ホンダ タイプR

ホンダ タイプ Rモデルは、それぞれのモデル ファミリーの特別なパフォーマンス エディションです。

タイプRモデルの設計は、もともとレースコンディションに重点を置き、重量を最小限に抑え、パフォーマンスの可能性を最大限に引き出すこと（エンジンチューニング、サスペンションセットアップなど）に重点を置いていました。したがって、タイプRモデルは最初はレーストラック用に考案されました。しかし、ホンダがVTEC エンジンに重点を置いたため、タイプR車両は最終的にはるかに広い市場向けに設計されました。

タイプ R 車両には、伝統的に赤いホンダ バッジとチャンピオンシップ ホワイト ペイントがオプションで用意されています。これは、ホンダが初めて優勝した F1 カーへのオマージュです。ホンダのレーシング カーや F1 カーには、赤いホンダ バッジが付いていることがよくあります。

タイプ R はアキュラの高性能車に採用され、特定のモデルでは タイプ Sに進化しました。

ホンダは、1992年から1995年にかけて、日本向けにNSXタイプRモデルをごく少数生産しました。主な変更点としては、よりアグレッシブなサスペンションと、通常のNSXの重量1,350kg (2,976ポンド) から1,230kg (2,712ポンド) への大幅な軽量化が挙げられます。NSXタイプRはサーキット志向で、重量を減らすために防音材、オーディオ、電動ウィンドウ、エアコンは装備されていませんでした。NSXタイプRの役割は、1997年にNSXタイプSゼロによって果たされました。

タイプ R の 2 番目のバージョンである NSX-R は、2002 年に再び日本限定で発売されました。NSX-R は、よりアグレッシブなリア スポイラーとボンネット ベントを備え、ルーフ スクープを備え、さまざまな改良により重量が 1,270 kg (2,800 ポンド) にまで軽減されました。ボディ下部、フロントのパネルとエア フェンス、および小型のリア ディフューザーにより、バランスの取れたダウンフォースが生成されました。これらの微妙な変更と定評のあるハンドリングにより、NSX-R はトラック上で、かなり高出力の車に対して競争力を維持しました。

1995年、ホンダは日本国内市場（JDM）に最初のインテグラタイプRを導入しました。^[1]

インテグラ タイプ R には、1.8 リッター DOHC VTEC 直列 4 気筒 (B18C) エンジンが搭載されています。JDM タイプ R では、このエンジンは 8,000 rpm で 200 PS (197 hp; 147 kW) を発揮しますが、米国モデルでは 8,000 rpm で 195 hp (198 PS; 145 kW)、5,700 rpm で 130 lb⋅ft (176 N⋅m) のトルクを発揮します。JDM 車と他の国際市場で販売されている車の圧縮比は 11:1 ですが、USDM インテグラ タイプ R の圧縮比は 10.6:1 です。タイプRエンジンと他のインテグラモデル（GS-R）で利用可能なDOHC VTECエンジンとの間には多くの違いがありましたが、出力の増加は主に高圧縮、大型スロットルボディ、高リフトカムシャフト、大容量排気マニホールドによるものでした。^[2]

タイプ R には、クロスレシオの 5 速マニュアルトランスミッションのみが搭載されていました。1 速ギアとファイナルドライブは GS-R トランスミッションと同一でしたが、2 速から 4 速ギアの間隔はずっと狭くなっていました。さらに、タイプ R にはヘリカル リミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されていました。1998 年、JDM タイプ R およびその他の国際市場ではファイナルドライブ比が 4.785 に改訂され、USDM タイプ R にはファイナルドライブ比 4.40 が装備されました。

タイプ R の焦点は、重量を最小限に抑えながら剛性を高めることでした。タイプ R には、より大きなストラット タワー バー、リア フレームのリア パフォーマンス ロッド、および多数のボディ補強が採用されています。タイプ R には、改良されたスプリングとダンパー、およびより大きなスタビライザー バーが採用されています。

1995～1997 年型 Type R には、ブリヂストンポテンザ RE010 195/55R15 タイヤを装着した 4 穴 15 x 6 インチ アルミホイールが装備されています。大型のローターとキャリパーが装備され、ABS システムも改良されました。1998 年型 JDM Type R には、215/45/ZR16 タイヤを装着した 5 穴 16 インチ アルミホイールが装備されます。

ムーンルーフ、バニティミラー、クルーズコントロール、リアワイパーなどの他の機能は、重量を軽減するために削除されました。エアコンはオプションでした。インテリアも改良され、8,400 rpmのレッドラインを備えた10,000 rpmのタコメーター、改良されたスポーツクロスシート、チタンシフトノブが追加されました。^[3]

タイプ R は、1997 年モデルとしてアキュラ ブランドで米国市場に導入されましたが、オプションはエアコンのみでした。米国では、1997 年と 1998 年はチャンピオンシップ ホワイトのみでした。タイプ R は 1999 年には販売されませんでしたが、2000 年に復活し、2001 年に DC2 の生産が終了するまで販売されました。2000 年と 2001 年には、フェニックス イエロー ('00-'01) とフラメンコ ブラック パール ('00) またはナイトホーク ブラック パール ('01) の 2 色が用意されました。

