バージニア州（リッチモンド地区）の旧主要州道一覧

以下は、米国バージニア州リッチモンド地区（VDOT第4地区^{[ 1 ]}）内に完全または大部分が位置する旧主要州道の一覧です。

州道 33 代替道路は、グレン アレン付近でUS 33から分岐するループで、オールド コートニー ロード、コートニー ロード、マウンテン ロード ( I-295によって分断されたオールド マウンテン ロードを含む) に沿っていました。これは 1928 年と 1930 年に州道システムに追加され、SR 420の一部となりました^{[ 2 ] [ 3 ]} 1933 年の番号変更でSR 4となり^{[ 4 ]}、1937 年にUS 33になりました。1935年に SR 4 の新しい短いルートが追加され^{[ 5 ]} 、古い道路上に州道 4 代替道路が作成されました^{[ 6 ]} SR 4 が US 33 になったときに、これは SR 33 代替道路に番号が変更されました^{[ 7 ]} SR 33 代替道路は、 SR 356の北にSR 161も追加した州法により、1942 年にヘンリコ郡に移管されました^{[ 8 ]}

州道44号線は、ジェファーソンの国道522号線から東へロビアスの州道147号線まで、現在の州道711号線（ユグノー・トレイルおよびロビアス・ロード）に沿って走っていました。州道711号線の大部分はバージニア州のバイウェイです。ポウハタン郡の区間は、17世紀後半から18世紀初頭にかけて、故郷フランスでの宗教迫害から逃れるためにバージニア植民地に移住してきたフランスのユグノー教徒にちなんで名付けられました。

州道419号線は、1928年にジェファーソンから東へ約10マイル（16km ）のSR 417号線（旧SR 191号線、現在はUS 522号線、メイデンズから南）の延長として作られました。^{[ 9 ]} 1929年にはさらに1.5マイル（2.4km ）延長され^{[ 10 ]}、1930年には残りの8マイル（13km ）がロビアスまで延長されました。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} SR 417号線（メイデンズ-ジェファーソン）は1931年か1932年にSR 419号線の一部になりましたが^{[ 13 ] [ 14 ]} 、 1933年の番号変更でルートは再びジェファーソンで分割され、旧SR 417号線は延長されたSR 49号線の一部となり、ジェファーソン-ロビアスはSR 44号線になりました。^{[ 4 ]}   

SR 44 は 1952 年に二次道路 SR 711 に格下げされました。^{[ 15 ]} 1990 年にバージニア州のバイウェイが指定され、ジェファーソンからロビアスの約1 マイル (1.6 km)手前まで SR 711 に沿って進み、その後 SR 673 (オールド ガン ロード) を通ってリッチモンド市内のSR 147に至ります。ジェファーソンの東約2 マイル (3.2 km)の SR 711 から北西にミショーのUS 522まで SR 617 (オールド リバー トレイル) の支線が追加されました。^{[ 16 ]}  

主要交差点

州道 139 号線は、ブロドナックスのUS 58 号線から南に 3.95 マイル (6.36 km) 伸びており、現在の州道659号線に沿ってエボニーとノースカロライナ州境の方向に向かっていました (かつての州道 659 号線をそのまま辿れば、現在のノースカロライナ州道 903 号線に接続します)。1932 年に州道 442号線として州道システムに追加され^{[ 17 ]}、1933 年の番号変更で州道 139 号線となり^{[ 4 ]}、 1942 年に既存の州道 659 号線の延長として二^次道路に格下げされました^{[ 19 ] 。[ 20 ]} 

州道 140 号線は、ノットウェイ川のUS 1 号線から南に伸び、古いブランズウィックとロアノークの板張り道路^{に沿って、}スモーキー オーディナリーを経由してエジャートンのUS 58 号線に至り (この部分は現在、二次的な州道 712 号線で、US 58 号線からわずかに南に伸びて州道 606 号線で終わる)、その後、西にUS 58 号線と重なり、南に州道 670 号線の一部に沿って、ローレンスビル・ブランズウィック市営空港近くの州道 606 号線 (これも古い板張り道路の一部) に至ります。^{[ 20 ]}州道 712 号線は、1922 年に定義されたジェファーソン デイビス ハイウェイの一部です。 ^{[ 22 ]}

US 58 の北側の道路は1922 年にSR 1の一部として定義されました (このルートは、ウォーフィールドを経由してローレンスビルへ向かう元のルートから変更されました)、^{[ 23 ]} 1933 年にSR 31となり、1925 年に SR 31 が現在の US 1 回廊に移されたときに州道 122 (現在の US 58であるSR 12の支線) となりました。 ^{[ 24 ] [ 25 ]} 1928 年の番号変更でSR 122 は州道 402となり、1931 年に US 58 の南側の短い道路が州道 438となりました。^{[ 26 ]} 1933 年の番号変更で SR 402 と SR 438 の両方が SR 140 になりました。^{[ 4 ]}後者は1942年に既存のSR 670 ^{[ 20 ]}の延長として二次路線に格下げされ^{[ 27 ]}、前者は1949年にSR 712として格下げされた^{[ 28 ] 。}

