シンガポールの旧バス停一覧

これは、かつてシンガポールのバスシステムの一部であったが、地理的な保持、新しい町の中心地の導入、または統合された交通ハブの作成のために廃止された旧バスインターチェンジまたはターミナルの非網羅的なリストです。

ウッドランズバスインターチェンジは、かつてウッドランズタウンセンターにあったバスインターチェンジです。^[1]当初はバスサービス改善計画の一環として1970年代後半に計画され、^[2]インターチェンジは1981年に運用を開始し、17のバースがありました。^{[1] 1996年2月10日に完成・開業予定だった}MRT南北線 延伸とウッドランズMRT駅の建設発表により、ウッドランズ、より正確には北部地域の新しい地域センターであるウッドランズスクエアにウッドランズニュータウンのまったく新しいタウンセンターを移転・開発する計画が加速しました。 1996年後半、ウッドランズバスインターチェンジに停車するTIBSバスの電光掲示板に、TIBSウッドランズの車両がウッドランズスクエアの新しいインターチェンジに移動する旨の通知が表示され始めた。このインターチェンジはシンガポール初の大規模地下バスインターチェンジであるウッドランズ地域バスインターチェンジであり、ウッドランズMRT駅の地下という便利な場所にあり、エスカレーターでコーズウェイポイントとつながっている。ウッドランズ地域バスインターチェンジは、トムソン・イーストコースト線ウッドランズ駅第1段階の建設の一環として改修工事が行われるため、2016年3月12日に閉鎖され、一時的にウッドランズ臨時バスインターチェンジに置き換えられた。このインターチェンジは、2021年6月13日にウッドランズ統合交通ハブの一部として再オープンした。^[3]

ホーガン サウス バス インターチェンジは、ホーガン ストリート 21 にあったバス インターチェンジで、2004 年 2 月 15 日に営業を停止しました。インターチェンジの構造は、敷地の大規模な再開発が完了するまでそのまま残っており、現在はコバン ハブと呼ばれています。

当初はホウガンバスインターチェンジと名付けられ、インターチェンジの建設は1981年に始まり、^[4] 1983年10月に運用が開始され、インターチェンジの開業前には通勤客に慣れてもらうための展示会が開催されました。^[5] 34のバスベイを備えた^{[6]インターチェンジは、}ホウガン新都市のさらなる開発に伴う追加のバスサービスを処理するために建設されました。^[7]

当時、ホウガンはわずか 4 つの地区で構成され、アッパー セラングーン ロードの北西側の広大な地域はまだ開発されていませんでした。そのため、ホウガン ストリート 21 の商業センターが町の中心地としての役割を果たしていました。しかし、1990 年代から町は急速に拡大し、さらに 5 つの地区が建設され、さらに北に新しい恒久的な町の中心地が建設されました。ユーノス バス インターチェンジを除く他のすべてのバス インターチェンジはそれぞれの町の中心地にあり、ホウガン バス インターチェンジは新しい町の中心地に移され、既存の施設は他の用途に転用されることになりました。その後、そのバス サービスはホウガン セントラルまたはプンゴルで終了するように変更されました。

ウィキメディア・コモンズには、Hougang South Bus Interchange に関連するメディアがあります。

この計画が公表されると、地元住民、特にホウガン通り21番地の商店主たちの間で大騒動が起こった。地元政治家の協力を得て、彼らの不満は関係当局に伝えられ、その結果、インターチェンジの閉鎖は遅れた。しかし、政府はインターチェンジの撤去に固執し、1つの町に2つのバスインターチェンジがあるのは意味がなく、北東線のコバンMRT駅の開業は引き続き人々を呼び込むのに役立つと主張した。政府はホウガン中央バスインターチェンジとして知られる新しい恒久的なインターチェンジの建設を進め、既存のインターチェンジをホウガン南バスインターチェンジに改名した。

