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| ホールデン 48-215 ホールデン 50-2106 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ホールデン |
| 別名 | ホールデン、ホールデン FX (非公式) |
| 生産 | 1948 年 11 月 – 1953 年 9 月 |
| 組み立て | ペイジウッド、ニューサウスウェールズ州[ 1 ] フォーティテュード・ヴァリー、クイーンズランド州 [1]バーケンヘッド、南オーストラリア州[1]モスマンパーク、西オーストラリア州[ 1]ウッドビル、南オーストラリア州[1]フィッシャーマンズベンド、ビクトリア州 |
| デザイナー | フランク・マスウィン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン（ 48-215） 2ドアクーペユーティリティ（50-2106） |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 132 立方インチ (2,171 cc) GMH '132' I6 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 103インチ（2,620 mm） |
| 長さ | 172インチ（4,370 mm） |
| 幅 | 66.9インチ（1,699 mm） |
| 身長 | 61.8インチ（1,570 mm） |
| 車両重量 | 2,230 ポンド (1,010 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | ホールデン FJ |
ホールデン48-215は、オーストラリアの自動車メーカー、ホールデンが1948 年 11 月から 1953 年 10 月まで製造していた中型 セダンです。クーペ ユーティリティ派生モデルは、コード番号 50-2106 で、ホールデン クーペ ユーティリティとして販売され、1951 年 1 月から製造されました。この名前は、発売年 ('48) とエンジンのサイズ (2.15 リットル) を反映しています。[2]
48-215は、オーストラリアのゼネラルモーターズがホールデンの名を冠した最初のモデルでした。 [3]一般に、「ホールデン48-215」という正式名称は避けられ、短縮された「ホールデン」という呼称が好まれました。最初のホールデンの交換後、48-215はホールデンFXという非公式なニックネームを得ました。この呼称は、レバーアクションショックアブソーバーを使用したフロントサスペンションを備えた初期の48-215車両と、1953年に導入された新しいテレスコピックショックアブソーバーフロントサスペンションを備えた車両を区別する非公式な手段として、1952年にGM-Hの製図室で初めて使用されました。「FX」という用語は、新しいサスペンションコンポーネントの部品リストに鉛筆で記入されました。[4]「FX」という名称は後に中古車広告で後期型サスペンションを搭載したモデルを表すために使われるようになり、最初はメルボルンのディーラー、レグ・スミス・モーターズが1960年2月10日発行のジ・エイジ誌の2つの広告で使用した。 [ 5]「FX」という用語の使用は徐々に広がり、48-215と50-2106のすべての車両をカバーするようになったが、この用語がホールデンによって公式に使用されたことは一度もない。
このデザインはもともとアメリカのシボレー社によって考案されたものであったが[6]、戦後のアメリカ市場が拡大するにつれてサイズが小さすぎると判断され、採用されなかった。代わりに、このデザインは48-215モデルのみの基礎となった。この車がアメリカ起源であることは明らかで、生産に至った当時のシボレー、特にフリートライン エアロセダンや第2世代のデラックスに酷似している。48-215の開発は1944年に始まりました。
5つのプロトタイプ
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1946年、デトロイトのゼネラルモーターズ工場でアメリカ人とオーストラリア人のエンジニアが3台のプロトタイプを手作業で製作した。米国で数か月に及ぶ耐久性と性能のテストが行われた後、3台のプロトタイプはオーストラリアに出荷された。プロトタイプ1号は、1947年2月12日にビクトリア州でJP-480として（シボレーとして）最初に登録された。 [7]オーストラリア国立博物館のコレクションの一部として現存している。プロトタイプ2号と3号は、JP-481とJP-482として同時に登録された。
さらに2台のプロトタイプがオーストラリアで製造され、最初のものはKJ-400として登録された。1980年から2013年までオーストラリアのビジネスマン、ピーター・ブリッグスが所有していたこの車は、2013年10月にメルボルンで開催されたモータークラシカオークションに出品された際、その価値は100万豪ドル以上と推定された。 [8] 2台目のオーストラリア製プロトタイプはKY-442として登録された。5台のプロトタイプはすべてシボレーとして登録された。
写真撮影に使用されたのは2つだけでした。それらは次のとおりです: [7]
- プロトタイプ No.1、JP-480、ダークカラー - セーヌブルー（キャデラックブルーではありません）
- プロトタイプNo.4、KY-442、ライトカラー - ガウラークリーム。
オーストラリアには自動車製造のための確立された供給拠点がなかったため、クランクシャフトを生産するための新しい鍛造施設と、主要な鋳造品用の新しい鋳造所を設立する必要がありました。[9]プロジェクトの生産を早めるために、いくつかの簡素化が組み込まれました。[9]方向指示器はなく、暖房や曇り止めの設備はなく、後部には中央に配置された単一のテールランプしかありませんでした。[9]国内の人口密集地域のほとんどが温暖な気候であったため、比較的小型の6ボルト11プレートバッテリーを使用することで重量とコストを節約できることがわかりました。 [ 9]内装は最小限に抑えられました。重量削減は「非常に精力的に」追求され、「ランニングトリム」の重量が2,247ポンド（1,019 kg）であることを考えると成功でした。[9]
先導車10台
1948年のタイムライン
- 4月、南オーストラリア州ウッドビルの生産工場で車体の製造が開始される。これらはプロトタイプと同一のものとなる。(黒色に塗装された車体番号1はパイロットカー番号1にはならなかった)。また、フィッシャーマンズベンドのエンジン組立ラインの作業も開始される。
- 9月1日、車をホールデンと呼ぶことに決定しました。
- 9月25日、エンジン番号1001が始動しました。