主要交差点

ルート全体がブランズウィック郡内にあります。

州道141号線は、ディンウィディ・コートハウスの国道1号線から東へ、現在の州道703号線と州道604号線に沿って、州間高速道路95号線37番出口のすぐ西にあるカーソンの国道301号線まで延びていた。州道141Y号線は、州道141号線から北東へ州道604号線と州道673号線に沿って国道301号線まで延びていた。

最西端の7 マイル (11 km)は 1930 年に州道 426 号線として州道システムに追加され^{[ 29 ]}、1931 年にさらに1.8 マイル (2.9 km) ^{[ 30 ]}、 1932 年に6.1 マイル (9.8 km)延長され、カーソンのディンウィディ郡とプリンス ジョージ郡の境界線まで達しました^{[ 31 ]} 。1933年の番号変更で SR 426 号線は SR 141 号線となり^{[ 4 ]}、1933 年 10 月に US 301 号線への延長と Y 字接続が追加されました。^{[ 32 ]} 1943 年に二次道路に格下げされました。^{[ 33 ]} (ディンウィディ郡の SR 618 からプリンスジョージ郡の SR 604 までの SR 141 と SR 141Y の部分は、 1929 年頃までSR 24 (現在の US 301)の一部でした。) SR 141 と SR 141Y は 1943 年に二次道路に格下げされました。^{[ 34 ]}   

主要交差点

州道143号線は、ノットウェイのUS 460号線（現在のUS 460号バイパス）から北東に1.7マイル（2.7km ）にわたって、現在の二次道路であるSR 728号線、SR 625号線（新しいUS 460号バイパスによって分断されている）、およびSR 646号線に沿って延びていた。1932年に州道444号線として州道システムに追加され^{[ 35 ]}、1933年の番号変更でSR 143号線となり^{[ 4 ]}、 1942年に既存のSR 625号線とSR 646号線の延長として二次道路に格下げされた^{[ 36 ]。[ 37 ]} 

州道146号線は、リッチモンド市内から南のオークランドまでSR 5号線の交通の代替ルートでした。1930年に州道430号線として作られた当初のルートは、おおよそ旧リッチモンド・アンド・オズボーン・ターンパイク（現在のSR 5号線回廊）に沿っていましたが、SR 41号線（1933年にSR 5号線になった）は現在のニュー・オズボーン・ターンパイクを使用していました。^{[ 38 ]}しかし、ターンパイクがチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のペニンシュラ支線と37番街で交差していた箇所^{[ 39 ]}はフルトン操車場を建設するために閉鎖されていたため、SR 430号線はビッカースタッフ・ロードを西に曲がり、北に進んで、当時35番街だった場所で現在のSR 5号線が交差する市境に至りました。^{[ 40 ]}リッチモンド市内では、1932年にルートがルイジアナ通りを東に進み、当時フルトン通りにあった州道41号線で終わるように定められました。^{[ 41 ]}州道430号線は1933年の番号変更で州道146号線になりました。^{[ 4 ]}

1949年、リッチモンド市内の州道5号線はルート変更された。以前はフルトン通りと、ギリーズクリーク公園およびチンボラゾ公園を通る現在は廃止された道路を経由してガバメントロードと36番通りの交差点で国道60号線に接続していたが、ルート変更後はルイジアナ通りを西に進みレスター通り（現在のオールドメイン通り）に至り、その後レスター通り、メイン通り、25番通りを通ってブロード通りの交差点で国道60号線に接続するようになった。^{[ 42 ]}同時に、ルイジアナ通りの南で SR 5 と SR 146 のルートが入れ替わり、オールド オズボーン ターンパイクでは SR 5 が SR 146 に取って代わり (ビッカースタッフ ロードの屈曲部は 1940 年代初頭に撤去されていた^{[ 43 ]} )、SR 146 はニュー オズボーン ターンパイク、ニュートン ロード、ハッチャー ストリート、ウィリアムズバーグ ロード、フルトン ストリートへと移動し、そこからルイジアナ通りを西に曲がって 35 番通り (まだ SR 5 ) で終点となった。ある時点で、SR 146 はフルトン ストリートから撤去され、ウィリアムズバーグ ロードをルイジアナ通りまで直接通った。1966 年、リッチモンド郊外の道路はヘンリコ郡に維持管理が移管され、リッチモンド市内では通常の市道となり、同時に現在のSR 197が作られた。^{[ 44 ] [ 45 ]}

州道148号線は、スコッツフォークの州道38号線から現在の州道153号線に沿って北に伸び、国道460号線に至り、そこから西に国道460号線と重複してチュラジャンクションに至り、チュラを経由して現在の州道604号線を北に進み、ジェニト近郊のアポマトックス川に至っていた。

