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トヨタクラウン マジェスタ(日本語:トヨタ・クラウンマジェスタ、ヘプバーン語:トヨタ クラウン マジェスタ)は、トヨタのフルサイズ高級セダンです。クラウンの高級仕様車であり、各国でトヨタの主力モデルとなっている。
クラウンマジェスタは、1989年後半にセルシオ/レクサスLSが国際的に発表された後に登場しました。セルシオは、より新しいプラットフォームを採用し、トヨペットストア限定で販売されていました。クラウンマジェスタは、既に存在していたセンチュリーの現代的なリムジン代替モデルとして位置づけられ、フラッグシップモデルとしての役割を共有しており、トヨタストアと呼ばれる日本のトヨタ販売店限定で販売されていました。クラウンマジェスタは、トヨタビスタストアに割り当てられたアリスト/レクサスGSよりも前に登場し、クラウンとクラウンマジェスタのプラットフォームを共有していました。
クラウン・マジェスタは、アリスト/GSにも使用されている小型クラウン・プラットフォーム・シリーズの延長版をベースとしているが、クラウン・セダンの上位グレードというわけではなく、独自のスタイリングとインテリアを備えた独立した車種である。クラウン・マジェスタはその後、中国をはじめとするアジアの他の国々でも発売された。
初代クラウン マジェスタは、1991年10月に4ドアハードトップセダンとして日本で発売されました。小型のクラウンとよく似ていました。また、1989年に登場した大型セダンのセルシオとも似ていました。当初、クラウン マジェスタはクラウン シリーズのグレードバリエーションで、クラウン ロイヤル サルーン G と呼ばれていました。マジェスタはクラウンのより豪華なバリエーションで、わずかに幅広く重かったため、2種類のエンジンが必要でした。1つは169 kW (230 PS; 227 hp)を発揮する3.0リッター2JZ-GE 6気筒エンジン[ 2 ] 、もう1つは191 kW (256 hp; 260 PS)を発揮する4.0リッター1UZ-FE V8エンジンです。 2種類のエンジン選択肢により、日本の購入者は年間自動車税の負担額を自分で選ぶことができた。フレーム構造のS140ハードトップとは異なり、マジェスタはモノコック構造を採用しており、クラウンファミリーで初めてこの設計を採用したモデルとなった。[ 3 ]
1992年には、4WD駆動システムと組み合わせた4輪操舵システム「4WDi-Four」が提供されるようになりました。これにより、操縦性が向上し、トラクションも高まりました。当時としては先進的な装備として、クラウンマジェスタには、オプションでGPSナビゲーションシステム、電子式インストルメントクラスター、電動パワーステアリング、前後席の電動シートヒーター、インストルメントクラスター上部のフロントガラス内側に主要情報を投影するヘッドアップディスプレイ、そしてi-Four総合車両制御システムが用意されていました。
クラウンマジェスタEVと呼ばれるバッテリー電気自動車バージョンは、1993年にリース専用車両として製造された。[ 4 ] [ 5 ]
クラウンマジェスタは1995年に初めてモデルチェンジされました。下位グレードのクラウンとの差別化を図るため、テールランプに大幅な改良が加えられました。このモデルチェンジにより、1994年にデビューしたXF20シリーズのセルシオ/LS 400と似たデザインになりました。エンジンラインナップにも変更が加えられました。3.0リッターエンジンは変更されませんでしたが、4.0リッターエンジンは出力が195kW （261hp 、265PS ）に向上しました。トヨタのコスト削減努力により、オプション装備のリストは簡素化されました。
2代目マジェスタは、1995年に車両安定制御システムを搭載した最初のトヨタモデルである。 [ 6 ]
1996年の発売当時、この車は日本自動車研究者・ジャーナリスト会議のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、1996年のクラウンと共同受賞した。
