ハドソンコモドール

第二世代
第二世代
	1947 ハドソンコモドールスーパーシックス 4ドアセダン
概要
生産	1946–1947
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4; ドアセダン2; ドアコンバーチブル; 2ドアピックアップ

第一世代
第一世代
	1941 ハドソンコモドール 8 コンバーチブル
概要
生産	1941–1942
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4; ドアセダン2; ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	202 立方インチ (3.3 L) I6; 254.4 立方インチ (4.2 L) I8
寸法
ホイールベース	121インチ（3,073 mm）; カスタムセダン：128インチ（3,251 mm）

ハドソンコモドール
ハドソンコモドール
	1947 ハドソンコモドアコンバーチブルブロアム
概要
メーカー	ハドソン自動車会社
生産	1941–1942 ; 1946–1952
組み立て	デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ハドソングレーターエイト

ハドソンコモドアは、ミシガン州デトロイトのハドソンモーターカーカンパニーによって 1941 年から 1952 年にかけて製造された自動車です。製造当時、コモドアはハドソンモデルの中で最大かつ最も豪華なモデルでした。

第一世代

1941

コモドールシリーズ 12 とシリーズ 14 は、コモドールカスタムシリーズ 15 とシリーズ 17 のジュニアモデルでした。ジュニアモデルは、ハドソンの 1941 年モデルラインでデビューしました。コモドールシリーズ 12 は I6エンジンを搭載し、シリーズ 14 モデルはI8を搭載し、すべてのモデルが 121 インチ (3,073 mm) のホイールベースで構築されました。一方、コモドールカスタムは、シリーズ 15 クーペに 121 インチ (3,073 mm) のホイールベース、シリーズ 17 セダンに 128 インチ (3,251 mm) バージョンを採用しました。

コモドアには、102 bhp (76 kW) を発生するハドソンの202 cu in (3.3 L) のL6エンジン、または128 bhp (95 kW) を発生するハドソンの254.4 cu in (4.2 L) のL8エンジンが搭載されていました。シリーズ12クーペの価格は1,028ドル (2023年のドル換算で21,295ドル^[2] ) から、最上位のカスタムシリーズ17セダンは1,537ドル (2023年のドル換算で31,839ドル^[2] ) でした。^[3]

コモドアシリーズは、デビュー年におけるハドソンの最大のモデルレンジであり、セダン、クーペ、コンバーチブルで構成されていた。ハドソンは、フロントガラスの後ろから開く前方ヒンジ付きボンネットを使用し、ボンネットの前端はグリルの上を下方にスライドした。内装と外装の要素は、「自動車メーカーに雇われた最初の女性デザイナー」であるベティ・サッチャーによってデザインされた。 ^[4]

1942

1942年モデルでは、車にフェイスリフトが施された。これには、隠れたランニングボード、適度に拡大されたフロントグリル、外部トリムアレンジメントが含まれる。ハドソンは、オプションで「ドライブマスター」真空アシストクラッチとサーボ操作トランスミッションを提供し、3つのモード（「自動」シフトとクラッチ、自動クラッチのみ、または完全手動）を備えていた。^[5]

同社は、米国の軍需生産が加速したため、1942年1月に終了した短縮モデル期間中、贅沢さよりも経済性を重視した。

第二世代

1946

ハドソンは1945年8月30日に戦後の自動車生産を開始した。ボディスタイルはセダン、クラブクーペ、コンバーチブルに縮小された。デザインは1942年モデルに基づいていた。^[6]戦前のバージョンから外観に若干の変更があったが、例外が1つあり、車のグリルの中央部分が凹型になった。

ハドソンの自動車は競合メーカーよりも装備が充実しており、すべてのハドソンモデルにはドアアームレスト、ツインエアホーン、灰皿、ワイパー、ストップライト、ロック付きグローブボックス、シールドビームヘッドライト、および厚手のパイルカーペットが装備されていました。コモドールとコモドールカスタムは、フォームラバーシートクッション (ハドソンはフォームシートクッションを導入した最初の自動車メーカーでした)、ドアステップカーテシライト、リアセンターアームレスト (セダン)、およびダッシュボードパネルの金色のエッチング文字を追加しました。