チュラジャンクションから北へ6マイル（9.7km ）の区間は、1928年に州道412号線として州道システムに追加され^{[ 46 ]}、 1929年には残りの1.2マイル（1.9km ）がアポマトックス川まで延長された^{[ 47 ]。}このルートは1933年の番号変更で州道148号線となり、北端は国道60号線の方向であると説明されたが、詳細はなかった。^{[ 4 ]} 1943年、リッチモンドとキャンプ・ピケット間の交通に対応するため、SR 148は南にスコッツ・フォークまで延伸され、SR 607に取って代わりました。[ ^{48 ]しかし}、わずか1年後、元のSR 148は二次道路のSR 604に格下げされました。^{[ 49 ]} (新しい番号は、ポウハタン郡のアポマトックス川を渡って接続するルートから取られました。^{[ 50 ]}アメリア・コートハウスの南にあったSR 604は^{[ 51 ]} 607に番号が変更されましたが、これは前年にSR 148の延伸によって空いた番号でした。) 州道148は1943年の延伸のまま1951年まで存続し、その年にSR 153 (スコッツ・フォークでSR 38を西に曲がっていた) の再配置として番号が変更されました。^{[ 52 ]}  

主要交差点

ルート全体がアメリア郡内にあります。

州道149号線は、モーベンの旧州道38号線（現在の州道681号線）からロドールの州道636号線まで、現在の州道616号線に沿って東に延びており、メイソンズコーナーの旧州道148号線（現在の州道604号線）の方向に向かっていた。 ^{[ 51 ]}この道路は現在、USバイクルート1号線の一部となっている。

西端の1 マイル (1.6 km)は 1930 年に州道 422 号線として州道システムに追加され^{[ 53 ]}、1932 年に東にロドールまで延伸されました^{[ 54 ]} 。1933年の番号変更で SR 149 号線となり^{[ 4 ]} 、1942 年に既存の SR 635 号線の延長として二次道路に格下げされました^{[ 55 ] [ 51 ] [ 56 ]} (その後 SR 616 号線と統合されました) ^。 

州道159号線は、クロージャーの州道6号線から北へオイルビルの国道250号線まで、現在の州道670号線（二次道路）に沿っていました。北端の2.2マイル（3.5km ）は、1930年に州道427号線として州道システムに追加され^{[ 57 ]}、1932年にクロージャーまで延長されました^{[ 58 ]。}この道路は1933年の番号変更で州道159号線となり^{[ 4 ]}、1945年に二次道路に格下げされました^{[ 59 ]。} 

主要交差点

ルート全体がグーチランド郡内にあります。

州道162号線は、シャノンヒルの州道653号線（スリーチョプトロード、旧州道5号線）のUS 250号線のすぐ北から南西方向に伸び、現在の州道605号線（現在はUSバイクルート76号線の一部）に沿ってコロンビア方面に向かい、タブスコットの約1マイル（1.6km ）先で終点となっていた。^{[ 60 ]} (SR 605 に沿って続くと、ステージ ジャンクションでSR 27と合流する。) 最北端の1 マイル (1.6 km)は 1930 年に州道 436 号線として州道システムに追加され、^{[ 61 ]} 1932 年にさらに2.4 マイル (3.9 km)延長された。^{[ 62 ]}この道路は1933 年の番号変更で SR 162 号線となり^{[ 4 ]} 、1943 年に既存の SR 605 号線の延長として二次道路に格下げされた。 ^{[ 63 ] [ 60 ]}   

州道 163 号線は、 US 60 号線から南に伸びて、現在の州道 106 号線と州道 609 号線に沿ってロクスベリー地区まで続いていました。南端は、州道 106 号線と州道 609 号線が交差するロクスベリーの中心部から東に約 1/4 マイル (0.40 km) の地点に位置していました。[ 64 ]この^{道路は1930}年に州道 424 号線となり^{[ 65 ]}、1933 年の番号変更で州道 163 号線となりました^{[ 4 ]}。1942 年に既存の州道 602 号線^{[ 64 ] [ 67 ]} (現在の州道 609 号線)の延長として二次道路に格下げされました^{[ 66 ]}。1987 年に、旧州道 163 号線の大部分が州道 106 号線の延長として主要道路網に戻りました。 

州道336号線は、旧リッチモンド市境（ジョプリン通り^{[ 40 ]}）から南のリッチモンド深水ターミナルまで、コマースロードに沿って延びていた。1938年に4.2マイル（6.8km ）のルートとして主要州道システムに追加された^{[ 68 ]}。これにより、南端は現在の市境、つまりコマースロードの終点に位置することになる。リッチモンド市は1942年初頭にこの道路と周辺の土地を併合したが、通常であれば維持管理は市が行うことになるものの、州議会は州が進行中の建設を完了することを許可した。^{[ 69 ]}このルートは1944年までに州の地図には表示されなくなったが、^{[ 70 ] 1953年に市は1942年の法律と、提案されていたリッチモンド・ピーターズバーグ有料道路[ 71 ]} （実際にはすぐ東に建設された）に組み込む可能性を挙げて、州にこの道路（当時はナインス・ストリート・ロードとして知られていた）を4車線化するよう要請した。 

ベルミード・ロードの北側にある旧州道336号線の一部は、1981年から1988年まで州から市への特別資金援助の対象となる「主要延伸区間」である州道416号線の一部でした。1994年には、さらに南側の短い区間が州道161号線の一部となりました。