一方で、この空き施設では時折アトリウムでの展示会やその他の商業利用が行われています。現在はコミュニティスペースに改装され、かつての端にあるバースにはオープン駐車場があります。また、ゲンティンハイランドやクアラルンプールなどの目的地に向かうマレーシア行きのバスの乗り継ぎ停留所としても機能しています。^[8]さらに、バス112、113、119番は今でもこの施設に停車し、かつての鋸歯状のバースのバス停として乗客が降車できます。115番のバスはここから出発し、53Mのバスはバス停で停車します。

ジュロン・バス・インターチェンジはシンガポールのバスインターチェンジで、ジャラン・アフマド・イブラヒムとジュロン・ポート・ロードの交差点に位置していた。1978年に120万シンガポールドルをかけて完成し、当時シンガポールバスサービスによる合理化計画の一環として導入されていたフィーダーサービスのためにシンガポールで最初に建設されたバス停であった。^[9]

1990年に運行を停止した後、シンガポール西部のバス車庫として機能していましたが、SBSトランジットがジュロン工業地区のスーンリーロード沿いに新しい多階建てのバス車庫（スーンリーバスパーク）を建設した際に取り壊されました。一部のサービスはブーンレイまで運行され、ジュロンイーストとクレメンティまで短縮されました。

ジャラン カユ バス ターミナルは、 1970 年代に延伸され、かつてはサービス 103 と 163 が運行していました。1980 年代には、サービス 214E と 214W が導入され、ピカデリーとウェスト キャンプ ロード付近のエリアに運行されました。これらのサービスは、1999 年に SBST に運営が引き継がれた後、サービス 820 と 821 に改名されました。これらのサービスは、サービス 103 と 103W の導入により、北東線合理化の第 3 フェーズで廃止されました。サービス 163 は、 2002 年にセンカン国際空港まで延伸されました。その後、2003 年に、サービス 103 は単一の接尾辞に変更され、ターミナル閉鎖後にピカデリーの周囲をループするようになりましたが、その後、数回の延伸と変更が行われ、イーシュン国際空港とセラングーン国際空港に運行されるようになりました。メインのバスベイは 2003 年 12 月 7 日に公共駐車場に改装され、2000 年代後半に取り壊されました。

マリーン パレード バス ターミナルは、マリーン パレードとイースト コースト地域にサービスを提供するバス ターミナルでした。シンガポール バス サービスによって1981 年に 50 万ドルの費用をかけて建設されました。これは、沿道のバス ターミナルを廃止する計画の一環として行われました。ターミナルにより、マリーン パレード地域にサービスを提供するバス サービスも増加しました。しかし、ターミナルの建設は、騒音公害を懸念して近隣の住宅地の住民から反対されました。^[10]その結果、SBS は、ターミナルは「趣味の良いデザインで、適切に造園される」と述べ、その場所は最寄りの住宅地から少なくとも 220 メートル離れていました。^[11]

この土地がビクトリア スクールの新しい敷地として計画されたとき、ターミナルは取り壊されました。そこで終点となっていた 16、55、135、155 番の旧路線は、学校の敷地を一周するように作られました。道路沿いのターミナルの跡地は現在バス停に置き換えられ、36 番と 401 番のバスがこのエリアを運行しています。

1980 年代にターミナルが以前の場所に移る前は、マリーン パレード住宅団地内のマリーン テラスにありました。サービス 15、16、211 がありました。サービス 15 の以前のルートは現在のサービス 196 に統合され、サービス 16 は現在もシグラップ ロードまで延長され、その後、ベドック行きの CSS 608 ルートを吸収するためにさらに延長されました。一方、サービス 211 はカトンへのフィーダー サービスでしたが、1989 年 3 月 5 日に廃止されました。