1947

ハドソン社は完全に新しいモデルを開発中だったため、1947年に向けて毎年の設計変更を行うよりも、戦後の自動車製造を優先した。1947年ハドソン・コモドール・エイトの生産台数は前年の8,193台から12,593台に増加した。^[6]

第三世代

第三世代
1952 ハドソンコモドール 8 2ドアハードトップ
概要
生産	1948–1952
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン2 ドアコンバーチブル

1948

ハドソンは新しく革新的な自動車デザインを開発した。1948年型ハドソンの生産は1947年10月12日に始まった。 ^[7] 1947年12月7日に発表されたハドソン・コモドアは、戦後最初に作られた新設計の自動車の1つだった。^[8] 1948年型は、ハドソンの商標である「モノビルド」構造または「ステップダウン」自動車の始まりとなった。新しい車はフランク・スプリングによって設計され、一部は自動車メーカーに雇われた最初の女性デザイナーであるベティ・サッチャーによって設計された。革新的なハドソンのマーケティングキャッチフレーズは「さあ、明日と向き合おう」だった。^[7]

この車は軽量で強固なセミユニットボディと外周フレームを備えていた。このフレームのおかげで、乗客は車内に降りて乗り込むことができた。ハドソンのステップダウン設計により、当時の車よりも車体が低くなった。これにより、乗客は重心が低い車のシャシーに囲まれて安全を確保できた。シャシーに囲まれるという安全性に加え、ステップダウンによりハドソンはユニボディ構造による軽量化も実現し、高性能な自動車を作ることができた。また、「モノビルド」または「ステップダウン設計」では、製造に必要な鋼材も少なくて済んだ。^[9]

この車は、完全に一体化したフェンダーを備えた平らな側面のボディを特徴としていた。ブロアムとセダンはファストバックデザインで、コンバーチブルとクーペはノッチバックだった。キャラクターラインが前から後ろまで走り、車体を視覚的にさらに低く見せたため、「新しいハドソンは、まるで自動車ショーから出てきた夢の車のようだった。」^[10]

1948年、コモドアは1シリーズのみで、I6またはオプションのI8エンジンが利用可能でした。内装はセダンではブロードクロス、コンバーチブルでは革張りでした。また、ハドソンは他のメーカーが追加料金オプションと分類した多数の標準装備を提供し続けました。1948年モデルは「戦後初期の真に重要な新デザインであっただけでなく、「ステップダウン」ハドソンは低くて滑らかで、多くの消費者が本当に楽しんでいました。」^[7]コモドアの総生産数は62,474台で、そのうち35,315台はI8ユニットでした。

ヴィヴァル卿

第二次世界大戦後、米国で高速道路での死亡者数が増加したことを受けて、スタイルやスピードではなく安全性を重視した革新的なコンセプトカーが設計・製造された。^[11]ウォルター・ジェロームは、1948年製のハドソン2台を使用して、衝突の衝撃を最小限に抑えるヒンジ付きの2セクションカーを製造した。^[12]その多くの機能の中には、パノラマの視界を提供する中央に配置された高さ36インチ (91 cm) の砲塔型の運転席や、後に量産車の標準となるゴム製バンパー、シートベルト、サイドマーカーライトなどの安全装置がある。^[13]ジェロームは、マサチューセッツ州のハドソン販売店であるベリンガム・モーターズから2台のドナーとなるハドソンを購入し、年間12台までのサー・ヴィヴァルを製造する計画だったが、プロトタイプのみが完成し、1970年代初頭に保管のためにベリンガム・モーターズに戻された。^[13]^[14] ベリンガムモーターズの閉鎖に伴い、2022年にレーンモーターミュージアムに売却され、修復が計画されています。^[15]^[16]^[17]

1949

1949年モデルでは、コモドールのラインが拡大され、より豪華なカスタムモデルが加わった。マーケティングプロモーションとして、ハドソンはプラスチックの専門家に縮小された設計図を使ってコモドールエイトセダンの透明モデルを開発させ、車のデザインと構造を実演し宣伝した。^[18]

