もACモードに比べてDCモードでの性能が劣っていました。郊外列車のDCセクションからACセクションへ列車を牽引するためにも使用され、WCAM-1と同じタスクを実行しました。WCAM-2機関車はWCAM-1機関車と同じ牽引モーターを搭載していましたが、回路とギアが異なっていました。台車はWCAM-1のものと多少異なり、二次サスペンションを備えた3マウントCo-Co台車が製造されています。定格速度はDCモードで105 km/h、ACモードで120 km/hです。( RDSOによる試験では、機関車はACモードで最高135 km/hの速度で走行したと言われています)。これらのほとんどすべてに二重ブレーキが装備されていましたが、現在はすべて空気ブレーキのみが装備されています。

WCAM-1 および -2 はすべてグジャラートのValsad車庫に保管されていました。CR の WCAM-2 機関車の多くは、DC ゾーンではあまり使用されませんでした (例外は、一部が DC 牽引になっている CR / Bombay Port Trust の Wadala 操車場と、1990 年代後半の Punjab Mail の牽引用)。これは、DC モードと CR の重勾配でのパフォーマンスが非常に低かったためです。これらの機関車はWAM 4およびWCAM 1と同じ牽引モーターを備えていますが、WCAM-2 機関車からの出力は WAM-4 および WCAM-1 よりも高くなっています。これは、これらのモデルでは牽引モーターへの給電が不足していたため (WCAM-2 の 5,400 kVA 変圧器に対して 3,460 kVA 変圧器)、潜在的な最大出力が得られなかったためです。 AC 牽引では、WCAM-2 機関車は 6 つのモーターすべてを並列で運転します (これはこれらの機関車への改造によって強制されています)。一方、DC モードでは、全直列および直列並列 (2S 3P、つまり 3 つの直列ペアのモーターが並列) 構成でも運転します。

旅客専用バージョンの WCAM-2P を含む BHEL の最近の WCAM-2 は、DC モードで 2,916 hp (2.174 MW)、AC モードで 4,715 hp (3.516 MW) の定格でした (AC モードでの最高速度は 120 km/h (75 mph))。これらは WR と CR によって最高速度で走行する高速列車に使用されました。CR は WCAM-2 と WCAM-2P ユニットを試しましたが、速度制限付きでのみ使用可能であることがわかりました。一部の WCAM-2P ユニットには空気ブレーキしかありませんでした。WCAM-2 機関車を使用すると、最大 3 台 (4 台?) で MU 操作が可能でした。WCAM-2 機関車の一部 (すべて?) は元々 IR にリースされ、所有権は製造元の BHEL に残りました。このクラスの引退が始まっています。^[1]

出典: ^[2]

1. プラガティエクスプレス
2. サヒヤドリエクスプレス
3. ジェルムエクスプレス
4. カニャクマリ ムンバイ エクスプレス[ 現在使用できません ]
5. ディーヴァ - ラトナギリの乗客

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ウィキメディア・コモンズには、インドの機関車クラス WCAM2に関連するメディアがあります。

• 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 カリン（KYN）WCAM-2 21861 ショー」 irfca.org 。2014年5 月 30 日閲覧。
• 「[IRFCA] インド鉄道 FAQ: 機関車 - 特定のクラス: DC およびデュアル カレント エレクトリック」。irfca.org。2014年5 月 30 日閲覧。
• 「WCAM2」. trainweb.org . 2014年5月30日閲覧。