マーシリン バス ターミナルは、 1960 年代から 1980 年代にかけての郊外開発の過程で、ほとんどが未開発のまま放置されていたシンガポール北部全域にサービスを提供していた元バス ターミナルでした。このエリアの開発が活発化したのは、元副首相のトニー タン(後にシンガポール共和国大統領となる) がセンバワン選出の国会議員となり、センバワンを繁栄した郊外に開発すると公約したときでした。これにより、ウッドランズ ニュータウンが建設され、ウッドランズ センター ロードにあった旧市街中心部からウッドランズ全体が拡張され、 4 階建ての HDB ブロックが 20 棟ほどしかない小さな住宅地であるマーシリンがニュータウンに統合されました。

ウッドランズニュータウンは1980年代半ばに急速に発展し、1988年にウッドランズが新しいセンバワンGRCの一部になった後、比較的小さなマーシリングバスターミナルの路面を置き換える完全に新しいバスインターチェンジを建設する最初の計画がありました。1990年代半ばまでには、ウッドランズセンターロードを拠点とするウッドランズバスインターチェンジが完全に機能していました。マーシリングバスターミナルはサービス950、951、952で運営を継続し、サービス950はシェントンウェイ行き、サービス951はブーンレイ行き、サービス952はマリーナセンター行きで、定期的に新しいバスインターチェンジに移動されました。バスターミナルの閉鎖は、TIBSが95xサービスを廃止し、代わりにダウンタウンの市街地をカバーする新しい96xサービスを採用したことによるものです。

ニューブリッジロードバスターミナルは、シンガポールのチャイナタウンとシンガポール総合病院に近いユートンセン通りにあったバスターミナルです。1987年6月6日にオープンし、アウトラムパークMRT駅の近くにありました。このバスターミナルには、バスパークの入り口の後に降車場所がありました。ターミナルには乗車施設がなかったため、ターミナルの外のバス停で乗車しました。ターミナルが建設される前は、ターミナルを運行する多くのバスサービスが、ニューブリッジロード沿いのいくつかのバス停で運行していました。

2016年5月、政府は、このバスターミナルの跡地がシンガポール総合病院による新しい選択的手術センターとして再開発されることから、スプーナーロード沿いに新しいバスターミナルであるカンポンバルバスターミナルを建設すると発表しました。このバスターミナルは、新しいカンポンバルバスターミナルのオープンに伴い、2018年3月10日に営業を停止しました。

新明路バスターミナルはビシャンニュータウンの新明路沿いにあったバスターミナルでした。急速な都市開発と人口動態の変化により、新明とアッパートムソンエリアにサービスを提供する主要ターミナルからは格下げされましたが、ビシャンの開発により都市構成が再構成され、人口が東に移動し、新市街の中心部にビシャンバスインターチェンジが建設されました。このターミナルで終了していたシンガポールバスサービスの唯一のサービスであるサービス130は、代わりにアンモキオバスインターチェンジに停車するように修正されました。その後、ターミナルはTIBSホールディングスの管理に引き継がれ、SSBのCSSサービス605（旧サービス5）がターミナルに運行されています。

SSB の経営期間中、SBS は 1988 年に新明路から新しい衛星都市であるビシャンまで運行する新しいフィーダー サービス 353 (新明路 – ビシャン ストリート 31) を導入しました。1989 年に、サービスはビシャン バス インターチェンジから開始するようにルートが変更され、サービス 57 に再番号付けされ、その後廃止されました。

このターミナルは、ターミナルが道路沿いに建設され、運転手が運行を終えたときに報告するための小さなブースのみが設置されるのが一般的だった 1970 年代に生き残った数少ないターミナルの 1 つです。

ソマパー バス ターミナルは、現在のシンガポール エキスポ ホール 7駐車場の近く、アッパー チャンギ ロード イーストとシメイ ロードの交差点に あったバス ターミナルです。1982 年にソマパー バス インターチェンジとしてオープンし、1989 年に閉鎖されました。

このターミナルはもともと、チャンギ ポイントから市内まで 1 番と 2 番の 2 つのサービスを運営していた当時のアソシエイテッド バス カンパニーが所有していたバスのメンテナンスと燃料補給の拠点でした。