1950

1950 年モデルで最も目立った変更点は、ハドソンのトレードマークである三角形のロゴを 4 本の水平バーに重ねたデザインを特徴とする、再設計されたグリルでした。これが「ハドソンルック」となりました。1950 年モデルには、新しい分割式後部窓と再設計された内装が採用されました。新しいカスタムコモドアコンバーチブルモデルは、1950 年 4 月中旬にデビューしました。

1951

1951 年、ハドソンは新しい I6 エンジンを導入し、オプションのトランスミッションとしてゼネラルモーターズのHydra-Matic を提供しました。グリルは長方形から楕円形に再設計され、このデザインは 1953 年まで引き継がれました。グリルは 1954 年に再度再設計され、1948 年から 1954 年まで使用された有名な空気力学的なハドソンボディスタイルの最後の年となりました。

1952

1952年の最終年には、コモドールはシックスシリーズとエイトシリーズに分割されました。外装は再度トリム変更を受けましたが、1953年末までにステップダウンのスタイリングは時代遅れに見え始めました。ハドソンには、他の自動車メーカーとの競争に遅れを取らないように、新しくてエキサイティングな変更を加え続けるためのリソースがありませんでした。他の自動車メーカーは毎年、消費者が望むテールフィンやクロームトリムを追加してデザインを変更していました。^[7]老朽化した「セットダウン」モデルのデザインを変更する代わりに、ハドソン社長のAEバリットは、ジェットコンパクトの計画を推し進めました。

中止

1953 年以降、ハドソンはハドソンホーネットとハドソンワスプのラインのみを販売し、さらにまったく新しいハドソンジェットのコンパクトカーラインを導入しました。

1954年にハドソンがナッシュと合併してアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を設立した後、ハドソンの自動車生産はウィスコンシン州ケノーシャのAMCの工場に移されました。1955年モデルの売上が低迷したため、AMCはハドソンのデザインをリチャード・アービブに任せ、アービブは「Vライン」スタイルと名付けた独自のハドソンラインのデザインを生み出しました。この新しいデザインはハドソンの顧客を惹きつけず、生産はさらに落ち込みました。

1957年ショーカー

最終年には、ハドソンブランドはハドソンホーネット1 台に絞られ、最上位のカスタムとスーパーの 2 つのトリムレベルが用意されました。ただし、ショーカーシーズン中、AMC は、ゴールドの外装トリムと独自の室内装飾を特徴とする、量産型ホーネットと同一の 1957 年型ハドソンコモドアショーカーを1 台だけ用意しました。

ステーションワゴン

1946年、ハドソンは取扱説明書や訓練用資料の作成に陸軍の経験豊富なイラストレーターを雇った。^[19]ドン・バトラーは、1948年型ハドソンの最終設計図の作成に協力した。しかし、彼はハドソン向けにステーションワゴン、ピックアップ、タウンカーを含む非公式の提案もスケッチした。^[19]^バトラーのイラストは、コモドアステーションワゴンの製造のインスピレーションとなった。 [19] 1948年型ハドソンコモドアエイト 4ドアセダンは、ステーションワゴンの後部用に別の車の屋根を追加した寄贈者に提供された。^[19]ウッディは、アッシュ材のフレームとマホガニーのベニヤ板で手作りされた。^[19]この車は、戦後に未完成だったデザインを現代風に実現したものである。^[20]

著名なオーナー

俳優のスティーブ・マックイーンは、ロサンゼルスで運転するために4台のハドソンを所有していました。^[21]彼の1950年式ハドソン・コモドール・シックス・ブロアムは唯一のコンバーチブルでした。^[22]マックイーンは、標準のI6をハドソン・ホーネットの308立方インチ（5.0L）ツインHバージョンにアップグレードしました。^[23]^[24]

1948年アムステルダムAutoRAIに出展された第3世代コモドールセダン
1949 ハドソンコモドアセダンの内装
1950 ハドソンカスタムコモドアコンバーチブルブロアム
1951 ハドソンコモドアカスタムシリーズ 4ドアセダン、リア

