ハンティントン鉄道

ハンティントン鉄道は、ニューヨーク州ロングアイランドのハンティントンビレッジとヘイルサイト（現在は一部ハンティントンベイビレッジ内）を結ぶトロリー路線として、1890年7月19日に設立されました（1890年5月という情報もあります）。この路線は最終的にハンティントン鉄道駅まで延長され、その後、主に現在のニューヨーク州道110号線に沿ってメルヴィル、ファーミングデールを通り、南はアミティヴィルの埠頭まで続きました。ハンティントン鉄道は、その歴史を通じて路線は1本しかありませんでしたが、その長さは年々変化しました。

現在、この路線ではサフォーク郡交通局が運行する S1 バスによる交通サービスが提供されています。

ハンティントン鉄道会社は 1890 年 5 月に設立され、1890 年 7 月 19 日にニューヨーク州ヘイルサイトからハンティントンのダウンタウンを経由してハンティントン鉄道駅までの 3 マイルの馬車路線として運行を開始しました。ロングアイランド鉄道は1898 年 3 月 5 日にこの会社の経営権を取得し、1898 年 6 月 17 日に電気トロリーに転換しました。

管理は、ロングアイランド・コンソリデーテッド・エレクトリック・カンパニーズと呼ばれる LIRR の子会社に移管されました。LICEC によるハンティントン鉄道のハンティントンからアミティビルへの延長は、1909 年 8 月 6 日に完了し、運用が開始されました。この路線は、ハンティントンの港からアミティビルのグレート サウス ベイまで 18.50 マイルの長さがあり、ハンティントン鉄道はロングアイランドで唯一の島を横断するトロリーになりました。サウス ショアトラクション カンパニーとサフォーク トラクション カンパニーによる他の島を横断するトロリーの設立の試みは失敗しました。ナッソー郡には郡を横断するトロリーがありましたが、単一の会社によって運営されることはありませんでした。

鉄道が通っていた道路は、北から南にかけて、ウィンコマ・ドライブ、イースト・ショア・ドライブ、ニューヨーク・アベニュー、ウォルト・ホイットマン・ロード、アミティビル・ロード、ブロード・ホロー・ロード、コンクリン・ストリート、メイン・ストリート（ファーミングデール）、ブロードウェイ、スターリング・プレイス、グリーン・ストリート、ベネット・プレイス、リッチモンド・アベニューなどである。メルビルのデュリア・ロードとオールド・カントリー・ロードの北の間の道路用地の一部は、今日ではNY110の再編された区間となっている。以前の区間は現在、単にウォルト・ホイットマン・ロードとして知られている。^[1]

島を横断する路線として、ハンティントン鉄道は近隣のロングアイランド鉄道の3つの駅、ハンティントン駅、ファーミングデール駅、アミティビル駅すべてにサービスを提供していた。ファーミングデール駅の鉄塔はトロリーに電力を供給する変電所だった。アミティビルのスターリングプレイスとグリーンストリートの間には、モンタウク支線を越えるトロリー用の橋につながる別のROWがアミティビル駅の西側に沿って存在していた。^{[2]さらに、アミティビル駅は}バビロン鉄道のアミティビル線への接続も提供していた。この線は1910年に設立され、^[3]バビロン鉄道の元の路線が運行を停止した後も2年間存続した。

第一次世界大戦の終わりに、戦争の費用と自動車の使用の増加により、路面電車の運行は衰退し始めました。そのため、LIRR は路面電車への関与を断つ準備をしました。ハンティントン鉄道の運行は 1919 年 9 月 23 日に終了しましたが、サフォーク郡西部の路面電車の終焉ではありませんでした。

ハンティントントラクション カンパニーはハンティントン鉄道会社の後継会社で、ハンティントン鉄道駅とヘイルサイト間の元の路線を引き継いだ。同社は南ハンティントンのジェリコ ターンパイクまでの路線を運営し、ハンティントン鉄道と同じ線路を使用した。ハンティントン トラクション カンパニーは、ルート沿いにウィンコマ ドライブ、イースト ショア ドライブ、ニューヨーク アベニュー、ウォルト ホイットマン ロードのみを使用していた。バスの利用が増えると、ハンティントン トラクションも競争できなくなった。この路線は最終的に 1927 年に廃止された。

• ハンティントン トラクション カンパニー; 1920-1927 (Arrt's Arrchives)
• ハンティントン鉄道 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) ^[盗用]