着陸地点2

着陸地点2
役割	実験飛行船
国籍	ドイツ
メーカー	ツェッペリン飛行船
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
初飛行	1906年1月17日
建造数	1

LZ 2はドイツの実験用飛行船で、Luftschiffbau Zeppelin社によって建造され、1906年に初飛行を行った。後のツェッペリン飛行船設計の真の祖先である。LZ 1の設計でキューブラーが犯した大きな間違いは繰り返されなかった。その後のすべてのツェッペリンの設計を率いた設計者ルートヴィヒ・デュールは、キューブラーの平らな桁の代わりに三角形の桁を使用し、ピッチを制御するために鉛の重りの代わりに昇降舵を使用した。 ^[1]^[2]LZ 2の寿命は短く、1回の飛行のみであった。初飛行で飛行船が墜落した後、パイロットはチョコレートバーを買うために飛行船を離れ、戻ってきたときには現場にロープだけが残され、消えていた。ほぼ姉妹機であるLZ3は1906年10月9日に初飛行し、ドイツ軍に購入され、1913年までZIとして運用されました^。[3]陸軍に購入される前に、LZ3は多くの飛行を行い、ドイツ皇太子を含む多くの著名な乗客を運びました。^[4]

仕様

データはRobinson 1973 pp.29-30より

一般的な特徴

長さ: 126.19 m (414 フィート 0 インチ)
直径: 11.75 m (38 フィート 6 インチ)
体積: 10,370 m ³ (366,200 立方フィート)
動力源:ダイムラーピストンエンジン2基、各63kW (84馬力)

パフォーマンス

最高速度: 40 km/h (25 mph、22 kn)
航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
実用上昇限度: 850 m (2,800 フィート)

参考文献

^ ロビンソン、ダグラス H. (1973)。『空の巨人』シアトル：ワシントン大学出版局、p. 29。ISBN 0-295-95249-0。
^ ブルックス、ピーター W. (1992)。『ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940』ワシントン DC：スミソニアン協会出版局。pp. 34–35。ISBN 1-56098-228-4。
^ ブルックス、ピーター W. (1992)。『ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940』ワシントン DC：スミソニアン協会出版局、p. 34。ISBN 1-56098-228-4。
^ ロビンソン、ダグラス H. (1973)。『空の巨人』シアトル：ワシントン大学出版局、p. 34。ISBN 0-295-95249-0。

文献

スティーブンソン、チャールズ（2004）。『ツェッペリン：ドイツの飛行船 1900-40』オックスフォード：オスプレイ。

[1] ロビンソン、ダグラス H. (1973)。『空の巨人』シアトル：ワシントン大学出版局、p. 29。ISBN 0-295-95249-0。

[2] ブルックス、ピーター W. (1992)。『ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940』ワシントン DC：スミソニアン協会出版局。pp. 34–35。ISBN 1-56098-228-4。

[3] ブルックス、ピーター W. (1992)。『ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940』ワシントン DC：スミソニアン協会出版局、p. 34。ISBN 1-56098-228-4。

[4] ロビンソン、ダグラス H. (1973)。『空の巨人』シアトル：ワシントン大学出版局、p. 34。ISBN 0-295-95249-0。