現在は、かつてソマパビレッジだったこの建物が、急速に発展しているチャンギビジネスパークの建設資材や機材の一時保管場所として利用されています。

タマンジュロン・バスターミナルは、タマンジュロンのフーチンロード沿いにある路面バスターミナルです。これはシンガポールで最後に建設された路面バスターミナルです。2013年にタマンジュロンからジュロンウェストストリート41への新バスサービス49が導入されたときにオープンしました。^[12]このターミナルは、レイクサイドMRT駅からコーポレーションロードへの短距離サービスであるバスサービス98Aの乗り継ぎ停留所としても使用されていました。設備はギムモやシムズプレイスのターミナルに似ていましたが、タマンジュロンターミナルでの乗客の乗降は許可されていませんでした。2015年11月22日、バスサービス49がジュロンイーストまで延長されたため、バスの車掌が休憩中に休憩するためのコンテナボックスオフィスは撤去されました。^[13] 98A系統のバスは2018年まで停車し続けます。2018年現在、バス停は覆われており、ターミナルの跡はもう見当たりません。

• アドミラルティ ロード ウェスト: アドミラルティ ロード ウェストとキャンベラ ロードの交差点に位置し、 2005 年 11 月 20 日にセンバワン バス インターチェンジに移転されました。
• ベドックロード
• ブキ・パンジャン:ブキ・パンジャン・バス・インターチェンジに移転。
• チャイチー：1985年にベドックバスインターチェンジに移転^。[14]
• コモンウェルス アベニュー: コモンウェルス アベニューとノース ブオナ ビスタ ロードの交差点に位置し、1982 年にオープン パーキングに改装されました。
• クロフォード ストリート: 1998 年にロロン 1 ゲイラン バス ターミナルに移転しました。
• デルタロード
• ホランド ドライブ: 道路脇のバスレーンが主要道路のレーンに変更されました。
• Jalan Eunos: 1989年にEunosバスインターチェンジに移転しました。
• ラブラドール
• ジュロン イースト: 旧敷地はJRLとなり、その後 17A Jurong Gateway Road に移転しました。
• リムチューカンロード終点：バス停に改造されました。
• マクファーソン: 1990 年にユーノス バス インターチェンジに移転しました。
• インド
• オールド アッパー トムソン: 公共駐車場に改装されました。
• ポトンパシル
• プリンスエドワードロード：シェントンウェイバスターミナルに移転。
• エリザベス王女：ターミナルが閉鎖されてから数年後、その地区全体（ヒルビュー）が取り壊されました。
• プンゴル ロード エンド: T 字路を迂回する公共バス用のバス停に改造されました。
• レッドヒル クローズ
• Rumah Tinggi: 以前はターミナルで終了していた SBS トランジット サービス 63 のループ ポイントになりました。
• センバワン (センバワン ロード、マンダイ ロードの交差点)
• センバワン ロードの終点: センバワン ロードの終点、現在のセンバワン パークの場所に位置していましたが、 2005 年 11 月 20 日にセンバワン バス インターチェンジに移転されました。
• センカン:センカンバスインターチェンジに移転。
• セラングーンガーデン： 1987年にセラングーンバスインターチェンジに移転。^[15]
• シンガポール動物園：バス停に改装されました。
• 南運河
• タンピネスアベニュー5: 1987年にタンピネスバスインターチェンジに移転しました。
• テバン ガーデンズ (旧ジュロン車庫、ペンジュル ロード): 2002 年 5 月 12 日に、サービス 143 がジュロン イースト バス インターチェンジまで延長されたため閉鎖されました。
• トゥアス（パイオニアロード）
• Ulu Pandan: シーフード レストランに改装され、1988 年に元のレイアウトが維持されました。バス サービス 188 と 61 がこのターミナルに停車します。
• アッパーチャンギ
• アッパー セラングーン ロード エンド: 1994 年にHougang Central バス インターチェンジに移転しました。
• ヨチュカンロード

• シンガポールのバス輸送