参考文献

列をなして

^ 「1942年ハドソンパンフレット」。oldcarbrochures.com 5ページ。 2022年4月18日閲覧。
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942。クラウス出版。pp. 723–748。ISBN 978-0-87341-478-4。
^ 「Collection in Action - H」. フランシュフックモーターミュージアム、南アフリカ。2015年8月26日。 2022年4月18日閲覧。
^ “1942 Hudson”. How Stuff Works . 2007年9月16日. 2020年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月18日閲覧。
^ ab “1946-1947 Hudson Commodore Eight”。How Stuff Works。2007年7月20日。2020年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月18日閲覧。
^ abcd Tate, Robert (2022年12月7日). 「1948年ハドソンは「ステップダウン」スタイリングを提供」. motorcities.org . 2024年3月12日閲覧。
^ ニーリー、ウィリアム、ラム、ジョン (1975)。思い出に残る自動車: 過去を振り返る 37 台の偉大な自動車。レグネリー。p . 71。ISBN 978-0-8092-8241-8。
^ 「1948 ハドソンセダン「コモドール」」。audrainautomuseum.org . 2024年3月12日閲覧。
^ Flory, J. Kelly (2008).アメリカ車、1946-1959: 年別全モデルマクファーランド。p. 153。ISBN 978-0-7864-3229-5。
^ マーキス、エリン（2022年6月8日）。「2つに分割されたハドソン「サー・ヴィヴァル」は、1950年代の危険な道路でも安全になるように設計されました」。Jalopnik 。2022年8月7日閲覧。
^ コザック、グラハム（2013年10月28日）。「未来ではなかったセーフティカー、サー・ヴィヴァルに会いましょう」。Autoweek 。 2022年8月7日閲覧。
^ ab Peek, Jeff (2022年3月22日). 「このセンターヒンジ車は1958年のサー・ヴィヴァルのすべてでした」。ハガティ。 2022年8月7日閲覧。
^ “1958 Sir Vival”. Bellingham Auto Sales . 2022年8月7日閲覧。
^ ストロール、ダニエル（2022年6月7日）。「レーンモーター博物館が2ピースセーフティハドソンのサーヴィヴァルを買収」ヘミングス。 2022年11月24日閲覧。
^ ベネット、レックス（2022年7月21日）。「史上最も奇妙なセーフティカーコンセプト『サー・ヴィヴァル』の存続は、今や世界で最も風変わりな自動車博物館の手に委ねられている」theautopian.com 。 2022年11月24日閲覧。
^ 「Sir Vival- 1958」レーンモーター博物館。 2022年11月24日閲覧。
^ 「生産ラインで作られたモデルカー」。ポピュラーサイエンス。第154巻第1号。1949年1月。192ページ。 2022年4月18日閲覧– Googleブックス経由。
^ abcde 「1948 Hudson Commodore Custom Station Wagon」. rmsothebys.com 2012年7月28日. 2024年3月12日閲覧。
^ コザック、グラハム（2012年7月26日）。「セントジョンズで歴史がオークションブロックを越える」。オートウィーク。 2024年3月12日閲覧。
^ 「スティーブ・マックイーンの1950年式ハドソン・カスタム・コモドール・シックス・ブロアム・コンバーチブル」schmitt.com 。 2024年3月12日閲覧。
^ Golfen, Bob (2018年12月7日). 「スティーブ・マックイーン所有のハドソン・コモドール・シックス・コンバーチブル」. journal.classiccars.com . 2024年3月12日閲覧。
^ エヴァンス、ショーン（2019年4月10日）。「スティーブ・マックイーンの1950年製ハドソン・コモドールがアーリースリーパーである理由」ロブ・レポート。 2024年3月12日閲覧。
^ 「元スティーブ・マックイーン 1950年式ハドソン・カスタム・コモドール・シックス・コンバーチブル」ボナムズ・カーズ2015年8月12日2024年3月12日閲覧。

一般的な

ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。
コンデ、ジョン A. (1987)。アメリカンモーターズファミリーアルバム。アメリカンモーターズコーポレーション。OCLC 3185581 。

外部リンク

ハドソン・エセックス・テラプレーン・クラブ
「ハドソンカークラブ」クラシックカーのハドソン愛好家サイト
ハドソン・エセックス・テラプレーン歴史協会 2009-04-27 にWayback Machineでアーカイブ
映画やテレビシリーズに登場するハドソン・コモドール