1997 インテグラ タイプ R は、インテグラ GS-R より 25 馬力 (19 kW) 高く、93 ポンド (42 kg) 軽量でした。当時、インテグラ タイプ R は、米国で生産された自然吸気ピストン エンジンの最高リッター当たり出力 (108 馬力 (81 kW)/リッター) の記録を樹立しました。この記録は、後にホンダS2000によって破られ、120 馬力 (89 kW)/リッターのエンジンが誕生しました。

生産台数は1997年に320台、1998年に1,000台に限定され、米国向けには2000年に1,350台、2001年に1,158台が製造された。インテグラタイプRは合計3,823台が生産された。^[4]

以下の表は、Integra Type R の車両重量をモデル年ごとに示しています (ポンド)。

以下の表は、1994 年にWheels誌に掲載された、Integra Type R と Integra VTi-R のパーツの違いによる重量の増減を示しています。

記載されている VTi-R -40 kg の実際のホイールのテスト重量 1176 kg を使用すると、AuDM タイプ R の軽量化により、車両重量は約 1136 kg (2504 ポンド) になります。

タイプRは世界中の自動車ジャーナリストから絶賛されており、その中にはEvo誌が「これまでで最も優れた前輪駆動パフォーマンスカー」と評したことや^[11]、TheAutoChannel.comが「これまでで最もハンドリングに優れた前輪駆動車」と評したことも含まれる^[12]。

DC5 タイプ R (日本市場のみ) には、K20A 220 hp (164 kW) 2.0 リッター DOHC i-VTEC 4 気筒エンジンが標準装備されています。i-VTEC の「i」はインテリジェント VTEC の略で、VTC (可変タイミング コントロール) を採用してタイミングを最大 50 度進めます。DC5 には、レカロシート、4 ピストンブレンボフロント ブレーキ、クロス レシオ 6 速マニュアル トランスミッション、リミテッド スリップ ディファレンシャル、およびより硬いサスペンションが装備されています。

ホンダ アコード タイプ R (ATR) は、CH1 アコード シャーシを使用して 1998 年から 2002 年まで製造され、ヨーロッパ市場で販売されました。このモデルは 1,983 台のみが製造されました。JDMアコード ユーロRは CL1 シャーシを使用しています。両方のモデルは、自然吸気 2.2 リッター 4 気筒 DOHC H22A7 "レッド トップ" VTEC モーターによって駆動され、JDM モデルでは 217 bhp (220 PS、162 kW)、EDM モデルでは 7,200 rpm で 209 bhp (212 PS、156 kW)、6,700 rpm で 164 lb⋅ft (222 N⋅m) のトルクを生み出します。タイプ R アコード モデルは、より硬いサスペンションとシャーシ、ヘリカルリミテッド スリップ ディファレンシャル、ツイン ピストン ブレーキ、デュアル排気システム、17 インチ アロイ ホイール、キセノン ヘッドライト、レカロシート、革張りのモモステアリング ホイールなどの機能によって差別化されています。トルネオユーロ R は 2002 年に生産され、CL1 と機械的には同一ですが、フロントとリアのスタイルが異なります。

CL1 アコード ユーロ R の後継車は CL7 アコード ユーロ R で、2002 年 12 月から 2008 年まで生産され、日本の狭山市で JDM 市場向けに製造されました。2.0 L (1,998 cc) K20A I-VTEC モーターを搭載し、8,000 rpm で 220 PS (217 bhp; 162 kW)、7,000 rpm で 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) のトルクを発揮します。エンジンは 11.5:1 の圧縮比で動作し、レッドラインは 8,300 rpm です。また、レカロシート、リミテッド スリップ デファレンシャル、独立ダブルウィッシュボーン サスペンションなど、標準的なタイプ R の機能も備えています。

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  欧州版「CH1」フェイスリフトされた2002年式アコード タイプR
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  JDM「CL1」アコード ユーロR
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  ホンダ アコード ユーロ R セダン (日本)

1997 EK9 シビックは、タイプ R バッジを与えられた 3 番目のモデルです。EK4 SiR シャーシをベースに、タイプ R 用に準備された 185 PS (182 bhp; 136 kW) の B16B エンジンを搭載し、より剛性の高いシャーシ、アップグレードされたスタビライザーバーとストラットバー、アルカンターラで装飾されたレカロシート、15 インチのアルミホイール、大型のトランク スポイラーを備えています。それ以来、ほとんどの世代でタイプ R バリアントが提供されてきました。初代シビック タイプ R は、日本国外で提供されなかった唯一のバージョンでした。

2015年7月、スウィンドン工場で製造された新しいホンダシビックタイプRが発売されました。この車両は、306 bhp（310 PS、228 kW）を発生する直噴ターボチャージャー付き2.0リッターVTEC K20C1ガソリンエンジンの形でより高いパフォーマンスを提供し、オハイオ州アンナにあるホンダのアンナエンジン工場で製造されました。^{[13] [14]} 2017年に再設計されましたが同じエンジンを使用している第5世代シビックタイプRは、0から60mph（97km / h）まで4.9秒で加速し、最高速度273.6km / h（170mph）です。^[15]

2018年5月、ホンダの英国スウィンドン工場のエンジニアは、ワンオフのシビックタイプRを開発しました。プロジェクトPと呼ばれるこの車はピックアップトラックで、性能とドライブトレインは量産型タイプRと同じです。^[16]

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  1999 ホンダ シビック タイプ R (EK9)
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  2022 ホンダ シビック タイプ R (FL5)

• モータースポーツにおけるホンダ
• ホンダのF1