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ハンティントン鉄道は、1890年7月19日（ただし、一部の資料では1890年5月とされている）に、ニューヨーク州ロングアイランドのハンティントン・ビレッジとヘイルサイト（現在は一部がハンティントン・ベイ・ビレッジ内）を結ぶ路面電車路線として設立されました。その後、路線はハンティントン駅まで延伸され、現在は主にニューヨーク州道110号線に沿ってメルビル、ファーミングデールを経由し、南はアミティビルの埠頭まで延びました。ハンティントン鉄道は、その歴史を通じて路線は1本のみでしたが、路線の長さは時代によって変化しました。
現在、この区間ではサフォーク郡交通局が運行する1番系統のバスが公共交通サービスを提供しています。
ハンティントン鉄道会社は1890年5月に設立認可を受け、同年7月19日にニューヨーク州ヘイルサイトからハンティントン中心部を経由してハンティントン駅に至る3マイルの馬車鉄道として営業を開始しました。ロングアイランド鉄道は1898年3月5日にこの会社を買収し、同年6月17日に路面電車に転換しました。
経営権はロングアイランド鉄道の子会社であるロングアイランド統合電力会社に移管された。LICECによるハンティントンからアミティビルまでのハンティントン鉄道の延伸工事は1909年8月6日に完了し、運行を開始した。この路線は全長18.5マイルで、ハンティントンの港からアミティビルのグレートサウス湾までを結び、ハンティントン鉄道はロングアイランドで唯一の島横断路面電車となった。サウスショア・トラクション社とサフォーク・トラクション社による他の島横断路面電車の建設の試みは失敗に終わった。ナッソー郡には郡を横断する路面電車があったが、単一の会社によって運営されることはなかった。
北から南にかけて、鉄道が走っていた通りには、ウィンコマ・ドライブ、イースト・ショア・ドライブ、ニューヨーク・アベニュー、ウォルト・ホイットマン・ロード、アミティビル・ロード、ブロード・ホロー・ロード、コンクリン・ストリート、メイン・ストリート（ファーミングデール）、ブロードウェイ、スターリング・プレイス、グリーン・ストリート、ベネット・プレイス、リッチモンド・アベニューなどがあった。メルビルのデュリーア・ロードとオールド・カントリー・ロードの北の間にある線路敷地の一部は、現在ニューヨーク州道110号線の再配置区間となっている。以前の区間は現在、単にウォルト・ホイットマン・ロードとして知られている。[ 1 ]
島を横断する路線として、ハンティントン鉄道は近隣のロングアイランド鉄道の3つの駅、ハンティントン駅、ファーミングデール駅、アミティビル駅すべてにサービスを提供していました。ファーミングデール駅の塔は路面電車に電力を供給するための変電所でした。アミティビルのスターリングプレイスとグリーンストリートの間には、アミティビル駅の西側に沿って、モンタウク支線に架かる路面電車用の橋につながる別の別の線路がありました。 [ 2 ]さらに、アミティビル駅は、1910年に設立され、バビロン鉄道の元の路線が運行を停止してから2年間続いたバビロン鉄道のアミティビル線にも接続していました。[ 3 ]
第一次世界大戦終結後、戦争費用と自動車の普及により、路面電車の運行は衰退し始めた。そのため、ロングアイランド鉄道（LIRR）は路面電車事業から撤退する準備を進めた。ハンティントン鉄道の運行は1919年9月23日に終了したが、これはサフォーク郡西部における路面電車の終焉を意味するものではなかった。
ハンティントン・トラクション社は、ハンティントン鉄道会社の後継会社であり、ハンティントン駅とヘイルサイト間の元の路線を引き継いだ。同社は路線を南はサウス・ハンティントンのジェリコ・ターンパイクまでしか敷設せず、ハンティントン鉄道と同じ架線を使用した。ハンティントン・トラクション社は、路線沿いでウィンコマ・ドライブ、イースト・ショア・ドライブ、ニューヨーク・アベニュー、ウォルト・ホイットマン・ロードのみを使用した。バスの利用が増加するにつれ、ハンティントン・トラクション社も競争に勝てなくなり、路線は1927年に最終的に廃止された。