クライルスハイム-ハイルブロン鉄道

クライルスハイム-ハイルブロン鉄道
ヴィースレンズドルフ・ハルト駅のシュタットバーン列車
概要
その他の名前	ホーエンローエ鉄道
ネイティブ名	ホーエンローエバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	4950
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	クライルスハイム ハイルブロン中央駅。
駅	26
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 地域鉄道、通勤鉄道
路線番号	783 710.4 (カールスルーエシュタットバーン) 710.42 (ハイルブロンシュタットバーン)
オペレーター	DBバーン
歴史
オープン	1862年から1867年までのステージ
テクニカル
行の長さ	88.1 km (54.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空線 (エーリンゲン カッペル – ハイルブロン中央駅)
ルートマップ 伝説 ニュルンベルクからの路線 ヴェルトハイム発タウバー渓谷鉄道 30.4 クライルスハイム 409メートル アーレン行きアッパー・ヤークスト鉄道 36.2 マウラッハ 40.8 エッカートハウゼン＝イルスホーフェン 434メートル 42.3 ガウグスハウゼン 44.7 グローザルトドルフ 47.9 ヴェルベルグ ビューラー 51.9 ズルツドルフ 57.7 シュヴェービッシュ・ハル＝ヘッセンタール 371メートル シュトゥットガルト行きのムール鉄道 58.7 ヘッセンタールトンネル（143 m） 59.9 ミヒェルバッハ（ビルツ） 62.2 トゥラウトンネル（129メートル） コッハー 64.7 シュヴェービッシュ・ハル 306メートル 66.4 ホールトンネル （72メートル） 66.5 ゴットヴォルスハウストンネル（287 m） 69.1 ヴァッカースホーフェントンネル（78 m） 69.6 ヴァッカースホーフェン （野外博物館） 71,2 ガイレンキルヒェン（ヴュルト） 75.7 クプファー コッハー渓谷鉄道 フォルヒテンベルクから（1995年まで） 79.4 ヴァルデンブルク（ヴュルト） 351メートル 85.0 ノイエンシュタイン 90.1 エーリンゲン-カッペル、 S 4の終点 90.8 エーリンゲン レーマーヴァル 91.9 エーリンゲン中央駅 235メートル オールン川にかかる高架橋 93.3 エーリンゲン西 96.0 ビッツフェルト 97.9 ブレッツフェルト 99.2 シェパッハ 100.8 ヴィースレンスドルフ 102.4 エシェナウ（ハイルブロン生まれ） 104.3 アファルトラハ 105.9 ウィルスバッハ 106.5 ズルツバッハ・シューレ 107.4 ズルツバッハ スルム 109.2 エルホーフェン 110.0 ヴァインスベルク/エルホーフェン工業団地 111.4 ヴァインスベルク 193メートル 112.5 ヴァインスベルク西 113.5 ヴァインスベルクトンネル （891メートル） 114.4 ハイルブロントラッペン湖 114.8 ハイルブロン プフールパーク （ジャンクション） シュタットバーン S4の都心線 旧ボットワール渓谷鉄道 マールバッハ出身（2000年まで） 115.8 ハイルブロンジャンクション プフール 116.1 ハイルブロン カールストル （2003年まで） ヴュルツブルクからのフランケン鉄道 ネッカー 118.6 ハイルブロン中央駅 158メートル フランコニア鉄道からシュトゥットガルトへ クライヒガウ鉄道からカールスルーエまで S 4 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

クライルスハイム-ハイルブロン鉄道（ホーエンローエ鉄道とも呼ばれ、王立ヴュルテンベルク州鉄道の時代にはコッハー鉄道と呼ばれていた）は、ハイルブロンからホーエンローエ地方を横断するドイツ南西部の複線幹線鉄道である。

1857年2月と3月に、クライルスハイム、ハイルブロン、キュンツェルザウ、ヴァインスベルクの各市は、鉄道で結ばれるよう国王とヴュルテンベルク諸侯に請願した。4月、ヴュルテンベルク下院は、ハイルブロン – クライルスハイム –ニュルンベルクルートに鉄道路線を建設することを勧告した。1858年5月、諸侯は、ヴァインスベルクとエーリンゲンを経由してクライルスハイムに至るルートを支持した。この案は、ヴァインスベルクのオーバーアムト（地区）の公式会議でヴァインベルク渓谷の人々によって提案されたもので、検討された3つの案の中で最も長いものであり、ハイルブロンとヴァインベルクの間に全長891メートルのヴァインベルクトンネルを建設する必要があったため、はるかに費用がかかったが、ヴァインベルクを含むヴァインベルク渓谷のすべての主要場所を互いに結ぶことができるという利点があった。ハイルブロン - シュヴェービッシュ・ハル区間は 1862 年 8 月 4 日に開通し、シュヴェービッシュ・ハル - クライルスハイム区間は 1867 年 12 月 10 日に開通しました。路線の計画と建設はカール・ユリウス・アーベルが監督しました。当初の単線路線は 1887 年から 1890 年にかけて複線化されました。

