ハイブリッドスコアカード

ハイブリッドスコアカードは、米国市場で入手可能なハイブリッド電気自動車の包括的な比較を消費者に提供するために、憂慮する科学者連合(UCS)によって作成されました。UCS ハイブリッド スコアカードの評価では、米国環境保護庁(EPA)による燃費評価、類似または最も近い従来の内燃機関車と比較した環境上の利点、特定のハイブリッド車が環境性能をどの程度費用対効果よく達成しているか、ハイブリッド車に標準装備され、購入価格を引き上げているプレミアム機能などが考慮されています。^{[1] [2]}

ハイブリッドスコアカードは、ハイブリッド車に関する消費者と技術情報を提供するために2005年に憂慮する科学者連合によって作成されたHybridcenter.orgウェブサイトを通じて一般に公開されています。^[3]最初のスコアカードは2010年1月に、2009～2010年モデルのハイブリッド車を対象に公開されました。^{[1] [4]} 2011年のハイブリッドスコアカードは2011年7月に公開され、米国で販売されている2011～2012年モデルの34台のハイブリッド車を評価しました。 ^[5]

スコアカードは2013年に廃止され、2015年に電気自動車の排出量を計算するオンラインツールに置き換えられました。

すべてのハイブリッド車は、非高級車と高級車の 2 つの大まかなカテゴリに分類され、米国市場で入手可能な各ハイブリッド電気自動車のハイブリッド スコアカード スコアは、1 ガロンあたりの総合走行距離、環境改善スコア、ハイブリッド価値、および強制機能の 4 つの変数を考慮して評価されます。

このカテゴリーでは、米国EPAが推定し、1ガロンあたりのマイル数で表した高速道路/市街地の複合燃費評価を考慮します。 ^[2]

このカテゴリーでは、ハイブリッド車のスモッグ形成および地球温暖化汚染性能を、類似または最も近い従来のガソリン車と比較して測定します。したがって、平均的な車両と比較した車両の全体的な温室効果ガス排出性能を反映するものではありません。

地球温暖化ガス排出削減

温室効果ガスの排出削減は、EPA の燃費ガイド (www.fueleconomy.gov でオンライン公開) に掲載されている評価に従って、ハイブリッド モデルと非ハイブリッド モデルの両方の市街地/高速道路の複合燃費評価に基づく削減率として計算されます。スコアは 0 から 10 までのスケールで測定され、10 が最高評価です。スコアは相対的に割り当てられ、温室効果ガスの排出削減が最も大きいハイブリッドには 10 が割り当てられ、削減が最も小さいハイブリッドには 0 が割り当てられます。モデルに割り当てられる値は、2 つのエンドポイント間の線形補間によって計算されます。スコアカードを更新する目的で、その年中に新しいハイブリッド モデルが導入された場合は、新しいモデルを考慮してスケールを再計算する必要があります。2011 年のスコアカードでは、リンカーン MKZ ハイブリッドは10 と評価され、フォルクスワーゲン トゥアレグ ハイブリッドは 0 と評価されました。トヨタ プリウスは 9.4 と評価されました。^[2]

粒子状物質とスモッグ形成物質の排出

排気ガス排出量は、各ハイブリッド車のEPAの大気汚染スコアに基づいて評価されており、同様の従来型モデルに対する改善度とは相対的に評価されていません。EPAはカリフォルニア州基準と連邦基準の両方で大気汚染スコアを評価していますが、ハイブリッドスコアカードの評価では、排気ガス排出量の削減の可能性を最大限に引き出すために、カリフォルニア州の排出ガス認証レベルのみを使用しています。スコアは0から10のスケールで測定され、10が最高評価、0が最低評価です。次に、カリフォルニア大気資源局（CARB）によって確立された法的定義を使用して、ゼロ排出車（ZEV）には10、部分ゼロ排出車（PZEV）には9、超超低排出車（SULEV II）には8、というように割り当てられます。^[2]

総合環境改善スコア

最終的な環境改善スコアは、地球温暖化ガス排出削減と排気ガス排出量の平均（小数点第 2 位に丸め）によって決定されます。たとえば、2011 年リンカーン MKZ ハイブリッドは、兄弟モデルのガソリンのみのモデルと比較して、温室効果ガス排出量を 46% 削減しました。これはすべてのハイブリッド車の中で最大の削減率であるため、MKZ ハイブリッドは地球温暖化ガス排出スコア 10 を獲得しています。カリフォルニア州認定の部分的ゼロ排出車として、MKZ ハイブリッドは EPA 大気汚染スコア 9.0 を獲得しています。両方のスコアを合わせると、MKZ ハイブリッドは総合的な環境改善スコア 9.5 を獲得します。^[2]

このカテゴリは、特定のハイブリッド車が環境性能をどの程度費用対効果よく達成しているかを測定し、スコアは「非常に悪い」から「優れている」までの範囲です。各ハイブリッド モデルは、車両に使用されているハイブリッド技術の推定コストを、従来モデルと比較した地球温暖化排出量の削減率で割って評価されます。評価は、右の表に示されている範囲の値に従って、結果として生じる増分コストに基づいて各モデルに割り当てられます。ハイブリッド車が従来モデルよりも優れたスモッグ認証レベルを達成した場合、ハイブリッド技術のコストには、ハイブリッド モデルで使用される追加の排出制御のコストも含める必要があります。^[2]