[1] 「1942年ハドソンパンフレット」。oldcarbrochures.com 5ページ。 2022年4月18日閲覧。

[inflation-US-2] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[Kimes_1996-3] キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942。クラウス出版。pp. 723–748。ISBN 978-0-87341-478-4。

[4] 「Collection in Action - H」. フランシュフックモーターミュージアム、南アフリカ。2015年8月26日。 2022年4月18日閲覧。

[5] “1942 Hudson”. How Stuff Works . 2007年9月16日. 2020年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月18日閲覧。

[46-47-6] “1946-1947 Hudson Commodore Eight”。How Stuff Works。2007年7月20日。2020年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月18日閲覧。

[1948-Tate-7] Tate, Robert (2022年12月7日). 「1948年ハドソンは「ステップダウン」スタイリングを提供」. motorcities.org . 2024年3月12日閲覧。

[8] ニーリー、ウィリアム、ラム、ジョン (1975)。思い出に残る自動車: 過去を振り返る 37 台の偉大な自動車。レグネリー。p . 71。ISBN 978-0-8092-8241-8。

[9] 「1948 ハドソンセダン「コモドール」」。audrainautomuseum.org . 2024年3月12日閲覧。

[10] Flory, J. Kelly (2008).アメリカ車、1946-1959: 年別全モデルマクファーランド。p. 153。ISBN 978-0-7864-3229-5。

[11] マーキス、エリン（2022年6月8日）。「2つに分割されたハドソン「サー・ヴィヴァル」は、1950年代の危険な道路でも安全になるように設計されました」。Jalopnik 。2022年8月7日閲覧。

[12] コザック、グラハム（2013年10月28日）。「未来ではなかったセーフティカー、サー・ヴィヴァルに会いましょう」。Autoweek 。 2022年8月7日閲覧。

[Peek-13] Peek, Jeff (2022年3月22日). 「このセンターヒンジ車は1958年のサー・ヴィヴァルのすべてでした」。ハガティ。 2022年8月7日閲覧。

[14] “1958 Sir Vival”. Bellingham Auto Sales . 2022年8月7日閲覧。

[15] ストロール、ダニエル（2022年6月7日）。「レーンモーター博物館が2ピースセーフティハドソンのサーヴィヴァルを買収」ヘミングス。 2022年11月24日閲覧。

[16] ベネット、レックス（2022年7月21日）。「史上最も奇妙なセーフティカーコンセプト『サー・ヴィヴァル』の存続は、今や世界で最も風変わりな自動車博物館の手に委ねられている」theautopian.com 。 2022年11月24日閲覧。

[17] 「Sir Vival- 1958」レーンモーター博物館。 2022年11月24日閲覧。

[18] 「生産ラインで作られたモデルカー」。ポピュラーサイエンス。第154巻第1号。1949年1月。192ページ。 2022年4月18日閲覧– Googleブックス経由。

[rmsothebys-wagon-19] 「1948 Hudson Commodore Custom Station Wagon」. rmsothebys.com 2012年7月28日. 2024年3月12日閲覧。

[20] コザック、グラハム（2012年7月26日）。「セントジョンズで歴史がオークションブロックを越える」。オートウィーク。 2024年3月12日閲覧。

[21] 「スティーブ・マックイーンの1950年式ハドソン・カスタム・コモドール・シックス・ブロアム・コンバーチブル」schmitt.com 。 2024年3月12日閲覧。

[22] Golfen, Bob (2018年12月7日). 「スティーブ・マックイーン所有のハドソン・コモドール・シックス・コンバーチブル」. journal.classiccars.com . 2024年3月12日閲覧。

[23] エヴァンス、ショーン（2019年4月10日）。「スティーブ・マックイーンの1950年製ハドソン・コモドールがアーリースリーパーである理由」ロブ・レポート。 2024年3月12日閲覧。

[24] 「元スティーブ・マックイーン 1950年式ハドソン・カスタム・コモドール・シックス・コンバーチブル」ボナムズ・カーズ2015年8月12日2024年3月12日閲覧。