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| ホンダV8 F1エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー |  ホンダ |
| 生産 | 1968年、2006年～2008年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 120°-90° V-8 |
| 変位 | 3.0L（2,987cc） 2.4L（2,395cc） 2.4L（2,398cc） |
| シリンダーボア | 88 mm (3.5 インチ) 97 mm (3.8 インチ) 98 mm (3.9 インチ) |
| ピストンストローク | 61.4 mm (2.4 インチ) 40.52 mm (1.6 インチ) 39.75 mm (1.6 インチ) |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | タイミング 燃料噴射（1968年） 電子 間接燃料噴射（2006-2008年） |
| 燃料の種類 | BP /シェル(1968) ENEOS (2006-2008)ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ[1] |
| 冷却システム | 空冷式（1968年） 水冷式（2006年～2008年） |
| 出力 | |
| 出力 | 430～775馬力（321～578kW; 436～786PS）[2] [3] |
| トルク出力 | 220–301 lb·ft (298–408 N·m) [4] |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 95 kg (209.4 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホンダ V10 エンジン ホンダ V12 エンジン(1968) |
| 後継 | ホンダ V6 ハイブリッド F1 パワーユニット |
ホンダは、F1に参戦するために、4ストローク、自然吸気、V8 レーシング エンジンを2種類製造した。1つ目は1968年の3リッターエンジンで、ドライバーのジョー・シュレッサーが死亡した、悪名高い、そして最終的には悲劇的な1968年フランスグランプリでのみ実戦投入された。 [5] 2つ目は、新しいF1規則に準拠するために2006年に導入された2.4リッターのRA8シリーズエンジン。[2] [6]ホンダは、世界的な金融危機のため、最終的に2008年をもってF1から撤退しなければならなかった。カスタマーエンジンは、ホンダチームとスーパーアグリチームの両方で使用された。
完全なF1結果
コンストラクターとして
（鍵）
- 14ポイントはすべてホンダV12エンジンによって獲得されました。
エンジンサプライヤーとして
（鍵）
グランプリエンジン結果
参考文献
- ^ “ホンダ RA302 - F1technical.net”.
- ^ ab "エンジンホンダ•STATS F1".
- ^ “F1のアイデアがうまくいかなかったとき - ホンダRA302”. 2020年3月23日. 2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月9日閲覧。
- ^ 「Spicer 馬力およびトルク計算機」spicerparts.com。
- ^ “Careless Corruption - 1968 Honda RA302”. 2021年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月21日閲覧。
- ^ 「ホンダのF1エンジンが公開」2013年11月24日。
- ^ “ホンダ RA302 - F1technical.net”. www.f1technical.net。
- ^ 「The Honda RA302 - Motor Sport Magazine」。2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ホンダRA302 1968」GTPlanet。