1997年8月、フロントグリルがデザイン変更され、HIDヘッドライトが導入された。V8エンジンにはVVT-iテクノロジーが採用され、出力は206kW （276hp 、280PS ）に向上した。5速オートマチックトランスミッションも導入された。四輪操舵システムは廃止された。さらに、ツートンカラーの塗装がクラウンマジェスタの高級感を高めた。
このバージョンは1999年9月に発売され、セルシオ/LSのデザイン要素をさらに取り入れた全面的な再設計が行われました。幅広の縦型テールランプが採用されたほか、ヘッドライト、グリル、その他細かな外観のアップデートも行われました。四輪操舵システムも再び搭載されました。従来通りのツートンカラーの塗装オプションや、トヨタのこのモデル向け最上級装備もそのまま残されました。
DVDベースのGPSナビゲーションシステムも導入されたほか、後部座席用の「オットマン」型フットレストも装備された。これは、助手席の背もたれの座面クッションの一部を後部座席の乗員側に傾けることで実現した。
このモデルにはCタイプとAタイプの2種類があり、Aタイプは標準装備が従来型のスプリングとショックアブソーバー式サスペンションでオプションが少なく、Cタイプは車高調整式エアサスペンション、TEMS（電気自動車用エネルギー管理システム）、デュアルゾーンエアコン、後輪操舵、電動リアシート（レザーシートはオプション）など、より多くのオプションが標準装備されていた。また、すべてのエンジンバリエーションで4WDi-Four四輪駆動システムを選択できた。
S170シリーズのクラウンマジェスタには、VVT-i搭載の4.0リッターエンジンの改良版が搭載され、最高出力は216kW （290hp 、294PS ）に向上した。一方、3.0リッターエンジンは2JZ-FSE型に変更された。自動車メーカーの間で流行していた大径ホイールと扁平タイヤの組み合わせは無視され、より快適な乗り心地と優れたハンドリングを実現するために小径ホイールが採用された。このモデルには、5速「スーパーECT」オートマチックトランスミッションも用意された。
このモデルはトヨタの上級管理職の社用車として採用された。また、このモデルには10周年記念特別仕様車もあり、レザーシートとサンルーフを標準装備したフルオプションのCタイプ仕様モデルだった。[ 8 ]
第4世代クラウンマジェスタは2004年7月6日に発表された。2006年8月、レクサスブランドが日本で導入されたため、セルシオは日本での販売を終了した。クラウンマジェスタは、日本の顧客からの反対にもかかわらず、セルシオの後継車となった。初の車両ダイナミクス統合管理（VDIM）統合車両ハンドリングおよびソフトウェア制御システムと、低速追跡機能付きレーダーアダプティブクルーズコントロールを導入した。 [ 11 ]エンジンは、米国仕様のLS 430 と共通の4.3L 3UZ-FE V8ユニットにアップグレードされた。トランスミッションは6速オートマチックユニットにアップグレードされ、4輪駆動システムが改良され、エアサスペンションが導入された。安全性を向上させるために、インテリジェントアダプティブフロントライティングとリアカーテンエアバッグが追加された。リアビューカメラと駐車支援技術を含む車両のインテリアが強化された。
トヨタ・モデリスタ・インターナショナルは、セミファクトリー・スーパーチャージャーの取り付けも提供していた（2輪駆動モデルのみ）。これには、サスペンションの改良、強化されたオートマチックトランスミッション、異なるマフラー、および専用バッジが含まれていた。スーパーチャージャーにより、車の最高出力は250kW （340PS 、335hp ）に向上した。
2004年7月、クラウンマジェスタは、衝突予測と警告および制御レベルの精度を向上させるために、車線維持支援システムと単一カメラを備えたレーダー衝突回避システムの両方を導入しました。 [ 12 ] [ 13 ]
2006年モデルでは、G-Bookが標準装備に追加され、バックカメラも搭載された。また、以前のモデルとは異なり、ツートンカラーの塗装は廃止され、より若い層をターゲットにした。