1879年、ムル渓谷鉄道はシュヴェービッシュ・ハル駅ではなく、当時隣町だったヘッセンタールのコッハー鉄道に接続されました。シュトゥットガルトに行くにはヘッセンタールを経由する迂回が必要だったため、シュヴェービッシュ・ハルにとっては不利でした。その結果、市内中心部から4km離れたヘッセンタール駅がシュヴェービッシュ・ハル駅よりも重要になりました。

2005年12月以来、ハイルブロン市営鉄道はホーエンローエ線を経由してエーリンゲン＝カッペルまで運行されている。このサービスはカールスルーエ市営鉄道のS4線として運行されている。この区間は電化されており、8つの新しい駅が建設された。この作業を低コストで実施するため、2003年6月から2005年12月までエーリンゲンとハイルブロン間の全線が閉鎖され、バスサービスに置き換えられ、DBによると400万ユーロの支出を回避した。^[2]この措置にもかかわらず、計画外の追加費用が繰り返し発生し、線路の再建に遅れが生じた。

シュタットバーンの路線が開発された後も、ドイツ鉄道は子会社のヴェストフランケンバーンを通じ、ハイルブロンとクライルスハイム間の地域急行サービスと、エーリンゲンとクライルスハイム間の地域急行サービス（シュヴェービッシュ・ハルの変更あり）を運行しています。ヘッセンタール）。ハイルブロンとエーリンゲン間のシュタットバーンはアルプタール・フェルケールス・ゲゼルシャフトによって運営されており、シュタットバーンのGT8-100C/2SおよびGT8-100D/2S-Mクラスの電動複数ユニットを使用している。 Regional-Express サービスは2008 年 12 月からクラス 642の車両を使用しており、エーリンゲンとシュヴェービッシュ ハル ヘッセンタール間のリージョナルバーン サービスは、以前はハイルブロンとエーリンゲン間も運行していたクラス 628 ディーゼル複数ユニットを引き続き使用しています。^[3]ハイルブロンとエーリンゲンの間では、朝のラッシュ時に機関車牽引の列車が2本追加で運行される。

2005年12月にエーリンゲンとハイルブロン間の路線が再開されて以来、エーリンゲンの包装メーカーであるフーバーの工場とハイルブロンの間で毎日貨車の入換が行われています。^[4]さらに、ニュルンベルク-コルンヴェストハイム操車場（シュトゥットガルト）路線ではクライルスハイムとヘッセンタールの間で貨物列車が運行されています。

ハイルブロン トラッペンゼー駅とハイルブロン カールストール駅の間では、ハイルブロン市営鉄道の市内線へのランプが分岐しています。ハイルブロン中央駅前広場にある市営鉄道の停留所を過ぎると、市営鉄道はフランケン鉄道の踏切を越えて、カールスルーエ行きのクライヒガウ鉄道に乗り入れます。

2008年のアルプタール交通協会の調査によると、ハイルブロンとエーリンゲン間の路線で毎日13,400人の乗客がシュタットバーンを利用しています。^[5] DBレギオの利用者は1日約700人で、シュタットバーンが開通する前の2002年には585人でした。^[3]

エーリンゲン・カッペルからヴァルデンブルクまたはシュヴェービッシュ・ハルまでのシュタットバーンの延伸が検討されています。ヴァルデンブルクを経由してキュンツェルザウへの接続が 2008 年に検討されていた^{[6] [7]。}

• ビンデヴァルト、クラウス (2005)。Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (ドイツ語)。ウプシュタット ヴァイハー: Verlag Regionalkultur。ISBN 3-89735-416-0。
• クリストハルト・シュレンク (1987)。Mit dem Dampfross vom Neckar zum Kocher: 125 Jahre Reisenbahnlinie Heilbronn-Schwäbisch Hall (ドイツ語)。ハイルブロン：スタッドタルヒフ・ハイルブロン。ISBN 3-928990-31-4。

ウィキメディア・コモンズには、ホーエンローエバーンに関連するメディアがあります。

• ホーエンローエ鉄道のトンネル入口
• 1944年時刻表抜粋