このカテゴリは、ハイブリッド モデルに標準装備として含まれているプレミアム機能またはアップグレード機能 (強制機能と呼ばれる) の数を、兄弟の従来型モデルと比較して測定します。UCS は、これらの強制機能により、消費者がベースのハイブリッド モデルを購入することが経済的でないと考えています。UCS は、アップグレードのないベースの従来型モデルとベースのハイブリッド モデルのメーカー希望小売価格の差として強制機能のコストを計算し、ハイブリッド技術の推定コストを差し引きます。このカテゴリは、なしから $$$$$ まで定量的にスコア付けされます。強制機能のない車両には「なし」の評価が割り当てられ、車両の追加コストはハイブリッド システムのコストのみをカバーします。強制機能が6,000 米ドル以上ある車両には、最大の「$$$$$」が割り当てられます。他のスコアは、1,500 米ドルの中間の範囲で定義されます。^[2]

UCSは、2010年ハイブリッド・スコアカードのために、2009～2010年モデルの31台のハイブリッド車を評価した。^[1] 2010年トヨタ・プリウスは、環境上の利点とハイブリッド車の価値に関するカテゴリーで最高点を獲得した。UCSは、最も近い従来型であるトヨタ・マトリックスと比較して、プリウスは地球温暖化汚染物質の排出量が44%少ないことを発見した。プリウスの強制機能に関するスコアは、 1,600ドル相当の強制機能が付属していたにもかかわらず、比較的良好と評価された。 ^{[1] [4] 2010年ハイブリッド・スコアカードの評価では、従来のベースモデルである}レクサスLS 460Lと比較して17,000ドル以上の強制機能が付属していた高級ハイブリッド車レクサスLS 600h Lが最悪の犯人であることが判明した。^{[1] 2010年のスコアカードは2010年4月に更新され、}メルセデス・ベンツS400やBMW ActiveHybrid X6など米国市場で発売された新しいハイブリッド車が追加されました。^[6]

2011年のハイブリッドスコアカードでは、2011年4月時点で販売されている2011～2012年モデルのハイブリッド車34台を評価した。^{[2] [5] 2011年の評価では、米国市場で販売されている34台のハイブリッド車のうち、ガソリンエンジン車と比較して}温室効果ガスの排出量を25%以上削減できるのは13台のみであることが判明したが、2011年のスコアカードには2010年よりも多くのトップクラスの車が含まれている。^{[5] [7]}

トヨタプリウスは、同等の非ハイブリッドモデルよりも温室効果ガス排出量を40%削減し、環境改善カテゴリーで非高級車のトップを維持しました。高級車カテゴリーでは、リンカーンMKZハイブリッドとレクサスCT200hという2つの新製品が同様のパフォーマンスを達成しました。これは、自動車メーカーが燃費を最大化するためにこれらの車両のエンジンを6気筒から4気筒に小型化したためであり、UCSはこれを比較的小型のガソリンエンジンによる成果であるとしています。^{[5] [7]} 評価では、MKZハイブリッドは兄弟モデルのガソリンのみのMKZと比較して温室効果ガス排出量を46.2%削減し、レクサスCT200hは42.9%削減することがわかりました。^[2]

2011年の評価では、プリウス以外にも、ハイブリッド技術を使用して燃費を向上させ、排気ガスの排出量を削減する自動車メーカーが増えており、そのメリットに対して大幅な価格プレミアムを課すことなく、環境改善のスコアが高い他のハイブリッド車には、フォード フュージョン ハイブリッド、ホンダ シビック ハイブリッド、トヨタ ハイランダー ハイブリッドなどがある。非高級車部門で最悪の違反者はフォルクスワーゲン トゥアレグ ハイブリッドで、温室効果ガス排出量の削減率は10%未満で、スコアカード史上最低である。UCSによると、「トゥアレグは燃費よりもパワーを重視した「マッスル」ハイブリッドの例として取り上げられた」という。UCSはまた、環境改善の点で最悪の評価を受けたハイブリッド車として、新型ポルシェ カイエンSハイブリッド、 BMW アクティブ ハイブリッド 750i、アクティブハイブリッド X6を挙げた。^{[5] [8]}

UCSは、シボレー ボルト プラグイン ハイブリッド(PHEV) は、従来の類似車としてシボレー クルーズと比較できたにもかかわらず、評価に含まれなかったと説明しました。除外された理由は、PHEVは、車両を充電するための発電に使用される燃料の種類 (石炭、風力、太陽光など) や、車両がプラグインされる頻度や電気のみのモードで走行するマイル数などの運転習慣など、環境性能に影響を与えるさまざまな要因の影響を受けるためです。^[2]

• 米国の燃費効率の良い車に対する政府のインセンティブ
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• 米国のハイブリッド電気自動車
• ハイブリッド車一覧

• Fueleconomy.gov: EPA の燃費評価
• ハイブリッド分析 - 2013 年モデルのハイブリッド車の総所有コスト、Vincentric、2013 年 10 月。
• UCS ハイブリッド スコアカードのウェブページ