中国では、この世代のクラウンマジェスタは、 2006年から2010年まで紅旗盛世としてバッジを変更して販売され、クラウンマジェスタのV8エンジンまたは通常のクラウンの3リッター3GR-FE V6エンジンが使用されました。後者は、この世代のクラウンマジェスタでは利用できませんでした。[ 9 ] [ 14 ]
2009年3月26日、第5世代クラウンマジェスタが発売された。先代モデルの全体的なスタイリングは維持しつつ、大幅な進化を遂げた。当初は「クラウン」という名称が削除され、マジェスタが独立した車種になると報じられていたが、これは実現せず、クラウンマジェスタという名称が維持された。ボディサイズは先代モデルから拡大し、LSと同等のサイズとなった。
GSおよびLSと同様に、4.6リッターの1UR-FSE V8エンジンが標準装備されている。ただし、四輪駆動オプション付きの車両には4.3 リッターの3UZ-FEエンジンが搭載されていた。排気量の大きいエンジンは、排気量の小さい4.3リッターエンジンよりも自動車税が高くなる。
中国では、FAWトヨタが左ハンドル仕様のS200シリーズのクラウンマジェスタを限定生産し、クラウンロイヤルサルーンVIPと呼ばれている。[ 16 ]クラウンをベースにした別の車は紅旗H7と呼ばれ、2013年から生産されている。
車体寸法は若干大きくなり、ホイールベースは75mm延長されて室内空間が広くなった。フロントエンジン・リア駆動（FR）モデルにはレクサスLS/GSに搭載されているものと同じ4.6リッターV8エンジン（1UR-FSE）が採用され、4輪駆動（4WD）モデルには4.3リッターV8エンジン（3UZ-FE）が引き続き搭載された。
トランスミッションは、FRモデルには8速スーパーECTオートマチック、4WDモデルには6速スーパーECTオートマチックが採用された。全モデルに搭載された電子制御式エアサスペンションに加え、GPSマップデータを利用してダンパー制御を最適化する機能も備えていた。
グレード
URS206には主に3つのグレードがあり、AタイプとGタイプにはさらに2つのサブパッケージが用意されていました。主な3つのバリエーションは、Aタイプ、Cタイプ、Gタイプです。
既存のAグレードとCグレードモデルに加え、ハイエンドのGモデルが新たに導入された。標準のAグレードモデルには、運転者がより楽に車を操作できるステアリングサポートシステムを含むオプションのLパッケージが用意されていた。4人乗りのGモデルのFパッケージオプションには、後部座席のセンターコンソールが大型で、左後部座席にはオットマンが備えられており、後部座席の乗客の快適性が向上していた。[ 15 ]
2013年9月9日に日本で発売された第6世代モデルは、旧モデルのV8エンジンを、レクサスGS 450h（L10）セダンと共通のトヨタの2GR-FXE 3.5リッターV6ハイブリッドパワートレインに置き換え、さらに四輪駆動バージョン用に2.5リッター2AR-FSE 4気筒ハイブリッドユニットを追加しました。V8エンジンの廃止により、大排気量エンジンの年間自動車税負担が軽減されました。クラウンマジェスタは、 2012年4月にY51シリーズの日産シーマが再導入された後、外観が再設計されました。燃費はJC08テストサイクルで18.2 km/L（51 mpg - imp 、43 mpg - US ）に改善されています。ホイールベースは、対応するクラウンロイヤルおよびアスリートよりも75 mm (3.0インチ)長く、センチュリーよりも100 mm (3.9インチ)短く、ブラインドスポットモニタリングや衝突回避システムなどの先進的な安全装備および利便性装備が組み込まれています。[ 18 ]
クラウン マジェスタは、統一されたS220 シリーズのクラウンの導入に伴い、2018 年 4 月 27 日に生産終了となりました。[ 1 ]
2023年6月、トヨタはサウジアラビアで販売されている第16世代クラウンクロスオーバーの上位グレードの名称として「マジェスタ」という名称を復活させた。 [ 19 ]