- 9 月 30 日、夕方にパイロット カー 1 号車が完成しました。(GMH はこの車両をNo. 1 Holdenとして指定しなかったため、祝賀会は行われず、 Old Number Oneとして知られるようになりました。)
- 10月19日、先導車1号車がMG-501として登録された。[7]
生産概要
ホールデンの4色すべてが表現されました: [7]
これらの10台の車はテストに使用されました。そのうち3台はエンジニアリング部門に、5台は製造部門に、1台はゼネラルセールスマネージャーに、そして1台はマネージングディレクターのHEベトルに渡されました。[7]
大量生産
すべての部門が車に満足すると、量産が始まりました。発表日までにすべての州のホールデン ディーラーのショールームに車が並ぶようにするための競争が始まりました。初期のロールアウトでは黒のボディが主流でしたが、GMH は各州都にクリーム、青、灰色の車も確実に届けられるようにしました。最終的に、発表日までに 68 台のホールデンが州都に配布されました。[10]
11月21日日曜日には、工場全体（厳重な警備が施された設計室を含む）と車自体を展示するオープンデーが開催された。しかし、この特別プレビューは一般やディーラー向けではなく、フィッシャーマンズベンドの従業員とその家族向けであった（GMHは12,000人のゲストが参加したと推定している）。組み立てラインのさまざまな段階で部分的に組み立てられた車と、ゲストが検査できる完成した車が展示された。[10]
ビクトリア州のディーラーの公式発表会は11月26日金曜日にメルボルンのオリエンタルホテルで開催されました。[10]
除幕式
1948年11月29日月曜日午後2時30分、フィッシャーマンズベンド社交ホールでベン・チフリー首相 による公式発表が始まった。銀色のカーテンが開き、黒いベルベットの台座に置かれたクリーム色のホールデンがスポットライトの下でキラキラと輝き、オーケストラがブラームスのワルツ変イ長調を演奏すると、400人のゲストは拍手喝采した。工場での祝賀会には1,200人の公式ゲストが出席した。[10]ホールデンはビクトリア州ポートメルボルンで一般販売された。この車はモデル名なしで、単にホールデンとして販売された。 [11]排気量132.5立方インチ（2,171cc）の鋳鉄製直列6気筒エンジンを搭載し、60馬力（45kW）を発生し、3速マニュアルトランスミッションに接続された。 0-60 mph (0-97 km/h)の加速は18.7秒または27.7秒でした。[6] [12]情報源は異なります。また、防塵ボディと37フィート (11.3 m) の小さな回転半径を備えていました。[12] [13]
48-215セダンをベースにした50-2106クーペユーティリティは1951年1月に発売され[14]、1953年7月には48-215のタクシーバージョンであるホールデン「ビジネスセダン」がラインナップに追加された。[15]当初48-215-257と呼ばれていたビジネスセダンは48-217に改名された。[16] 48-215と50-2106モデルは1953年にホールデンFJシリーズに置き換えられた。[17]
-
生産ラインから出荷された最初のホールデン 48-215 セダン。 -
ホールデン 48-215 の販売パンフレットの表紙。この車は単に「ホールデン」として販売されました。 -
ホールデン 50-2106 クーペ ユーティリティ -
クイーンズランド州での車両の進水、1948年
参考文献
- ^ abcde Ed's Eh Premier Build [永久リンク切れ ] . 2011年8月23日閲覧
- ^ 「1949 ホールデン 48-215」。バンバリーモーター博物館。ワシントン州バンバリー。
- ^ Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (2007年2月). 「The Holden Heritage - 13th Edition (Part One)」(PDF) . GM Holden . pp. 38–39. 2007年9月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ブライス、ワーウィック。「本物の『FX』ホールデン - ニックネームの由来」。
- ^ 「The Age」。The Age。1960年2月10日。34ページ、5列目。 2020年2月17日閲覧– Google_News_Archive経由。
- ^ ab ウィルソン、クエンティン (1995)。『究極のクラシックカーブック』。DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。
- ^ abcde マガジン「Restored Cars Australia」第 106 号 1994 年 9 月 - 10 月、14 ページ、記事「THE 48-215 HOLDEN PART ONE」
- ^ Cockington, James (2013年10月23日). 「オーストラリア初のホールデンが100万ドルで売りに出されている」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月6日閲覧。
- ^ abcde 「ホールデンサルーン（ロードテスト）」。Autocar。1948年12月2日。
- ^ abcd マガジン「Restored Cars Australia」第 107 号 1994 年 11 月 - 12 月、16 ページ、記事「THE 48-215 HOLDEN PART TWO」
- ^ テリー・ベビントン＆ミシェル・A・マルク『ホールデンの45年』1994年、14ページ
- ^ ab 「Holden 48/215 FX 技術仕様」。Unique Cars & Parts 。 2011年10月17日閲覧。
- ^ ホールデン・ゼネラルモーターズの新オーストラリア車。オーストラリア：ゼネラルモーターズ。 2019年3月4日閲覧。
- ^ ホールデン・ヘリテージ、第8版
- ^ トニー・デイビス『オージー・カーズ』（1987年）、64ページ
- ^ ロフラー、ドン (2010) [2002]、「FJ ホールデン: 人気のオーストラリア車」(PDF) (改訂版)、ケントタウン、SA: ウェイクフィールド プレス、p. 4、ISBN 9781862548916
- ^ ダーウィン、ノーム（2002）、オーストラリアにおける遺伝子組み換え100年、H@nd Publishing、p. 225、ISBN 9780646414768
外部リンク
- ホールデン 48-215 販売パンフレット 2008 年 9 月 15 日に Unique Cars and Parts から取得
- オーストラリア国立博物館のホールデンプロトタイプカーNo.1
- オーストラリア国立博物館にある 1949 年型 48/215 ホールデン セダン